領克Z10上市即降價，消費者仍不買賬，市場前景堪憂_風聞

領克Z10的上市，原本應是品牌邁向新高度的重要一步，然而現實卻給了領克一記重擊。這款新車非但沒有憑藉出色的產品力和性價比贏得市場的熱烈反響，反而因定價策略失誤和配置不足，迅速陷入了輿論的漩渦，其市場表現與預期大相徑庭，似乎正重蹈小鵬G9的覆轍。

領克Z10上市之初，便因定價問題引發了廣泛爭議。儘管相比預售價有所下調，但消費者依然認為這樣的售價與其提供的產品力嚴重不匹配。相較於競爭對手如小米SU7在上市24小時內就突破88898輛的大定數據，領克Z10僅收穫了5000輛的訂單，這一對比無疑顯得格外刺眼。

面對市場的冷淡反應，領克Z10試圖通過上市權益抵扣車價的方式進行補救，但這並未能挽回消費者的信心。網絡上關於領克Z10配置的吐槽聲此起彼伏，消費者的不滿情緒持續發酵。

有網友表示：“太扯了，前面那幾款都是400V架構的，你是真當消費者是傻子是嗎？”還有網友表示：“已退訂，不開玩笑，明天就去提007”。更有網友表示：“定價太幽默了，選到了次頂配25.78萬還沒有四活塞卡鉗，頂配快30萬的車才有加長腿託，還是個一代金磚”。

領克Z10的配置問題，更是其市場表現不佳的重要原因。作為一款定位中高端的車型，領克Z10在關鍵配置上卻顯得誠意不足。其602km後驅Pro、766km後驅MAX、766km後驅智駕MAX三個版本均採用400V架構，這一過時的技術選擇讓許多消費者感到失望。特別是在競爭對手紛紛採用更先進技術的背景下，領克Z10的400V架構顯得尤為格格不入。

此外，這些版本的車型在動力方面也乏善可陳，最大功率僅為200kW，0-100km/h加速時間需要6.8秒，這一性能表現甚至不及一些同價位的燃油車。更讓消費者難以接受的是，即便選擇次頂配車型，也未能獲得四活塞卡鉗等高端配置，而頂配車型的價格卻逼近30萬元大關，性價比之低可見一斑。

領克Z10所處的市場環境同樣不容樂觀。在新能源汽車領域，各大品牌紛紛推出高性能、高配置的車型以爭奪市場份額。領克Z10雖然有着不錯的外觀設計和內飾質感，但在關鍵的技術參數和配置上卻難以與競爭對手抗衡。特別是在價格相近的車型中，領克Z10的競爭力更是大打折扣。

更為尷尬的是，領克Z10的頂配車型還面臨着來自自家兄弟品牌極氪007的直接競爭。同樣採用800V架構的極氪007在性能、配置和價格上都具有明顯優勢，這使得領克Z10在消費者心中的地位更加尷尬。

領克Z10的失利不僅影響了其自身的銷量和口碑，更對領克品牌的整體形象造成了負面影響。消費者對於領克品牌的信任度和期待值可能會因此下降，這對於領克後續產品的推出無疑增加了難度和壓力。

綜上所述，領克Z10的上市並未能如預期般為領克品牌帶來提振作用，反而因其定價失誤和配置不足而陷入了市場困境。對於領克而言，如何調整策略、提升產品競爭力以重獲消費者信任將成為其未來發展的重要課題。