中國電車的“救世主”該被戳穿了_風聞
财经无忌-财经无忌官方账号-独特视角记录时代冷暖昨天 21:56
文 | 白嘉嘉
今天，中國的新能源車產業已經站在了世界之巔，但有些人仍跪在2014年。
在這些人眼裏，中國新能源車的所有成績，都要被歸功於特斯拉。如果沒有它大公無私地公開專利，“國產電車50年也發展不起來。”
他們篤信所有中國新能源車企，只是跟在特斯拉屁股後面的可憐應聲蟲，字裏行間甚至透着一股“眾人皆醉我獨醒”的莫名驕傲。
不可否認，作為先行者，現在的特斯拉，不僅僅是在造車，更是在構建一個全新的智能出行生態。
但有趣的是，當進一步追問，特斯拉開放了哪些專利？核心是哪幾件？被引用了多少次？這些人往往立刻啞火，只能像孔乙己一樣重複“之乎者也”的陳詞濫調。
於是你便可以發現，他們實際上並不懂新能源車，也不懂創新。
而這種“一切歸功於特斯拉”的觀念，本質上仍是“一億條牛仔褲換一架波音客機”時代殘留下的自卑在作祟，與真相相去甚遠。
1、故事的開頭：“為了環保，特斯拉的就是大家的”
2014年6月12日，特斯拉官網發了一篇文章，題目是《我們所有的專利都屬於你》。
它為什麼突然這麼大方？
答案要回到2014年尋找，當時特斯拉正處於發展的低谷時期。
全年營收雖然創新高地達到了32億美元，同比增長58.8%，但虧損更是讓華爾街感到心痛——同比下滑297.2%，達到2.94億美元。
當時的新品Model S的銷量也令人失望。2014年第四季度僅賣出去了9834輛，比原定目標少了1345輛。
代入馬斯克，他當時或許面臨着兩個難題，一是如何向投資人解釋特斯拉業績的低迷，二是找到一個新故事説服消費者為它的高價買單。
最終，這兩個問題的答案被馬斯克“演變”成了一個“通過公開專利促進新能源車行業發展”的故事，並被擁躉們傳唱至今。
但實際上，這個故事更像是一場文字遊戲。
**大多數專利本來就是公開的。**特斯拉事實上也沒有放棄專利權，只是選擇性不起訴使用了它的專利的企業。
別以為這是免費的，實際上代價非常高昂，這一點我們放在後面再展開。
難怪有人感嘆，特斯拉僅僅通過一篇文章，就收穫了“技術先驅”的形象以及投資人的寬容。
當然，對c斯克來説，這可能只是“基操”。
2、特斯拉是專利大户嗎？
特斯拉對中國新能源車企的貢獻大不大？實際上從它不多的專利數就能看出來。
根據國家知識產權局的統計，2014年6月特斯拉公開的專利有271項，外觀專利8項，發明專利263項。
263項專利中，183項在美國提交，中國只有8項，且只有3項授權。
這也難怪，馬斯克表示：“我們沒有真正的專利，專利是為弱者準備的。”——因為確實也沒有那麼多，尤其在中國。
有沒有這麼一種情況——那就是特斯拉在中國專利少，很有可能並非出於特斯拉的主觀意願，而是迫不得已？
專利保護制度是地域限制的制度。
舉個例子，假如比亞迪和特斯拉，分別在中國和美國，為同樣的技術申請了專利，雙方的知識產權在各自的申請國都是受到保護的。
也就是説，特斯拉在中國專利少，很有可能不是因為它不想，而是中國車企已經研發出了類似的技術並且申請過專利了？
實際上，從很多份國際研究機構的報告中都能得出結論，特斯拉的技術實力遠沒有許多人想象中那麼強。
比如韓國媒體《每日經濟新聞》和法律信息提供商LexisNexis在2022聯合發佈的報告中，按自動駕駛領域的專利競爭力排名，特斯拉跌出了前200，有效專利僅13件，而第一名的百度有3477件。
換而言之，特斯拉強調專利公開，或許是在向市場丟煙霧彈？
畢竟在大眾的慣性思維裏，“員外”才有家底開鋪施粥，而特斯拉反其道而行之，其實是通過開鋪施粥的行為，建立起家底厚實的假象——哪怕碗裏甚至找不到幾粒米。
3、特斯拉真的那麼無私？
在特斯拉的公告裏，有一句非常微妙的話——
“只要該方（使用特斯拉專利的一方）善意行事，特斯拉將不會對任何通過電動汽車或相關設備有關的活動侵犯特斯拉專利的一方提起訴訟。”
簡單來説，你用了特斯拉的專利，那麼特斯拉也可以隨便用你的，而且你不能起訴他，因為這樣不“善意”。
所以，特斯拉的公開、奉獻，像不像是一場利益交換——我對你“善意”，你們也必須要“善意”。
**對中國車企來，這種交換顯然嚴重不對等。**正如前文所説，特斯拉在中國本來就沒多少專利。
值得一提的是，在特斯拉試圖用“善意”拉攏競爭對手的同時，自己可能沒少從專利中獲益——從某些角度來説，甚至在公開之前，早早就將真正有價值的部分變現了。
2010年-2012年期間，特斯拉轉讓了135項專利，PNC銀行協會79項，米德蘭貸款服務公司56項，從而得到“美國能源部先進技術汽車製造貸款項目”的4.65億美元低息貸款。
這意味着，如果你想免費用這135項專利，不好意思，特斯拉説了不算。
這像不像是空手套白狼？
4、中國新能源，“從來就沒有什麼救世主！”
特斯拉到底對中國的新能源車產業起到了多大的貢獻？其實深入到具體的電池、電機技術路線以後，答案一目瞭然。
當年它公佈的那些專利技術，大多都已被證明不是正確的技術路線，甚至特斯拉自己都已經拋棄了這些技術。
但即便事實如此清晰，仍有許多人糾纏不休，最典型的問題就是：
“那你怎麼解釋為什麼蔚小理等一批新能源車企，都成立在特斯拉公開專利之後呢？”
而這正是許多人將特斯拉“神化”的地方之一。
置身國內新能源車產業發展史，2014年是一個很特殊的節點。
在2014年之前，國內用接近20年的時間驗證了新能源車產業的發展潛力，並培育出了一批領先企業。
2014年5月開始，上海、武漢、蘇州等超過40個城市相繼公佈了新能源車推廣政策，產業正式進入萬物勃發的階段。
換而言之，假如外部沒有特斯拉公開專利，中國的新能源車產業，也萌發了強大的內生動力。
而馬斯克選擇在6月“公開專利”，也有人評價是借行業發展的大勢，塑造了自己領頭羊的形象。
所以，你覺得是**“公雞叫出了太陽”嗎？**
或許，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高的批駁，最能戳中這些人骨子裏的自卑——
“還有一些崇洋媚外的，不相信中國能夠創新，比如説這個電動汽車是因為特斯拉開放專利才搞成的，根本不存在的事情，但是流傳很廣，因為他們不相信中國人能創新。”
不可否認，特斯拉身上有許多值得學習的地方，馬斯克也值得被我們所尊重。
譚建榮院士從汽車發展的歷史進程中分析，列舉過四個具有劃時代意義的事件，其中第四個劃時代的事件，就是特斯拉的崛起。
但數百年商業史裏，領先者與追趕者的異位，往往在不經意間。中國的車企更不應該妄自菲薄。
中國科學技術協會主席萬鋼就認為當下中國汽車產業具有以下優勢：
一是汽車低碳發展成效顯著，二是汽車電動化躋身於國際前列，三是汽車智能化技術加速賦能。
類似的故事，在智能手機、光伏等多個領域，其實已經悄然發生了。
我們要向特斯拉以及馬斯克致敬，但不是下跪。