外商提供的空懸系統都是“黑盒”，不讓你自行進行軟件調校和優化，國內廠商才開放_風聞

【本文來自《國產空氣懸架打開“黑盒”之後，局面正被徹底改寫》評論區，標題為小編添加】

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• 作為女司機，開過幾個著名的國產電車車型，國外著名傳統車輛更不在話下，我可以對此嘮嗑幾句。

簡單來講，空氣懸掛確實很重要、也確實可以讓一輛車上一個檔次，but，硬件趕上了，軟件也不能落下。

即：對於配置了空氣懸掛的汽車來講，調教軟件系統，在很多時候往往要比硬件來的重要。

打個比方，懸掛軟件調教的重要性，就好比如以前的蘋果操作系統與安卓系統的對比，在以前很長的一段時期內，安卓系統“堆料”並不能解決卡頓的問題，且同等配置下蘋果系統的流暢度要遠超安卓系統。

對於國產汽車而言，不管你上了CDC減速器、還是雙腔空懸，這些都是其次，最重要的好做好與之匹配的軟件調教，這才是一輛汽車舒適與否以及懸掛阻尼路感十足的關鍵，使勁的“堆料”上雙腔空懸就好比如使勁加大手機內存並不能解決卡頓道理一樣，這樣做並不能解決汽車舒適度的問題。

其次，上了空懸的汽車，對於普通消費者而言，後期的保養會加大負擔，對於最為廣大普通的消費者來講（尤其是中低端車主），是否有這樣的架勢必要，這還是兩説。

第三，當下國產汽車內卷嚴重的根源，還是要歸結為很多汽車沒有真正的核心利潤，支撐不了企業的後續研發。盲目的堆料，並不能解決汽車要如何創造利潤的問題，因此，很多時候汽車額行業感覺就像手機行業一樣，盲目堆料現象集中，配置猛如虎、利潤只有二百五。試問，這有用否？

第四，核心汽車零部件國產化這是好事，與國產汽車不能盲目堆料，這兩者之間並不矛盾。

所以説，車企盲目的上高端配置，這無疑就會較重國產汽車的內卷程度，價格大幾十萬的國產車已經成為市場常態，但問題是，普通老百姓的消費層級，絕大多數只是處在15W以下，這就是盲目堆料的所造成的後果之一。

OK，最後問一下大家，上CDC、上雙腔空懸，你能感覺的出來嗎？

如果平時在城市裏代步，你覺得有必要嗎？

（PS：我在深圳、在珠三角開車，懸掛系統的核心性能，最終要是反映在系統上🤓）

1、人家通篇都在説外商提供的空懸系統都是“黑盒”，根本不讓你自行進行軟件調校和優化。只有國產廠商才會開放系統，讓你全程參與調校，盡最大可能優化系統。

2、“內卷”才能帶來技術進步，做到優勝劣汰。內卷之王比亞迪上半年淨利潤136.31億元，同比增長24.44%，汽車業務毛利率高達23.94%，比特斯拉（12.9%）高出整整11個百分點。二季度比亞迪發動價格佔後，隨着銷量大幅提高，成本大幅下降，淨利潤達到90.62億元，環比增長98.3%，同比增長32.8%。

3、不要小瞧老百姓的消費能力，雖然近幾年車企大打價格戰，但車市價格反而呈現逐年上升的態勢。2019年均價是14.2萬元，2020年均價為15.3萬，今年均價是17.9萬元，7月份為18.2萬。二季度和7月份單價15萬以上的乘用車零售銷量佔比均超過50%，單價10萬以下的乘用車銷量佔比還不到17%。

正是因為卷，才能讓老百姓花更少的錢，買到更好的車，比如現在只需10萬元左右，就能買到B級車（秦L DMi、海豹06）,而相同性能的B級車在幾年前還需20萬左右，這就是內卷給消費者帶來的實惠。外國品牌躺着割中國消費者韭菜的時代已經一去不復返了。