特斯拉與Waymo的無人駕駛戰爭，誰會勝出？_風聞

特斯拉和 Waymo 正在爭奪無人駕駛技術領域的主導地位。誰能在這場競爭中勝出，將掌握一個不斷增長的數十億美元市場的控制權。然而，在決出勝負之前，這兩家公司各自面臨着不同的挑戰。

Waymo 的優勢與困境

Waymo 目前在舊金山、洛杉磯、鳳凰城和奧斯汀等城市已有約700輛無人駕駛汽車載客運營，佔據了早期優勢。該公司在繁忙的城市交通中，其無人駕駛技術表現良好。作為谷歌母公司 Alphabet 的子公司，Waymo 自2009年成立以來便擁有雄厚的資金支持，一些分析師認為 Waymo 在這場競賽中如同“下棋高手”，而特斯拉則像是在玩跳棋。

不過，也有不同的聲音。OpenAI 的創始成員兼特斯拉前高級人工智能總監 Andrej Karpathy 在“No Priors: Artificial Intelligence”播客中表示，儘管人們普遍認為 Waymo 領先於特斯拉，但他認為特斯拉佔據上風。

“我知道情況看起來並非如此，但我依然對特斯拉及其自動駕駛項目抱有很大信心，”Karpathy 説，“我認為特斯拉麪臨的是軟件問題，而 Waymo 遇到的是硬件問題——在我看來，軟件問題更容易解決。”

特斯拉在全球範圍內廣泛部署了其汽車，這是 Waymo 望塵莫及的規模。因此，當特斯拉解決了其自動駕駛軟件的問題，並能實際投入使用時，Karpathy 認為這將帶來驚人的成果。

“所以我認為 Waymo 現在看似領先，但如果展望未來十年，看誰真正實現了規模化運營並且從中獲得大部分收入，我認為特斯拉在這方面佔據優勢。”

Karpathy 還提到了外界對特斯拉自動駕駛系統的主要批評之一：特斯拉依賴攝像頭而非激光雷達傳感器來感知周圍環境。他指出，特斯拉實際上使用了許多昂貴的傳感器，只是在部署過程中使用的階段不同於 Waymo。換句話説，特斯拉在數據收集過程中使用激光雷達來幫助訓練車輛的相機系統，這種方法更具可擴展性。

行業專家的觀點

一些行業專家認為，特斯拉和 Waymo 很難直接比較，但原因各不相同。

The Dawn Project 的 CEO Dan O’Dowd 是一個致力於反對特斯拉駕駛輔助軟件的倡導團體，他認為 Waymo 遠遠領先於特斯拉。他指出 Waymo 已經在多個城市部署了無人駕駛出租車，並且每週提供十萬次以上的自動乘車服務。相比之下，儘管特斯拉CEO埃隆·馬斯克多次聲稱公司即將實現完全自動駕駛，但至今尚未證明其全自動駕駛系統是真正自主的。

“特斯拉根本沒有什麼接近真正的自動駕駛汽車，”他對《商業內幕》説。

Kevin Chen 曾是自動駕駛行業的軟件工程師，使用過特斯拉的 FSD 和 Waymo 的系統。他對 Karpathy 的觀點表示部分認同。他認為特斯拉在利用機器學習開發自動駕駛軟件方面是“先驅”，鑑於該公司目前有數百萬輛車在路上行駛，因此在大規模製造自動駕駛硬件方面領先。

但他也指出，特斯拉的自動駕駛硬件還未完全解決問題。“我們還不知道僅靠攝像頭的方法是否足以達到無人駕駛的標準，特別是在當前的機器學習和人工智能技術水平下，”他説，“所以最大的問題是：我們在等待某項人工智能的重大突破來解決這個問題？還是在等待某種芯片製造技術的進步？”

相反，Waymo 已經生產出一套可以不需要人類駕駛員介入的自動駕駛系統。不過，在複雜駕駛條件下，Waymo 仍需依靠遠程操作員進行干預。

這位工程師補充説，兩家企業各有特點，但同意特斯拉和 Waymo 面臨的問題截然不同：特斯拉的自動駕駛系統尚未成熟，而 Waymo 的系統雖然有效，但成本過高。

“Waymo 的車上的傳感器和計算機非常昂貴，”Chen 説，“維護地圖也是一筆不小的開銷，而且從長遠來看，它們還將面臨一個財務難題，即它們擁有並運營整個車隊。所以，如果想要大規模擴展，並且需要把這些車輛計入資產負債表，就必須找到融資的方法。”

特斯拉和 Waymo 的代表均未回應評論請求。