極越造車2.0：01銷量回暖，07殺出血路，ASD搶跑FSD_風聞

作者 | 張馬也

編輯 | 德新

極越07殺出一條血路

9月13日，極越公佈其第二款車型極越07上市48小時內，訂單超過5000台。

對這家造車4年多的車企來説，這意味着新車取得了初步的成功。

懂車帝的數據顯示，7月極越01銷量1143台，8月銷量則翻番至2147台。

第一款車銷量回暖，第二款車取得初步成功，同時極越核心打造的智駕升級為ASD，這家年輕的車企正邁入造車的新階段。

2天訂出5千台，在純電轎車中殺出血路

全新上市的極越07，官方定位是「C級純電AI智駕轎車」。

這次共推出三個版型：

CLTC續航660km，20.99萬起；

CLTC續航880km，22.99萬起；

四驅性能版，CLTC續航770km，零到百公里加速3.5s，29.99萬起。

以上的價格，疊加限時優惠全系再減1萬元，將一款C級轎車的入門價格，帶到了20萬以內的價格。

什麼概念呢？

這可是一台軸距3013mm，全系給了滿血的高通8295、全系滿血雙OrinX純視覺智駕，有着吉利浩瀚平台的三電和操控底色的純電車型。

針對極越07的配置和定價，CEO夏一平也在發佈會上，多次喊出「我們拼了」的口號。

極越確實需要這樣的氣勢。

相比於蔚小理等新勢力，極越進入新能源市場的時間較晚，更面臨市場整體增速趨緩、競爭白熱化、經濟下行等挑戰，難度陡然升級。

極越07必須擔起增長轉折的支點。

根據預訂數據，5000多台的訂單中，75%的用户選擇了880km的長續航版，而76%的用户選裝了ASD。

超前造車，極越的取與舍

官方定義中，極越07的目標羣體，「是消費習慣與傳統認知有別的年輕之家，追求AI科技的潮流人羣」。

告別傳統，意味着獨特個性、先鋒、前衞，而隨之相伴的，也有激進、冒險這樣的評價。

作為汽車行業最新的一批新晉者之一，極越的產品設計被很多人評價「超前」。

夏一平在極越07外觀設計的發佈會上，也曾提到「要做20年不過時的設計」。

極越在設計上追求極簡。

為了讓車身實現更流暢的視覺效果，極越07融入了隱藏式雨刮、隱藏式的車門水切，將原本無門把手、無框車門的設計更加推向極致。

吉利的浩瀚平台以非常短的前後懸設計作為重要標誌，這樣做的好處是形成更大的車內空間。而極越07在設計時，為了讓前臉的線條更加流暢，將A柱向後移65mm，形成長前機蓋的視覺效果，並且同時保留了優秀的車內空間。

基於這個設計的一系列重新開發，花費了3個億。

內飾設計上，極越取消了大部分的物理按鍵，採用35.6英寸6K貫穿式**「大屏 + 語音」**的方式，作為主要的交互手段。

為了實現這個產品設計，極越在行業裏最早使用了滿血版的高通8295座艙芯片。

同時，取消轉向燈和換擋撥杆之後，極越開發了自動轉向燈功能，根據導航判斷是否到達需要轉彎的路口，提前打開轉向燈。

並即將推出國內最早的「基於視覺識別，自動換擋」的功能，通過智駕系統的感知能力，對前後障礙物及可通行區域進行判斷，自動從P擋換到D擋或R擋。

從極越01開始，極越取消了激光雷達，採用純視覺的智駕方案，從而成為國內最早一批20萬元級全系標配城市NOA的車企，這一標配策略也延續到了07上。

從定義、設計、功能上，極越07可能是目前最接近未來「汽車機器人」這一概念的量產車。

正如夏一平所説，極越07並非完全侷限於為「人駕」而設計，而是專為AI智駕而生。

他認為，「2025年是非高階智駕車淘汰元年，沒智駕的車將完全失去競爭力」。

當然，甲之蜜糖，乙之砒霜。

這種極致的設計語言和功能設置，肯定會在一定程度上，挑戰普通消費者的使用習慣。

營銷上有句話叫A great product will sell itself，優秀的產品會自我推銷。

保守、中庸的產品不可取，特別是在生死存亡的緊要關頭。

智駕科技品牌，汽車行業的最大變量

極越07彙集了吉利的整車架構、百度的智駕、寧德時代的電池技術的優勢資源，被夏一平稱其為「首款超千億投入的轎車」。

07上市當晚，李彥宏、曾毓羣以及蔚來李斌也都紛紛到場支持，曾毓羣本人還成為極越07的首位車主。

極越07配備了寧德時代最新的麒麟電池，最高充電功率可達500kW，最大充電倍率達5C，充電10分鐘補能600km，幾乎1秒1公里。

07採用了800V碳化硅技術，電驅綜合效率最高達到96.5%，百公里電耗12.4度，相當於費用僅為3.7元。這也補齊了此前被吐槽的僅有「400V」的短板。

但更重要的變量，可能還在於智能駕駛。

在此前的採訪中，夏一平表示，市場對智駕的認知開始慢慢產生變化，很多人是衝着智駕來買車。

「去年10月份01上市的時候，我們主打智能化，卻並沒有真正地吸引到那麼多對智能化關注的人，很多用户還是關注車本身。

從今年6月份，我們發現情況慢慢開始變化了，直播間大家都在關心什麼時候上智駕，我們的車主也在想怎麼獲得智駕包。」

今年1-7月，極越經歷了慘淡的時期，銷量僅為3843輛。

8月銷量終於突破了2千台，達2177輛，連續兩個月實現交付量翻番。

極越正度過最困難的時期。

在前不久的智駕發佈會上，夏一平感嘆，極越已經從危險的病房裏走出來了，團隊也更有信心。

而且從組織調整，更換營銷打法，再到拼智駕，極越正在經歷一場脱胎換骨的變化。

極越是否會像2023年底的華為汽車那樣，走出低俗，極越07又是否會像當時的問界新M7，逆轉形勢，值得期待。