夏一平，學着“講故事”_風聞

文/熊逾格 

編輯/馬軍 

9月10日下午，北京陰轉多雲，極越汽車再次走到命運的分岔路。

首都體育館外，極越汽車CEO夏一平和蔚來汽車創始人兼CEO李斌面對着手機鏡頭聊着。

李斌感嘆時光飛逝，昔日他作為投資人與摩拜聯合創始人、時任CTO的夏一平並肩作戰，如今數年過去便恍若隔世，一邊拋出一個有趣的問題：“你感覺現在這個創業是當初摩拜創業的幾倍難度？”夏一平苦笑着回答：“我覺得至少10倍左右”。

李斌參加極越07發佈會，圖源“蔚來的李斌”視頻號 

極越07發佈會即將在館內舉行，夏一平難免忐忑，而半個月前，他在媒體採訪中談及銷量低谷，一度落淚。

開年後，造車新勢力家家有本難唸的經，銷量在連續數月的價格戰中經受考驗，其中依靠極越01一款產品獨撐大局的極越，確實較為艱難。

在這種情況下，極越07的發佈極為重要。

發佈會當晚，百度CEO李彥宏，寧德時代CEO曾毓羣、蔚來CEO李斌等車圈大佬雲集。銷量為王的世界，極越當下最關心的課題不是競爭，而是生存。為此，夏一平必須不斷向外“伸手”，為極越爭取來更多關注。

“我們拼了！”燈光下，他高呼着反覆説。接下來考驗着他的，是如何學會交朋友、講故事，通過與同行的合作、與公眾的溝通，讓汽車銷量提升，度過生死線。

1、極越07發佈，夏一平朋友圈來“站台”

首次亮相4個多月後，極越07終於正式發佈，推出標準版、長續航版、性能版3款配置車型，包括6種配色，限時優惠下價格區間為19.99萬元～28.99萬元。

極越07購車選項，圖源極越汽車官網

為了給新車型造勢，發佈會現場台上的夏一平氣勢十足，台下第一排李彥宏、曾毓羣、李斌相談甚歡，還有吉利董事長李書福遙遙發來VCR祝賀。車圈大佬們自然與極越07各有淵源——新車自動駕駛搭載百度Apollo智駕，車輛研發基於吉利SEA浩瀚架構，電池採購自寧德時代。

極越07發佈會第一排，圖源極越官方視頻號

背靠各個行業巨頭，極越07有着不少亮點。夏一平總結：“極越07是全球首款超千億投入的轎車，是這個星球上最強智駕轎車，也是續航性價比之王。在行業裏做到了多個最佳、多個首創、多個唯一。”

寧德時代董事長兼CEO曾毓羣登台演講，談到自己和李彥宏同年出生，同名“Robin”，頗有共鳴。“百度的Robin負責智能化，我這個Robin負責電動化”，作為極越07電池供應商，他從夏一平手中接過鑰匙，成為首位極越07車主。

曾毓羣登上極越07發佈會，圖源“極越夏一平”視頻號 

此外，極越宣佈與蔚來達成換電戰略合作，則成為李斌到場的“彩蛋”。未來，極越將推出支持換電的車型，加入蔚來換電聯盟，進一步擴大雙方換電網絡覆蓋範圍。

回到產品來看，極越07上市的優勢與劣勢都很明顯。

優勢是極越07什麼都有，不少地方也比較突出，它被夏一平稱為“特斯拉還沒造出來的Model 5”。

作為一款20萬元～30萬元區間的新能源車，極越07擁有800V超充、100度電池、3秒級加速動力、高通驍龍8295芯片等標杆配置，以及不少獨特亮點：中配880km超長續航、不超過20萬元的起售價、兩顆英偉達Orin X芯片共508TOPS算力、量產的純視覺智駕方案、號稱“最美07”的轎跑設計等。

劣勢是極越品牌仍缺乏成功市場經驗，極越01並未為後續產品趟開大道，極越07與前者相似的功能設計、缺乏品牌爆款背書的宣傳、更大規模的產能交付、有待拓展的銷售渠道，都可能對其未來產品銷量產生影響。

“極越07依託於百度10餘年超1700億的投入所積累的Apollo能力，基於吉利耗時4年超180億研發的SEA浩瀚架構，選用寧德時代總投入超700億的高性能動力電池。”發佈會上，夏一平如此解釋極越07背後的“千億投入”。

站在巨人的肩膀上出發，是光環也是重負。眾多大佬資源加持，鉅額投入打造產品。極越07上市，其實是夏一平作為造車新勢力主理人迎來的最大考驗。

2、要賣車，夏一平得學做營銷和品牌

擺在極越汽車與夏一平面前，最大的難關其實是如何樹立品牌。

在“落淚出圈”的採訪中，夏一平解釋：“你是一個後來者，如果你按照別人做的事情照葫蘆畫瓢，你的基礎又沒有別人好，你不可能成功，別人的成功是因為他已經有了體系化能力，所以你不可能去學別人”。

從2021年集度成立作為集度CEO，到2023年更名為極越，當年10月發佈首款車型極越01。作為極越CEO，夏一平在這條路上已經走了很久，卻走得不易。在集度的生產資質等問題上耽擱，不得不更名的極越失去聲量積累，也有着一段相當長的營銷空白期，導致品牌知名度較低。

極越01，圖源極越汽車官網

夏一平需要一款爆款產品證明極越的真正實力，已經刻不容緩：

首先，極越需要被記住，在卷聲量、卷技術、卷性價比的新能源汽車賽道，新玩家不能“一鳴驚人”，後路就極為艱難；

其次，市場需要被打開，如果不能在早期建立起穩定的核心用户羣，極越後續產品便會在競品繁多的消費端面臨持續挑戰；

最後，新能源汽車行業發展已經步入深水區，2025年屢屢被業界視為市場競爭、智駕競爭的決戰時刻，留給極越站穩腳跟的時間已然不多。

新能源汽車賽道風大浪大，依靠營銷百度、吉利雙巨頭背書的“汽車機器人”，極越01沒能成功打開市場。夏一平不得不向雷軍、李斌學習，尋求另一條主流的路：作為新勢力車企CEO率先完成出圈。

今年1月，極越汽車營銷、銷售團隊大換血，夏一平親自帶隊開啓變革，同時開啓個人直播，希望打造出個人IP。

夏一平個人視頻號，圖源“極越夏一平”視頻號

在短視頻上，夏一平可謂參考了很多車企CEO的做法，封面風格使用醒目字體的標題與人物形象居中的形式，內容囊括親自參與門店賣車、交付中心參觀、車友見面會、CEO親自試駕等主題。

在2024年前，夏一平視頻號僅有7條視頻，最早一條在2022年11月，如今已有137條視頻。今年3月，夏一平開通個人抖音號，如今也發佈超140條視頻。

在社交平台、直播中，夏一平則頻頻試圖“出圈”，在北京車展時稱“極越造車比小米快”，在微博開懟賈躍亭FF91沒智駕，在極越07發佈前號稱“未來20年的智能汽車設計都將會有極越的影子”。

如果説雷軍、李彥宏有着早期互聯網大佬的光環與學霸人設，李斌、何小鵬與李想在新勢力創業路上一路走來有危機、友情、理想主義與鋒芒，夏一平本人目前最出圈的人設可能是哽咽“淚奔”、拼命宣傳的CEO。

成都車展上，極越汽車COO羅崗透露：“我們是新品牌，最開始的流量特別差，但通過用户積累，最近的銷量增長很快。”與其對話的蔚來助理副總裁馬麟則總結，好酒也怕巷子深：“產品當然重要，但流量是密碼。比如夏一平在發佈會上一流淚，流量和關注度就來了，這就是鑰匙”。

極越汽車2024年各月銷量，圖源車主之家網站

事實上，從極越汽車近期月銷量來看，夏一平的營銷動作終於獲得回報，在7、8月份，極越汽車銷量分別達到1143輛與2147輛，升速十分明顯。

3、被“選中”的夏一平，還在學着講故事

極越07上市，在20萬～30萬區間的純電轎車市場，面對的是小米SU7、特斯拉Model3、比亞迪漢EV等成熟競品，勢必展開激烈的競爭。除去鑽研作為車企CEO出圈的學問，夏一平的另一項任務是為極越找到新的敍事，迭代出消費端更為鮮明的記憶點。

極越07發佈會上，夏一平的介紹面面俱到，不再過多渲染智駕能力。

在此前的極越端到端技術發佈會上，他便舉出特斯拉的例子，指出智駕做好要“500億起步”，真正的端到端是現階段尚不安全的“黑盒子”。他表示，極越比較保守，希望兼顧體驗跟安全的同時，逐步地演進到端到端分段式，同時，“把端到端作為一個營銷的重大手段，我覺得也沒有必要，因為很多人並不理解”。

背靠百度Apllpo千億投入迭代的純視覺智駕能力，極越07的智駕必然不會是短板，但在當下，智駕也難以成為極越07的真正賣點。先不説華為、小鵬、特斯拉等企業的智駕爭逐仍未分出勝負，單單智駕功能本身也並未成為消費者購車的決定性因素。

智駕之外，夏一平為極越找來的替代方案是押注外觀的“設計美學”。

從北京車展首次亮相到正式發佈，極越07的外形吸引的流量目光並不少。從線條到造型，無門把手的曲面車門以及前後、半幅方向盤、四周功能燈組，內部配飾及帶魚屏，都與極越01的風格一脈相承，顯示出在純電車型中少有的流暢線條。

極越汽車外觀設計，圖源極越官方微信公眾號

在發佈會上，夏一平特地解釋，相比極越01，極越07將汽車A柱位置向後移了65mm，使得線條更加流暢，而僅為實現這一結構改變，便花費了3億元成本。

2021年年初，為集度尋覓CEO人選的李彥宏，曾評價夏一平説：“懂車、懂互聯網、有創業經驗，有技術背景，有激情、有使命感，是非常合適和難得的人選。”在摩拜之前，夏一平曾在福特汽車履職4年半，隨後參與開啓享譽一時的開源汽車項目Opencarlab。

彼時，他與李彥宏一拍即合，立下目標3年內推出第一輛車，“把產品的規劃、生產的時間節點排出來的時候，我覺得應該會有驚喜吧”。

如今，可能夏一平已無暇回顧當初，全力為極越第二款車奔走。2024年，他還有一些目標需要盡力兑現：極越汽車月銷量達到1萬輛，門店開設超過250家。現實是8月銷量2147輛，官網統計在營門店133家。

極越07會為夏一平帶來預想中的驚喜嗎？

（本文頭圖來源於極越微信公眾號。）