外商提供的空懸系統都是“黑盒”,不讓你自行進行軟件調校和優化,國內廠商才開放_風聞
风云-1小时前
【本文來自《國產空氣懸架打開“黑盒”之後,局面正被徹底改寫》評論區,標題為小編添加】
- guan_17259499842947
- 作為女司機,開過幾個著名的國產電車車型,國外著名傳統車輛更不在話下,我可以對此嘮嗑幾句。
簡單來講,空氣懸掛確實很重要、也確實可以讓一輛車上一個檔次,but,硬件趕上了,軟件也不能落下。
即:對於配置了空氣懸掛的汽車來講,調教軟件系統,在很多時候往往要比硬件來的重要。
打個比方,懸掛軟件調教的重要性,就好比如以前的蘋果操作系統與安卓系統的對比,在以前很長的一段時期內,安卓系統“堆料”並不能解決卡頓的問題,且同等配置下蘋果系統的流暢度要遠超安卓系統。
對於國產汽車而言,不管你上了CDC減速器、還是雙腔空懸,這些都是其次,最重要的好做好與之匹配的軟件調教,這才是一輛汽車舒適與否以及懸掛阻尼路感十足的關鍵,使勁的“堆料”上雙腔空懸就好比如使勁加大手機內存並不能解決卡頓道理一樣,這樣做並不能解決汽車舒適度的問題。
其次,上了空懸的汽車,對於普通消費者而言,後期的保養會加大負擔,對於最為廣大普通的消費者來講(尤其是中低端車主),是否有這樣的架勢必要,這還是兩説。
第三,當下國產汽車內卷嚴重的根源,還是要歸結為很多汽車沒有真正的核心利潤,支撐不了企業的後續研發。盲目的堆料,並不能解決汽車要如何創造利潤的問題,因此,很多時候汽車額行業感覺就像手機行業一樣,盲目堆料現象集中,配置猛如虎、利潤只有二百五。試問,這有用否?
第四,核心汽車零部件國產化這是好事,與國產汽車不能盲目堆料,這兩者之間並不矛盾。
所以説,車企盲目的上高端配置,這無疑就會較重國產汽車的內卷程度,價格大幾十萬的國產車已經成為市場常態,但問題是,普通老百姓的消費層級,絕大多數只是處在15W以下,這就是盲目堆料的所造成的後果之一。
OK,最後問一下大家,上CDC、上雙腔空懸,你能感覺的出來嗎?
如果平時在城市裏代步,你覺得有必要嗎?
(PS:我在深圳、在珠三角開車,懸掛系統的核心性能,最終要是反映在系統上🤓)

1、人家通篇都在説外商提供的空懸系統都是“黑盒”,根本不讓你自行進行軟件調校和優化。只有國產廠商才會開放系統,讓你全程參與調校,盡最大可能優化系統。
2、“內卷”才能帶來技術進步,做到優勝劣汰。內卷之王比亞迪上半年淨利潤136.31億元,同比增長24.44%,汽車業務毛利率高達23.94%,比特斯拉(12.9%)高出整整11個百分點。二季度比亞迪發動價格佔後,隨着銷量大幅提高,成本大幅下降,淨利潤達到90.62億元,環比增長98.3%,同比增長32.8%。
3、不要小瞧老百姓的消費能力,雖然近幾年車企大打價格戰,但車市價格反而呈現逐年上升的態勢。2019年均價是14.2萬元,2020年均價為15.3萬,今年均價是17.9萬元,7月份為18.2萬。二季度和7月份單價15萬以上的乘用車零售銷量佔比均超過50%,單價10萬以下的乘用車銷量佔比還不到17%。
正是因為卷,才能讓老百姓花更少的錢,買到更好的車,比如現在只需10萬元左右,就能買到B級車(秦L DMi、海豹06),而相同性能的B級車在幾年前還需20萬左右,這就是內卷給消費者帶來的實惠。外國品牌躺着割中國消費者韭菜的時代已經一去不復返了。

