阿維塔入股引望，長安託夢華為_風聞

長安汽車在合資品牌連番失利，阿維塔和深藍品牌受挫後，轉而與華為深度合作，從技術到品牌全面升級，再次挑戰高端市場。

@科技新知 原創

作者丨蕭維 編輯丨蕨影

阿維塔入股引望塵埃落定，長安正式在資本層面聯姻華為！

為了提升本以與華為深度合作的阿維塔宣傳效果，長安汽車董事長朱華榮稱，阿維塔原有的HI模式升級成為HI PLUS新模式，言語間透露出對本次合作的巨大期望。雙方合作之後，長安在包括產品定義、聯合品牌營銷、設計、核心技術以及用户服務等方面，全面賦能阿維塔。

阿維塔肩負的重任不言而喻。長期以來，長安車型主打低價成了不爭的事實，以2021年為例，長安汽車銷量230萬輛，銷售商品營收992.39億，平均4.3萬元/輛。而長城汽車銷量只有128萬輛，銷售汽車營收卻高達1213.07億，平均9.5萬元/輛。

在過去很長時間，超過15萬的車型買合資，成了市場中默認的共識，但是在過去五年中，汽車市場風雲突變，比亞迪正面迎戰特斯拉，蔚小理動輒起售30萬的車型比比皆是，方盒子越野引得車企開闢新戰場，種種變化之下，唯一不變的則是品牌向上。

可反觀長安，旗下合資節節敗退，阿維塔成了扶不起的阿斗，深藍傷了粉絲的心，此次再與華為深度綁定，長安已經從技術賦能上升到了品牌賦能，又一次向高端市場發起衝擊。

可以説，在長安汽車與華為的深度綁定中，阿維塔的崛起與深藍的挑戰，成為了長安品牌向上的雙重試煉。在汽車行業捲入淘汰賽後，這一仗，長安輸不起。

**Part.**1

長安的高端夢，正在縮水

長安對高端市場的執念，始於2018年。在這之前，2016年，吉利汽車在柏林就發佈了高端品牌領克，長城汽車以創始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY，兩者隨後在油車市場上的表現一路向上，而長安，只能落得個自主品牌銷量前三，卻不敢向上的市場印象。

為了衝擊高端，長安汽車正式向外公佈“第三次創新創業計劃”，並將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌組成的四大品牌體系，而這個未知的高端品牌，根據後來的走向，被證實為與蔚來合資成立，雙方分別持股45%的長安蔚來，它肩負着長安高端車型落地的使命。

在當時新能源行業尚未大規模推廣的情況下，長安、蔚來作為雙向選擇進行捆綁，自然一個是為拿到高端市場的門票，另一個是為解決造車全套資質而來。

本來期望長安蔚來可以發力高端市場，但從2018年開始，蔚來開始了超過兩年的困難期，甚至差點破產，根本無力關注長安蔚來的發展，而長安不想自己的高端夢破滅，對長安蔚來進行了持續的增資，最終在2020年獲得了長安蔚來的絕對控制權，還隨後引進了寧德時代和華為，一通華麗的資本操作後，最終在2021年5月20日，三方合力在長安蔚來的資本骨架上退出高端品牌，而新品牌的名字就叫做阿維塔。

但是，阿維塔推出車型的節奏很慢，在一年多後的 2022 年 8 月，首款車型阿維塔 11姍姍來遲，而且交付時間又讓市場等了四個月。

一切的鋪墊都為了市場表現，但阿維塔 11沒有得到積極的回應， 38 天的時間內交付量僅僅超過 2000 輛。後面想挽回局勢，相繼推出了入手門檻更低的單電機版本，搭載鴻蒙車機的鴻蒙版，又再次降價促銷，銷量才有起色。

這樣的失利，可能也與長安期待快速殺入高端市場有着聯繫，作為首款三方賦能的車型，阿維塔11定價34.99萬元-40.99萬元，雖然與蔚小理有價格重疊區間，但與有着互聯網基因的新勢力來説，長安的阿維塔在市場認知上確實處於下風，而第二款車型阿維塔12於去年年底上市，售價區間擴展為30.08萬-40.08萬元。顯然價格下探，但銷量依舊低迷，數據顯示，2023年阿維塔全年累計銷量2.76萬輛，距離10萬輛年銷量目標差距超過7成。而今年1月至4月，阿維塔累計銷量1.98萬輛，還不到10萬輛目標的20%。

更吃緊的是財務方面，阿維塔2023年淨虧損36.93億元，同比擴大83.22%。2020年以來，阿維塔四年累計虧損已近80億元。基於這一情況，阿維塔已經採取變革，進行節流，今年5月，阿維塔宣佈僅在一線核心城市門店保留直營模式，其他城市逐步改為經銷商合作模式，這樣改變的背後，是其規避資金投入和管理成本壓力，但當前車企內卷大戰的環境中，直營是觸及用户、樹立品牌最好的方式，阿維塔此舉確有短視的嫌疑。

顯然，長安的高端夢，正在縮水。

**Part.**2

深藍低開高走，勝算幾何？

阿維塔在30萬到40萬區間的豪華車市場尚未崛起，但長安品牌向上的步伐卻很堅定，發力點就在中高端。

實際上，長安的中高端戰線，之前主要靠合資品牌支撐，早在2017年，長安福特銷量就高達82萬輛，這個成績在所有品牌中都是一個能打的成績，但隨着新能源車企陸續崛起，包括福特在內的合資車企以一種超乎想象的速度被搶佔了市場份額，數據顯示，2023年全年，長安福特的累計銷量為233122輛，相比2022年長安福特的全年累計銷量251019輛，同比下滑7.13%，而距離高點，福特已經跌去三分之二。|

長安也意識到了合資車企日薄夕陽的趨勢，但相比于吉利、長城使用自家油車加電車填補市場的舉動，長安一步到位直接推出了定位於科技、時尚的純電品牌深藍。

2022年4月13日，長安深藍正式發佈，僅在三個月後第一款純電車型深藍S03就宣佈上市，該戰略車型主力價位有三種：705純電版21.59萬元，515純電版18.39萬元，1200增程版16.89萬元，全部集中在15萬到25萬的兵家必爭之地。

深藍SL03起初的表現也讓長安感到驚喜，2022年只用五個月即交付掉25409輛，平均月銷量達到5081輛。

這個成績對於極速上市的深藍來説足以接受，但馬上戰略車型不夠完善的弊端顯現出來。

在上市的第二個月，就有車主反饋車內攝像頭、中控等位置存在電流噪音。隨後諸如主駕座椅壓力感應不靈導致中控屏頻繁轉向、主駕座椅記憶不靈、無法保存之前座椅位置、APP遠程空調不制熱等問題，在深藍SL03這款新車上此起彼伏，層出不窮。

靜態使用問題頻繁出現，讓嚐鮮的深藍車主煩心不已，而在駕駛體驗上，SL03的表現也同樣讓人大跌眼鏡：據車主反映，增程器啓動噪音大、底盤調校一般、過顛簸路面的時候舒適感較差、能耗虛標等問題，都在深藍大賣的初期集中出現。

更誇張的是，深藍SL03的硬件配置，也被車友曝出貨不對版：經過第三方軟件測試顯示，其車機娛樂系統為8G RAM +64G ROM，與深藍官方宣稱12G RAM +128G ROM硬件配置相差甚遠。

如此多的問題密集爆發，深藍口碑難免下滑，銷量承壓，而長安應對的方式，則是降價，

據長安深藍官方發佈，2023年3月10日至31日期間，凡購買長安深藍SL03系列的車主，均可直接補貼22000元的現金以及20000元的權益大禮包，而且還可以疊加地方消費補貼政策。

消息一出，老車主集體被深深背刺，恰逢315，深藍SL03車主發表聯合聲明《長安深藍SL03車主致長安汽車的一封信》，稱深藍SL03本身存在多個質量品控問題，並直指長安拋棄老車主，以價換量。

一系列操作後，即使深藍在2023年夏季推出了自己的第二款車—14.99萬起售的主流家用SUV車型S7，也難擋整體銷量的下滑，2023年，深藍高管宣稱年銷目標預計能夠達到20萬輛，而最終深藍汽車2023年銷量為13.6萬輛，距離目標相去甚遠。

但這並不能阻止深藍繼續其超高的目標設定，2024年深藍給自己定下了2024年45萬輛的年銷量目標，但長安汽車集團把預期銷量調整為28萬輛，此舉含義頗深。

深藍有底氣挑戰中高端市場，與其背後的華為有着密不可分的聯繫。

8月30日，第二十七屆成都國際汽車展覽會上，深藍汽車兩款新車深藍L07和深藍S05正式亮相。其中深藍L07是20萬內唯一搭載華為乾崑智駕的中型轎車，而S05則是搭載HUAWEI百萬像素智趣光影大燈，而且還是20萬內行業首發搭載DEEPAL 4K智趣雲台相機的車型，主打時尚智趣駕駛體驗。

顯然，綁定華為技術產品，成為深藍特色，而這也是深藍繼續衝刺中高端的底盤之一，數據顯示，深藍汽車1-8月交付120710輛，上升趨勢已經非常明顯，其中7 月交付量16721 輛，同比增長26.94%，8 月交付20131 輛，同比增長36.6%。

但需要注意的是，深藍年度目標為28萬輛，捆綁華為到底能有多大的動力支撐銷量，猶未可知。而相似的問題，早已在阿維塔身上出現，在年初的長安全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮直言“這個行業怎麼這麼糟糕，我是憤怒地説了三個‘遙遙領先’。我們應該有我們的底線，明明就幾十萬塊錢的車，非要説上千萬。”

顯然，阿維塔選擇華為深度合作之下，餘承東極力推出問界，客觀上打壓了競品阿維塔，在長安寄望全面賦能的背景下，華為不能在銷量數據上提供支撐，也就可以理解朱華榮的衝冠一怒了。

**Part.**3

長安的靈魂，華為給的

新能源汽車的上半場是電氣化，下半場是智能化，已經成為車企間的共識，在佈局上，比亞迪、長城、上汽、廣汽等整車廠都在自研，因為這部分能力，決定了靈魂是否掌握在自己手中。

但長安選擇了另一條路：深度捆綁華為。

仔細研究長安和華為的能力，會發現一低一高：長安在低價製造的工程能力非常強悍，而華為在高端技術能力的把控在車載信息領域也是第一檔的存在。

餘承東曾表示，華為當前不具備低成本的能力，不具備做售價20萬元以下汽車的能力，而這部分能力的所有者，恰恰集中在自主車企手中，而長安更是其中的翹楚。對於長安來説，智駕系統和軟件，一直是其硬傷，短時間難以具備產品體系能力，讓長安頭疼不已。

因此，各取所需成為長安華為合作的基礎，合作的領域就是深藍和阿維塔。2023年，深藍汽車選擇和華為達成深度合作，年底就推出了搭載華為系統的深藍SL03i以及S7i；而華為與阿維塔的合作，則更為全面。

去年11月，長安與華為簽署的《投資合作備忘錄》。內容為華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，長安汽車及其關聯方擬投資該目標公司並開展戰略合作，投資比例不超過40%，雙方共同支持目標公司成為立足中國、面向全球、服務產業的汽車智能系統及部件解決方案產業領導者。

雙方成立合資公司的協議，經過長時間的準備，終於在上月落地，長安汽車子公司阿維塔科技擬於2024年8月20日上午與華為簽署《股權轉讓協議》，約定阿維塔科技購買華為持有的引望10%股權，交易金額為人民幣115億元。

事實上，以阿維塔為主體入股引望，採取阿維塔自有現金出資的形式，資本層面也有所考慮，長安作為上市公司，其財務數據的波動也會影響其市場表現，在車企內卷烈度高升的當下，這不失為穩妥的方式。

但是，市場的反應還是趨於悲觀，從8月19日開始，長安汽車持續下跌，累計最大跌幅一度接近15%，近11個交易日的累計跌幅仍然超過11%，市值蒸發近150億元。

這可能就是長安託付靈魂於華為的後果，當銷量有所保證後，失去的東西就會在其他維度體現。

儘管面臨市場的質疑和股價的波動，長安汽車依然堅定地走在品牌升級的道路上。不過，華為的技術賦能，或許正是長安在激烈競爭中尋求的那一抹亮色。未來，長安與華為的合作能否真正實現品牌力的提升，能否在高端市場站穩腳跟，仍需時間來驗證。

不可否認的是，長安汽車已經邁出了關鍵一步，無論前方是荊棘還是坦途，這場品牌升級的戰役，長安已經沒有退路，只能勇往直前。