年入2000億！狂闖紅燈的網紅式騎行，越罵越吸金_風聞

文/ 金錯刀頻道

沒想到，騎行在2024年依舊是流量密碼，爆款話題不斷。

前不久，河北一個父親帶孩子在一條雙向車道公路的機動車道疾馳，結果孩子突然摔倒，連人帶車摔向了對面車道，不幸被對面的車輛碾壓，最終搶救無效身亡。

一名UP主耗時16個月，從北京一路騎行穿越18個國家，抵達巴黎看奧運。

比起騎行事故和騎行故事，很多人更關注的是騎行圈亂象。

今年網上流傳着一些圖，一張比一張炸裂。

更炸裂的是上個月在杭州某處，一對騎手在公共場合進行不雅行為，引來不少人圍觀。

這些真真假假的八卦讓吃瓜羣眾十分激動，調侃説：“騎行圈到底亂不亂？亂的話我就要買車了。”

種種好的壞的跡象都在表明：騎行仍是頂流運動。

在抖音上，僅僅“夜騎”這一個話題，播放量就高達上百億次；去年，抖音騎行類產品更是以414.13%的增速，成為户外類產品中增長最快的類目。

飛盤、露營、徒步、citywalk等網紅運動，爆火之後無不迅速降温，騎行為何越騎越火？

cityride爆火，

共享單車都被踩冒煙了

按理説，騎行似乎不具備持續爆火的潛質。

首先太傷錢包。小紅書調研數據顯示，騎行超過1年以上的騎手們，在騎行上願意花費1萬元以上，而騎行3年的人有60%的花費超過5萬元。

其次是身材焦慮。緊身的騎行服讓身材從頭到腳一覽無遺，放大優點也放大缺點。

此外還有個傳言更致命：騎行太久，傷害男性生育功能。

但這些都阻擋不了人們的熱情。

過去一兩年，各地都冒出了“網紅騎行路線”，每天人滿為患，包括北京長安街、浙江千島湖、上海濱江路、雲南洱海畔、杭州湘湖景區、廣東佛山半島路。

比如北京長安街，不僅路面平坦寬闊，還區分了機動車和非機動車道，而且途徑數個重要地標，極具誘惑力，因此每到夜騎高峯期幾乎都會“堵車”，公路車、山地車、旅行車、摺疊車、共享單車，應有盡有。

有人形容：“自己的前輪每走一步都險些和別人的後輪打架。”

不難想象，騎行相關產品變得十分搶手。

以至於連身材焦慮也馬上被人們拋諸腦後了，紛紛入手騎行服。今年618，騎行服在天貓上搜索同比增長176%，騎行服品類整體銷量同比大漲390%。

爆火的騎行甚至帶火了跟拍生意。一個專職做騎行跟拍的人透露，收費按人頭在299元到499元之間，今年暑期幾乎每天都有三四十個訂單。

從小眾運動到網紅運動再到大眾運動，騎行的熱度不減反增，背後自然有很多原因。

有個因素或許很關鍵：騎行的門檻極低。

一方面是相比大部分運動，騎行的體力和專業門檻，對新手相當友好。

2021年，騎車年齡在1年以內的人僅佔5.88%。2023年這一比例增加到11.88%。

一方面是裝備門檻。雖然有人會購入天價裝備，但有時一輛共享單車就足矣。

美團單車數據顯示，7月以來，北京、上海、成都、深圳、武漢等地的夜間訂單量明顯增高。以北京為例，18～22時的用户夜騎總時長較去年同期增長約15%，基本都發生在熱門夜騎路段。

更何況，愛好者裏年輕人是主力軍，很有利於擴大騎行的影響力和錢景。

艾媒諮詢數據顯示，2021年中國自行車市場規模為1940.7億元，到2027年預計可達2656.7億元。

越來越賺背後，騎行的賽道卻偏了？

騎行運動的爆炸性流量背後，除了得益於騎行本身的優勢讓越來越多人入坑之外，還有一個不容忽視的原因。

那就是：騎行賽道正在被部分人帶偏，由此引爆了大量負面流量。

首當其衝的就是風險問題，導致事故頻發。

前兩天，騎行網紅“海莉子Hayley”在騎行時遭遇車禍身亡，司機涉嫌危險駕駛被捕。

但打開評論區會發現，不少人不僅沒哀悼死者，反而一致認為她不該騎行得太快，被捕的司機才是遭受了無妄之災。

之所以會產生這樣的評論風向，主要在於人們對部分騎手早有怨言。

闖紅燈、佔用機動車道、競速追逐、逆行……部分騎手違法交規的行為不一而足。有時甚至幾十輛自行車浩蕩前行，只顧着追逐速度與激情，以至於得到了“暴騎團”的稱號。

中國警察網曾經公佈一個視頻：一個千人騎行團在蘇州某公路上“自發組織公路賽”，一度造成交通混亂。據報道，當天，涉事騎行團引發的大小交通事故共十餘起。當地交警表示：“這麼大的比賽我們甚至都不知道。”

過於放任天性的結果，往往是不可控的風險。

根據都市快報橙柿互動報道，前段時間，騎手成了杭州蕭山區第一人民醫院夜間急診的“常客”，有時一晚上有六七個。附近居民也飽受其害，由於騎行速度太快，他們原本散步的綠道變得危機四伏。

發展至今，在一些網友心中，騎手已經和不守規矩綁定在一起了。每當有事故發生，總是不禁第一時間查看他們是否有過錯。

連摩托車愛好者也表示：有他們作對比，摩托車羣體的名聲都變好了。

日益嚴峻的風險問題，不僅是由於個體的無意識，還有一個涉及羣體的風氣。

上文説過，騎行運動的愛好者主要是年輕人，而年輕人又熱衷社交和分享。這裏有些數據可以讓人感受一二：一份行業報告顯示，2023年18-40歲人羣佔比接近70%；2023年1月到10月，小紅書騎行筆記發佈量激增近400%，閲讀量近13億。

換言之，騎行運動經歷了社交貨幣化。

社交貨幣和分享欲的另一面，既是同好者的共鳴，也是優越感的比拼。

有時這可以刺激大家一同變得更好，但有時卻可以引發集體性的墜落。闖紅燈、逆行、競速等行為的背後，有合羣的動機，也有和羣裏人較量的衝動。

包括當下氪金無上限的風氣，雖然有的是出於自身需要，但恐怕也有品牌鄙視鏈、裝備鄙視鏈在作祟，把自行車當成了生活方式的軍備競賽。

現在如果看到汽車和自行車發生碰撞，哭的不一定是誰。

誰能讓騎行重回正軌？

為了規範騎行，很多地方已經開始嚴抓騎手的違法行為。

據9月10日的一則報道，8月以來，北京交管部門已經現場處罰非機動車追逐競駛違法行為2023起。某天晚上，在北京大興的南海子公園，1個多小時就查處了自行車各類交通違法行為16起。

但是看現場採訪，一些騎手似乎並不打算悔改。

他們依舊認為走機動車道更安全。“可能我寧願交20塊錢罰款，我也不願意被其他自行車撞。因為太黑了，沒有燈，很多自行車貼得很近會超你。最快的可能騎40公里/小時，反正你騎40公里/小時以下都可能被超。”一名被罰的騎手説。

在他們看來，上機動車道實屬無奈，因為自行車道太窄、燈光不足，反而更危險。

因此要讓騎行重回正軌，不能只是約束騎手。

例如城市自行車道的建設，有的可謂一言難盡，有着相當大的提升空間。

騎着騎着，眼睜睜看着自行車道越變越窄，又或是好端端的標識卻在引導人們騎車撞牆。

還有那些和公交車進站路線重疊的自行車道，被機動車霸佔的自行車道，一樣讓人無比心累。這樣的自行車道，連普通人的騎行需求都很難滿足，騎手更看不上了。

好在很多城市現在都在建設和完善自行車道，還把“騎行友好”當作一個文旅宣傳點。

廈門文旅去年10月就曾經邀請過俞敏洪來海邊騎行，順便宣傳當地的“海上自行車道”。

被很多騎手公認為“騎行天堂”的杭州，不僅有自行車騎行綠道、慢行系統、坡道防滑路面等硬件設施，在部分騎行路線上還有咖啡、簡餐、打氣、清洗等服務，體驗感拉滿。

另外，糾正大眾對騎行運動的偏見，也是讓它重回正軌的關鍵一環。

不是越貴越好、越遠越好、越快越好，也不是裝備越齊全就越好，而是**尊重每個人參與這項運動的方式，**哪怕有的人看起來一點也不專業。

這其中，最可感知的偏見莫過於部分人對女性騎手的看法。

一個女性騎手，如果大腿不夠粗壯，騎行的距離和強度沒達到某些人的標準，愛凹造型愛拍照，又或者進行了一番穿搭、化妝，就很可能被貼上“騎媛”的標籤，要麼是跟風來湊熱鬧，要麼就是來釣有錢的男騎手。

這種看法顯然沒有依據，充滿偏見。原國家隊鐵人三項隊隊員馮競爽，此前就因為衣着暴露，竟然也遭到了不明所以的人質疑。

一個行業剛開始爆火，難免會出現不少問題，乃至被污名化也不稀奇。

但問題的根源，絕不能簡單地歸為“騎手沒素質”。

一個圈子能否走上正軌，圈內圈外的人都有責任。

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