長城上也可以點外賣...天上真的掉餡餅了_風聞

以後天上掉“餡餅”的事兒，可能會越來越多。

前不久，一台無人機從八達嶺美食城出發，緩緩降落在長城南城延長線的南九城樓。

無人機裏裝的不是什麼軍事武器，而是外賣。

天上真的能****掉餡餅。

具體操作是這樣的，遊客可以在外賣平台上下單，工作人員將外賣送到起飛點並裝箱，然後遊客就在降落點等着收貨。從起飛到降落，最快僅需5分鐘。

古老的長城跟現代的無人機同框，給人時空錯落的奇妙感覺。

其實，全國各地多個景區都在打造無人機配送航線，包括深圳的世界之窗、安徽的黃山等等。

外國人看多了俄烏衝突再看國內的無人機配送，估計還以為在執行什麼神秘軍事任務。

看似只是一個簡單的送外賣的事，但我發現背後的趨勢暗流湧動。

今年年初，咱們國家把低空經濟寫入政府工作報告，無人機配送不就是低空經濟的一個典型落地應用嘛。

另外，北上廣深等城市，以及美團、順豐、京東、大疆等企業都在加速佈局無人機配送，似乎已經看到了市場紅利。

有人很興奮，高呼低空經濟時代真的要來了。

但我認為，目前的低空經濟只能算是起飛，而不是騰飛。在一些問題沒有解決之前，依然任重而道遠。

01 無人機配送，起飛進行時

去年年底，八達嶺長城南城延長線的南九城樓，終於面向公眾開放。

跟其他已經開放的八達嶺長城不同，這段長城在排除險情後保留了原始風貌的殘狀，主要是讓大家去搞户外徒步、探險穿越、旅遊拍攝等活動，體驗更加沉浸式。

由於講究原汁原味，這一區域沒有設置任何商業設施，也沒有補給飲用水等物資。這就帶來了一個問題：

都説不到長城非好漢，關鍵是到了長城後，喝水難倒了英雄漢。

相比喝水難，一些突發情況顯得更棘手。

比如有人在長城上突發疾病需要藥物、消毒液等，還有人中暑需要防曬傘、降温貼。

為了解決這些難題，八達嶺長城景區與美團合作開通了北京首條無人機物流配送航線。這條“空中走廊”，將配送流程玩出了新高度。

比如，在南九樓會有微信二維碼，遊客直接掃碼可以進入到下單頁，裏邊有雨傘、防曬帽、冰飲等商品，就跟平時點外賣一樣。

當然，如果你想點個比較重的大傢伙，類似12瓶一箱的礦泉水，目前還是沒法實現的。無人機的載重現在設置在2.3kg，因為美團基於大數據分析發現，它基本可以滿足90%以上游客的點單需求。

遊客下完單之後，無人機地勤人員會去附近的商家取餐，然後進行稱重，沒有超重就把餐箱掛到無人機上。

接着無人機啓動，按照既定航線飛行，目的地是位於八達嶺南九樓的降落點。

這段路程中，無人機會飛越九座烽火台。古代士兵看到烽火台有濃煙冒出，就知道有敵情了。現在遊客看到烽火台有無人機冒出，就知道外賣來了。

原本需要步行50分鐘的路線，無人機只用直線距離飛個大約1公里，5分鐘就能將外賣送到遊客手中。

更騷的操作是，無人機回程時，還會把產生的垃圾帶回，幫助長城運維節約人工成本，主打一個環保。

景區在節約成本，遊客也想節約成本。

對於廣大打工人來説，最關心的就是這麼送一趟，到底要多少錢。

根據官方的説法，這項無人機配送服務的起送費為15元，配送費為4元，跟平時外賣點單的價格差不多。至於以後配送費會不會變化，現在還沒法定論。

引起我興趣的是，不僅僅是北京，許多個城市都已經在搞無人機配送了，顯然已經形成了一股風潮。

比如，有些遊客在公園搭帳篷休息，想買個水或者零食，但又懶得起身跑一趟，往往會點外賣。但是，許多公園的管理很嚴格，點外賣只能跑到公園門口去拿，還不如親自去店裏買。

今年8月，深圳龍華區北站中心公園航線開通。遊客只需使用手機下好訂單，商家出貨後數分鐘就會由無人機將商品送到公園裏面的遊客手中，據説肯德基、霸王茶姬、奈雪的茶等成為首批接入商家。

除了北京和深圳，珠海、無錫、湛江、海口等許多城市都在加速搞無人機配送，一股熱潮在興起。但是，也有人擔心無人機會跟蘿蔔快跑這樣的無人車一樣，搶走外賣員的飯碗。

我覺得這種擔憂是多餘的，畢竟無人機還做不到像外賣員一樣直接送餐到家門口。更何況，目前無人機配送的應用場景，大多都在條件比較特殊的場所，且集中在“急、難、險、貴”等場景，並沒有跟外賣員的配送場景有很多重合之處。

“急”“難”的方面，用無人機給長城上的中暑患者配送醫療物資就是一個典型。“險”的方面，主要表現在高空作業等危險場景上的物資輸送。

“貴”的方面挺有意思，主要表現在一些個性化配送上。

比如，今年廣西賀州政府找到深圳市無人機行業協會，提出想用無人機配送黃金的需求。因為當地的黃金珠寶產業園每天要送大量珠寶到深圳，時效性要求很強，但是用貨運汽車走公路需要六七個小時，不僅慢而且風險很大，需要派人押運。

如果用無人機配送，大概只需一個多小時，不僅快而且風險低。畢竟，聽説過在路上搶劫珠寶的，很少聽過有空中悍匪。

總體上，無人機配送還是有不少優點的，能夠優化物流的整體效率、成本和運力。

不過，還是有很多人擔心，無人機的穩定性咋樣，會不會延誤或者送錯單？安全性咋樣，會不會掉下來砸到人？隱私性咋樣，會不會泄露派單信息或者在空中偷拍？經濟性咋樣，解決以上三個問題後會不會只是富人的專屬？

要解決這一連串的憂慮，就要靠無人機相關企業了。

02 無人機配送“騰飛”前的障礙

眼下的無人機賽道里，湧入了相當一批企業。

數據顯示，截至2023年底國內共有無人機運營企業1.98萬家，全國無人機生產廠家達到2200家，主要做無人機配送的企業有順豐、美團、大疆、京東等頭部玩家。

憑藉此前建立的龐大物流體系，順豐和美團在無人機配送上的表現尤其突出。順豐的動作非常迅速，早在2018年就拿到首張無人機航空運營許可證，然後就把無人機配送服務蔓延到了醫療物資、搶險救援、生鮮冷鏈等配送場景。

美團則基於更加高頻的外賣配送業務，希望構建“空地協同”的本地即時配送網絡，提供3公里、15分鐘的標準配送服務。

各家企業風風火火地開啓無人機配送的“軍備競賽”，也的確取得了一些成績，比如豐翼科技是順豐旗下的無人機物流公司，今年6月的日均運輸單量突破2萬票，比年初翻了一倍。截至2024年6月底，美團無人機在上海、深圳、廣州等城市開通31條航線，完成超30萬用户訂單。

不過，總體上無人機配送依然面臨很多難題，至少表現在四個方面：

穩定性、安全性、隱私性和經濟性。

1、穩定性

高樓林立、電線密佈的城市環境，樹木叢生、鳥雀穿梭的景區環境，再疊加強風、雨、雪等多變的天氣，往往給無人機的穩定配送造成很大的困難。

要是連無人機配送都晚點，估計會大大降低大家下單的慾望。

很多企業都會宣傳自己無人機的穩定性。去年6月，美團無人機發布第四代新機。這是一個專注於城市低空物流配送的多旋翼機型，升級了環境適應能力。

根據美團方面的説法，這個機型可在“零下20度至50度”的中雨、中雪、6級風、夜晚等環境中穩定飛行，能夠適應97%以上國內城市的自然環境要求。

豐翼推出的方舟40無人機，也聲稱可抗7級大風，在大雨天也能正常作業，自帶降落傘可以緊急備降。

然而，影響無人機穩定配送的因素實在太多了，包括導航系統不夠精確、網絡信號不夠穩定、機身不夠耐久等等，自然環境只是其中的一個因素。

尤其是，無人機的導航系統是影響穩定性的關鍵。它主要提供無人機的位置、速度、飛行姿態等信息，引導無人機按照指定航線飛行，相當於領航員。

這個導航系統主要分非自主（GPS等）和自主（慣性制導）兩種。非自主系統依靠外部信號源進行定位，能夠提供高精度定位，但是容易受到干擾，在高樓密集區等信號不良的環境下，可能會影響穩定性。

自主系統不依賴外部信號源，而是通過測量設備的加速度和角速度來計算位置和速度。這種系統不受外界干擾的影響，但是隨着時間推移會逐漸積累誤差，導致定位精度下降，同樣影響穩定性。

不管單獨用哪種系統，都會存在不穩定性因素。更優質的方案是，讓無人機配送同時採用多種導航技術，比如“慣性+多傳感器+GPS+光電導航”系統。當然，要全面實現這一點還需要時間。

2、安全性

除了穩定，安全也是很多用户關心的。

去年，常州一男子在農田田埂上操作大疆T50無人機播撒化肥時，因為疏忽大意沒有確認安全範圍便操作起飛無人機，結果導致無人機槳葉打到路人致其死亡。

這件事加大了很多人對於無人機的恐慌。

雖然美團等企業的工作人員，每天都會檢查無人機的外觀，以及起飛降落的馬克板，也會做起飛前的調試、檢查。不過，世上唯一不變的就是變化，無人機一旦起飛就存在太多不確定性。因此更重要的是在設計上增加備用系統，相當於做雙重保險，提升安全性。

比如，增加備用的動力、控制和能源系統。當電機或者槳葉失效、主控或飛控失效、電池失效，無人機都能保持飛行。

有備才會無患。

3、隱私性

在穩定性和安全性之外，還有相當一部分人在意隱私性。

許多無人機都配有內置或外接攝像頭，比如方舟40無人機通過機載視覺模塊、毫米波雷達模塊和RTK模塊，能夠讓降落精度達到釐米級。

但是，這些設備可能會帶來一定的隱私風險。因為配備攝像頭和傳感器的無人機，在飛行過程中可能收集大量數據，包括涉及個人的圖像和視頻片段。

最近，漳州警方就破獲一起無人機侵犯個人隱私的案件，一男子用無人機在深夜對他人房間進行長時間監視。

雖然一些無人機企業宣傳會保護數據安全，但是無人機主要依靠無線通信進行導航和數據傳輸，這會讓它們容易受到黑客攻擊，誰也不敢保證不會造成數據和隱私泄露。

4、經濟性

解決了穩定性、安全性和隱私性，經濟性也是一個難關。

順豐速運集團副總裁李東起認為，無人機物流配送實際上是跟地面交通的競爭。無人機配送的成本不能高於地面運輸的30%，節省的時間應該超過4個小時，才能體現其應用價值。

很多人也擔心，眼下無人機配送的費用不算高，但是未來會不會像互聯網企業的慣用打法一樣，佔據市場支配地位後再漲價。

目前一切還是未知數，只能交給時間檢驗。從更宏觀的視角來看，無人機企業能不能解決這些難題，關鍵在於各個城市能不能把配套建設好。

03 城市佈局低空經濟，深圳又成排頭兵

無人機配送熱潮背後，實際上是城市之間的“低空經濟”大比拼。

今年“低空經濟”首次寫入政府工作報告。究竟什麼是低空經濟？用更通俗的説法來説，要想富、先修路，把“路”修到1000米以下的低空，通過立體化的交通網絡建立起全新的經濟模式，這才是低空經濟最大的想象力。

今年4月，工信部賽迪研究院發佈的《中國低空經濟發展研究報告（2024）》顯示，2023年我國低空經濟規模達到5059.5億元，增速為33.8%，到2030年有望達到2萬億元。

在政策指引和商業吸引之下，各個城市都開始加速佈局低空經濟，無人機配送正是其中的一個落地應用，而且已經形成不俗的商業帶動力。

比如今年五一期間，美團無人機多條景區航線“爆單”，帶動周邊部分商家外賣訂單量增長超300%，有商家超8成的外賣訂單，由遊客指定要求由無人機送到景區內，這無疑讓政府直觀看到了低空經濟的商業能量。

不過，要通過佈局無人機配送推動低空經濟，政府也面臨着一些待解決的難題，包括**基礎設施的建設、管理體系的優化、法律法規的完善等等，**這直接影響着能否打消用户對於穩定性、安全性、隱私性和經濟性的擔憂。

首先就是基礎建設的優化。

無人機配送的整個流程中，涉及到起飛降落點、充電站、信號塔等多個基礎設施。比如，無人機的充電效率和續航能力，影響着配送的穩定性和安全性。一般來説，每增加一公斤載重，無人機航時會成倍縮短，因此城市建設更多的無人機充電設施就很有必要了。

另外，提升5G建設可以支撐無人機信號的實時傳輸，也能讓無人機飛行控制時延大大縮短，提升了配送的穩定性和安全性。

其次就是管理體系的優化。

我國的通用航空一直有“老大難”的問題，就是管制太多，甚至有個説法叫“離地三尺要報備”。無人機配送開闢航線也要經過嚴格審批，起飛必須獲得許可。這某種程度上阻礙了無人機配送規模效應的形成，以及邊際成本的降低。

但是，這不意味着要徹底放開管制。因為如果沒有系統的管控體系，以後無人機配送訂單量激增，空中估計到處都是交通事故，而且也容易泄露隱私。

目前，全國範圍內的無人機配送管控還沒完全放開，只是在局部試點。未來如何優化管理體系，還需要看管理方的智慧。

最後，就是法律法規的完善。

一般來説，無人機配送免不了會超視距飛行和在人羣上空飛行，而國外對此是普遍禁止的，因為一方面容易造成事故，另一方面如果發生事故，不太容易進行責任的界定和劃分，這就需要國內相關部門進行相關法律法規的完善。

總體上來説，各個城市在無人機配送的基建、管理和法規上還要進一步完善。在這條路上，深圳又走在了前列成為排頭兵。

深圳又被稱為“無人機之都”，同時也是國內在公園景區場景無人機配送覆蓋最廣的城市。截至2024年6月，深圳已建成低空起降點249個、開通無人機航線207條。

在此基礎上，深圳還在加速規劃未來。《深圳市低空起降設施高質量建設方案（2024-2025）》中提到：

2025年底，深圳市將建成1000個以上低空飛行器起降平台；開放無人機適飛空域佔比或突破75%，低空商業航線總數突破1000條。

深圳的規劃思路是，構建層次分明、結構合理的低空起降服務體系，打造低空起降網絡，支撐“異構、高密度、高頻次、高複雜性”低空飛行活動和“低空+”新興業態的培育。

中國低空經濟的騰飛，需要更多個“深圳”。當然，中國的相關企業也要同步跟上才行。

放眼國外，企業入局無人機配送已經挺長時間了。2013年，亞馬遜公佈了Prime Air的8翼無人機，能夠運輸一件五磅重的快遞。2014年，谷歌X部門首次推出無人機送貨服務，沃爾瑪則是目前美國無人機送貨業務範圍最大的零售商。

中國的無人機配送，仍然還有一段路要走。

在這條路上，中國科技公司還是要仰望星空，眼裏有星辰大海，不要只顧着賣菜和放貸。