大眾汽車為什麼準備關閉德國工廠？_風聞

2024年9月4日，德國大眾集團在沃爾夫斯堡總部舉行員工大會，首席執行官布魯姆、首席財務官安特利茨等高層向現場2.5萬名工人和場外通過屏幕觀看的幾千名工人發表講話。

大眾集團管理層計劃關閉德國本土的一家整車工廠以及一家零部件工廠，這是大眾集團成立近100年來首次被迫關閉工廠。

關閉工廠的計劃事關大眾集團近60萬名工人的就業問題，會議氣氛十分緊張，場內不斷響起口哨聲和噓聲。

首席執行官布魯姆在會上説，“不會再有來自中國的支票了”。他警告説：歐洲汽車行業正面臨非常嚴峻的形勢，大眾公司必須“果斷採取行動”。

大眾集團涵蓋了大眾、奧迪、斯柯達、保時捷、賓利、斯堪尼亞、曼等諸多世界知名品牌，代表了德國汽車工業在乘用車、商用車等領域的強大競爭力。

全球汽車市場仍處在新冠疫情後的恢復過程中，全球汽車銷量仍在增長，為什麼大眾集團此時卻計劃關閉德國的工廠？

大眾集團首席執行官布魯姆把原因説得很清楚：“不會再有來自中國的支票了”。中國汽車市場的變化是導致大眾集團進行調整的主要原因。

那麼中國汽車市場發生了什麼變化，為什麼會對大眾集團有如此大的影響？

中國市場對大眾集團有多重要？

中國市場對大眾集團有多重要？

我們用大眾集團的年度財務報告詳細分析一下中國市場對大眾集團的重要程度。

大眾集團將全球市場劃分為四個市場，分別是亞太市場、歐洲及其它地區市場、北美市場和南美市場，歐洲及其它地區市場涵蓋的範圍包括整個歐洲、非洲以及部分亞洲地區。

在新冠疫情爆發前的2019年，大眾集團全球汽車銷量1095.6萬輛，其中亞太地區的銷量是453.8萬輛，在大眾集團全球四大市場排名第二，僅次於歐洲及其它地區市場。

2023年，大眾集團全球汽車銷量936.2萬輛，其中亞太地區的銷量是360.3萬輛，在大眾集團全球四個市場中依舊位居第二。

雖然亞太市場不是大眾集團最重要的市場，但是中國在亞太市場中的銷量佔比基本都在90%以上，2020年中國的銷量甚至佔亞太市場銷量的96%，中國是大眾集團最大的市場。

2019年，大眾集團在中國市場一共銷售了423.4萬輛汽車，其中大眾在國內的合資企業銷量合計404.8萬輛，大眾進口汽車18.6萬輛。

2019年中國汽車市場銷量佔大眾全球銷量的38.6%，佔大眾汽車在亞大市場銷量的93.3%。

大眾汽車2019年在北美的銷量僅有95.6萬輛，中國市場銷售規模是北美市場的4.4倍。

2023年，大眾集團在中國的汽車銷量是323.6萬輛，其中大眾在國內的合資企業銷量合計306.5萬輛，大眾進口汽車17.1萬輛，中國市場銷量佔大眾集團全球銷量的34.6%。

中國市場是大眾集團當之無愧的全球第一大市場！

2023年大眾集團全球業務的經營利潤是225.8億歐元，同期大眾在中國的合資公司經營利潤是71.4億歐元，按照股權比例大眾集團可分得的經營利潤是26.2億歐元。

2019年大眾集團全球業務的經營利潤是169.6億歐元，同期大眾在中國的合資公司經營利潤是111.1億歐元，按照股權比例大眾集團可分得的經營利潤是44.3億歐元。大眾中國合資公司經營利潤相當於全球經營利潤的65.5%。

中國市場對大眾集團有多重要？

從汽車銷量來看，從2019年到2023年中國市場銷量佔全球銷量的比例都保持在三分之一以上！

從經營利潤來看，大眾集團中國合資公司經營利潤一度達到大眾集團經營利潤的近一半，2023年大眾中國合資公司經營利潤仍然相當於全球經營利潤的31.6%。

不論是從汽車銷量來看，還是從經營利潤來看，中國市場都是大眾集團全球最重要的市場，是大眾集團銷量和經營利潤的定海神針。

中國市場銷量和經營利潤的波動會顯著影響大眾集團在全球的汽車銷量和經營利潤，而中國市場偏偏又是全球競爭最激烈的汽車市場。

從2020年以來，隨着中國汽車自主品牌的崛起，中國汽車市場的競爭日益激烈，這深刻影響到了大眾集團的經營狀況。

大眾集團中國公司的經營利潤自2019年以來持續下降，2024年上半年大眾中國合資公司的經營利潤繼續下滑了30%！這是大眾集團管理層計劃關閉德國工廠的重要原因。

雖然上半年大眾集團在中國的汽車銷量下滑並不明顯，但是為了應對自主品牌的競爭汽車售價全面下調，導致大眾集團中國合資公司上半年經營利潤繼續下滑30%。

中國汽車市場這些年發生了什麼變化？

中國市場是大眾集團最重要的市場，是對大眾盈利貢獻最多的市場，從2019年以來中國汽車市場發生了哪些變化呢？

2023年，中國乘用車銷量達到2606萬輛，超過了2017年的歷史最高銷量水平。

中國汽車市場已經完全從新冠疫情的衝擊下恢復了，2023年的乘用車銷量創下了歷史新高。

2023年大眾集團在中國的汽車銷量僅有323萬輛，比最高峯的2019年少了近100萬輛，大眾在中國汽車市場的佔有率也從2019年最高的19.7%減少至2023年的12.4%。

從2019年到2023年，中國乘用車市場的規模是擴大的，中國的乘用車銷量從2144萬輛增加到了2606萬輛，增加了462萬輛。

那為什麼大眾集團在中國的汽車銷量反而減少了近四分之一？

根源是中國自主品牌發展起來了，中國自主品牌特別是新能源汽車極大侵蝕了大眾、豐田、奔馳等合資品牌的市場份額。

進入新能源汽車時代後，中國自主品牌快速崛起。

2020年，中國新能源汽車的滲透率還只有5.9%；到2023年，中國新能源汽車的滲透率增長到了31.8%，2024年上半年更是進一步上升到35.2%。

新能源汽車技術的成熟使得中國汽車市場發生了革命性的變化，中國自主品牌很好的把握了技術變革帶來的市場機會，而大眾集團等外資品牌的動作卻十分遲緩，開發的新能源汽車完全無法與中國自主品牌競爭。

在新能源汽車時代，中國不僅誕生了以蔚小理為代表的新品牌，而且奇瑞、吉利等老品牌也發展壯大起來了！

2020年蔚來汽車的銷量還僅僅只有4.4萬輛，到2023年蔚來汽車的銷量達到了16萬輛。

銷量增加最多的是比亞迪，從2020年的43萬輛增加到2023年的302萬輛。

中國自主品牌的崛起對外資品牌的衝擊是全方位的，而不僅在銷量上。

中國新能源汽車自主品牌的產品涵蓋了低端、中端和高端，自主品牌既有比亞迪7.98萬的秦PLUS，也有售價超過50萬的華為問界M9.

2024年為什麼合資品牌所有車型都大幅降價，部分車型的降價幅度甚至超過10萬元，根源就在於自主品牌的全面衝擊。

德國人為什麼可以生活得那麼舒適愜意？

大眾集團在全球的員工總數接近60萬人，其中德國本土的員工進30萬。

如果算上上下游產業鏈的就業人數，大眾集團在德國提供的就業人數規模更加龐大！

德國汽車工業的工人為什麼會有三十年的就業保證？

為什麼現在這種就業保證消失了？

任何福利制度都不是天然存在的，大眾集團之所以能夠給工人提供如此優厚的工作條件，根源是以大眾集團為代表的德國汽車工業在全球具有強大的競爭力，沒有其它國家的汽車企業有能力威脅到德國汽車工業。

隨着技術的發展，進入新能源汽車時代後德國汽車工業的領先優勢逐步消失了，在新能源汽車技術的發展上甚至落後於中國，德國汽車工業不再有明顯的競爭優勢了！

為什麼大眾集團要關閉德國的工廠，因為大眾集團在新能源汽車領域的缺乏競爭力。

德國汽車工業失去競爭優勢，首先受到打擊的就是汽車銷量，以及企業的盈利能力，這在大眾集團過去三年的業績表現上已經很明顯！

如果德國汽車工業新能源汽車技術的發展仍然遲遲無法跟上，那麼其全球市場份額還會進一步消失，到時候會有更多的產能過剩，更多的就業崗位消失！

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長期以來，中國都是大眾集團最大的利潤來源。但是在中國自主汽車品牌的進攻之下，大眾在中國的經營持續惡化。

大眾在中國的合營公司（一汽大眾和上汽大眾）原先每年的經營利潤在110億歐元左右，但是從2020年開始大眾中國合營公司的盈利持續減少，2023年這一數字下降至71.4億歐元。

2024年，這一數字進一步減少30%。

中國市場不再是大眾集團輕易獲取盈利的提款機了！

大眾集團為什麼需要削減德國的工作崗位？

因為大眾集團的管理層充分認識到大眾集團全球汽車銷量的減少不是暫時性的，不是受到宏觀經濟的影響的暫時性衰退，而且長期的和結構性的。

在新能源汽車時代，大眾集團的產能過剩是長期的和結構性的。為了維持大眾的經營，削減工作崗位就是必須的！

中國汽車市場的變化，不是國家行政措施導致的結果，是技術變革引起的外資品牌和自主品牌競爭力的顛覆性變化！

2024年中國汽車市場上新能源汽車的銷售如火如荼，不論是售價10萬元左右的經濟型轎車，還是售價超過50萬元的高檔豪華車型，中國自主汽車品牌都碾壓性外國品牌。

外資品牌汽車雖然大幅度降價，但是市場份額仍在不斷縮小，根本原因就是外資品牌汽車的競爭力不如自主品牌。

不僅德國汽車品牌如此，日本汽車品牌同樣如此，而法國和韓國汽車品牌基本從中國市場消失，美國的通用也岌岌可危。

為什麼歐洲人不用996？

為什麼歐洲人的生活那麼舒適愜意？

根源在於歐洲擁有一批全球優勢產業：以BBA為代表的汽車工業、以空客為代表的飛機制造業、以西門子阿爾斯通為代表的裝備製造業、以愛立信諾基亞為代表的通信產業、以巴斯夫為代表的石化工業、以諾和諾德為代表的製藥工業。

在全球的產業競爭中，歐洲擁有如此多的優勢產業，這些優勢產業提供了大量的高薪崗位，這是歐洲人高福利的基礎。

歐洲產業最大的問題在哪裏？

歐洲產業的問題與日本其實很相似，歐洲的優勢產業主要是第二次和第三次工業革命時期誕生的產業，在信息技術革命中歐洲的收穫相對有限。

在PC和互聯網時代，歐洲既沒有獲得CPU、GPU、內存、顯示屏等PC核心部件的產業，在操作系統、辦公軟件、數據庫等軟件方面也毫無建樹，也沒有發展起任何有國際影響力的互聯網企業。

事實上，歐洲的互聯網完全被美國互聯網企業佔領了，谷歌、Facebook等互聯網企業在歐洲暢行無阻。歐洲除了利用反壟斷條款對谷歌進行過懲罰之外，在互聯網領域對美國企業的入侵實際上毫無辦法。

但這並不是歐洲的錯，由於互聯網天生的規模優勢，全球除了中國以外誰都無法阻檔美國互聯網企業的擴張。

雖然歐洲在信息技術革命時代發展起來的產業有限，但是汽車、機械、航空、化工等傳統產業也足以讓歐洲人過上相對富裕的生活。

但是隨着中國經濟的發展，歐洲原本的優勢產業也在不斷衰退：先是造船業，然後是以阿爾斯通為代表的電力設備製造業，現在又輪到了汽車工業。

如果歐洲的優勢產業越來越少，那麼歐洲人的生活水平將進一步下降。

作為對比，比亞迪的管理層發了這樣一條消息：比亞迪員工總數突破90萬，是5300多家A股上市公司裏員工人數最多的，比第二名還要多40多萬人！

比亞迪90萬員工中，技術研發人員近11萬，是全球研發人員最多的車企。

過去兩年比亞迪還招聘了近5萬名優秀應屆大學生，持續助力大學生就業。

自主品牌發展起來有什麼好處？能給本國勞動者提供更多的就業機會！