理想是怎麼“卷”安全的？_風聞
定焦One-深度影响创新。43分钟前
眾所周知，為家庭造車，是理想汽車從成立第一天起就確定的使命。理想汽車的碰撞安全團隊被告知，一切為了家庭用户安全的研發投入都可以“不計成本”。
卷測試，動輒多花幾千萬
2020年理想開發L9的時候，行業慣例是不做副駕側小偏置碰撞測試。但考慮到實際道路交通事故中，右側發生嚴重交通事故的比例高於左側，CEO李想果斷決定增加副駕側的小偏置碰撞開發。這意味着一款車型要增加千萬級的開發成本，但李想認為，副駕側往往就是用户家庭中最親密的伴侶乘坐的位置，和主駕測的安全同等重要。
所以，從開發理想L9開始，副駕側小偏置碰撞安全就成了理想所有車型的標配。近5年後，在最新版中保研碰撞測試中，該項目也成為了必測項目。
在理想MEGA開發之初，車輛的A柱採用了垂直的設計，從碰撞安全和常規行人保護測試的角度來看，垂直A柱的設計並沒有問題，符合理想汽車各項嚴苛的企業標準。但在樣車開啓道路測試後，工程師發現一個問題：垂直的A柱與車外站着的行人是同一個角度，在駕駛員視線裏，就會形成一個小小的盲區。特別是小個子、身高1米5以下的孩子，被豎直A柱遮擋的概率會更高。
A柱是白車身的關鍵部位，也是大量碰撞工況的關鍵傳力路徑，其設計變更牽一髮而動全身。為了確保碰撞安全的指標不受影響，理想的開發團隊將之前已經完成的所有測試工況都重新再做一遍，最終這項改動的成本達到了七千萬元，但在理想上下，都認為這樣的付出是值得的。
理想汽車堅持每款車型都要做動態翻滾試驗，而且不只做一個工況。螺旋、邊坡、沙地、側絆這四種典型的危險翻滾工況，理想全系車型都會進行測試。因為在實際翻滾場景下，只有強大的靜態抗頂壓能力還不夠，需要精確識別具體翻滾場景，才能實現氣囊精確點爆，有效保護車內乘員不和車輛發生硬接觸。四項動態翻滾測試全系車型標配，也給理想汽車的每款車型帶來了2000萬元的成本增加。
卷配置，安全不減配
理想汽車全系車型標配堡壘安全車身和9個安全氣囊，無論是售價低於25萬的理想L6，還是超過50萬的理想MEGA，安全氣囊都是最高等級的滿配。
考慮到車輛萬一碰撞後，既需要快速切斷高壓電，又需要確保車門及時完成解鎖，理想汽車在工程設計階段，工程師就將供電、控制線路避開了高速碰撞區，小電瓶也佈置在了扶手箱下方，可以説是全車最安全的地方。同時，為了避免其他低壓線束短路對門解鎖模塊供電產生影響，艙內小電瓶的正極額外新增了一個保險迴路，專門用於門鎖和門把手供電。通過這樣的雙重保險，理想汽車有信心做到碰撞發生後車門0解鎖異常。
對於高速場景，理想汽車在此之前已經充分拓展了AEB的能力上限，即使在夜間暗光場景下以120公里的時速行駛，遇到前方靜止車等緊急情況也能實現剎停。在高速上，“讓速不讓道”的AEB功能已經可以覆蓋絕大多數風險場景，但如果遇到AEB全力制動也無法避免碰撞的極限場景，就需要AES自動緊急轉向功能發揮作用。
7月中旬，理想汽車正式推送AES功能，在上述緊急情況下，如果系統判斷沒有與旁邊車道車輛發生碰撞的風險，就可以在不依靠人為轉向輸入的情況下，全自動地執行避讓動作。AES在AEB的基礎上，將一維的縱向制動，升級到了二維的制動及轉向。
截至8月底，理想汽車歷史累計交付量已經超過92萬，這意味着有接近百萬個家庭駕駛着理想的車型行駛在路上。理想汽車認為，安全始終是理想汽車的第一考量，被動和主動安全兩者並舉，讓理想車型無論在事故發生之前還是在發生時，都能為每一位家人提供行業頂尖的安全保障。（阿倫）