排隊搶裁員名額，車圈淘汰賽上演裁員眾生相_風聞

作者：Shirley

車圈裁員潮，從年初傳出風聲。4月，特斯拉宣佈全球裁員比例超10%，中國部門普遍高達20%；5月，多家媒體曝出理想汽車的人員優化比例超18%，這股風潮直到9月都未停歇。

9月如今剛剛過半，兩家車企被曝出裁員，畫風迥異：一邊是東風本田在微博回應人員優化屬實，賠償可達N+2+1，內部傳出消息員工排隊爭取優化名額；一邊是月前上汽大通被曝出員工到期不續約，釘釘打卡直接關停。

8月中旬，通用中國也對中國裁員的傳聞進行回應，在月初發布了全新的考核方案，旨在投資人才，明確“優勝劣汰”。

在汽車行業整合大變局背景下，每一家車企的人員優化行動也幾乎代表其最新動向。

01 優化：從新到老****從上到下

車企的寒氣下沉，最早可追溯到去年7月。

最先裁撤的是廣汽三菱，2023年開始每月僅銷售幾輛。2023年6月，廣汽三菱宣佈臨時停產，同時優化人員結構，2/3員工接受裁員走人，1/3員工留下由廣汽埃安接手。在4個月後，三菱宣佈關閉在華汽車生產線，撤出中國市場。

在廣汽三菱臨時停產後，有媒體報道，廣汽豐田已經提前終止了大約1000名勞務派遣員工的工作合同，幾乎裁撤超過一半的勞務派遣員工。根據《財經》報道，此次被終止合同的派遣員工將能夠拿到約“N+5”的補償，被稱作是“體面分手”。

這給合資車企敲響警鐘，不只是日系車，豪車合資、造車新勢力都無法倖免。

2023年11月，據《每人Auto》報道，繼年初一輪裁員後，奇瑞捷豹路虎已於10月開啓了新一輪裁員，比例約在15%-20%左右，涉及產品工程、生產製造等多個部門，按照N+1來補償。之後，奇瑞捷豹路虎微博回應言論不實，崗位優化調整比例低於全體員工總數的3%。

同月，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌發佈全員信回應裁員傳聞，表示將減少10%左右的崗位，具體調整會在11月完成。

理想汽車也在2024年5月曝出裁員，比例超18%，對此理想汽車未作出回應。

就在更早前一個月，特斯拉宣佈將在全球裁員10%。知情人士透露，中國裁員比例遠不止馬斯克所説的10%，有的部門將優化30%-40%，個別部門的裁員比例甚至高達50%，其他部門普遍在20%左右，銷售部門是裁員的重災區。

而在海外供應鏈方面，據外媒報道，英特爾、採埃孚、大陸集團、博世等巨頭供應商也先後宣佈裁員計劃，其中英特爾8月宣佈將裁員15%，涉及1.75萬人，動作幅度最大。

據車東西不完統計，近1年內，24家車企及汽車供應鏈企業傳出大規模人員優化，總數超過8萬人。

最新傳出裁員的兩家企業——東風本田和上汽大通，在裁員計劃上來看，各自的心態和生存環境各有不同。

02 本田：員工排隊爭取裁員名額

繼廣汽本田5月裁員2000人後，東風本田在微博回應裁員傳聞：“為保證企業的可持續經營、加速電動化轉型，東風本田針對生產領域進一步提升人員效能。”

界面新聞援引知情人士的話報道稱，此次東風本田提供了近2000個離職通道，賠償能夠給到“N+3”。網傳圖片顯示，不少員工排隊爭取裁員機會，該公司也為員工準備飲料零食開歡送會，這也再次貢獻“最體面裁員”的話題。

值得注意的是，9月4日，本田宣佈2024年8月在中國的終端汽車銷量為56959輛，同比下滑44.3%。2024年1-8月，本田在中國的終端汽車累計銷量為525432輛，同比下降27.2%，是日系三巨頭中銷量下降最嚴重的。

體面之下，本田在中國賣不動已經是不爭事實，燃油車賣不動，電動車挑不動擔子。

第一財經報道稱，多名本田合資公司職員認為，本田已經放棄了中國市佔率的目標，更看重的是利潤，賣一台賺一台。

而東風本田此次裁員的工廠是位於武漢的東本二廠，被裁退的員工主要為生產線工人，該工廠主要生產思域、XR-V等車型。數據顯示，這兩款車的銷量表現並不理想。2024年1-8月思域累計銷量為67363輛，月均銷量為8420輛上下；本田XR-V累計銷量僅為16367輛，甚至不如部分新勢力單月銷量。

因此，產能優化迫在眉睫，本田中國在7月宣佈，經過此次調整後，本田在中國的總產能將由149萬輛減少至120萬輛。年產能為5萬輛的廣汽本田第四工廠生產線將在今年10月關閉；年產能為24萬輛的東風本田第二工廠生產線則將在11月關閉。

本田也繼續押注電動化。長遠來看，按照“2030”戰略，2025年東風本田電動車型比例將超50%，2030年累計推出10款以上純電動車型，全球戰略向純電動車傾斜；近在眼前的動作是，東風本田和廣汽本田的新能源工廠分別於今年9月和11月計劃投產。

而在求職平台傳出“到期不續簽，釘釘打卡關閉”裁員傳聞的上汽大通，目前未對人員優化有任何回應。

據明鏡pro報道，多位網友近日在求職平台發帖稱，上汽大通已經關閉釘釘考勤打卡，將開始內部裁員。“上汽大通近期突然關閉釘釘打卡，各層領導均無任何解釋，藉口也沒有。離職，裁員，合同到期不續簽”。

據上汽集團發佈的最新產銷快報，今年8月，上汽大通銷量為1.53萬輛，同比下滑14.62%；1-8月累計銷量為12.59萬輛，同比下滑11.72%。

值得注意的是，從今年4月開始，上汽大通單月銷量同比下滑，連續5個月同比都處於下滑趨勢。其中，去年銷量支柱的G50，作為10萬級家用MPV，8月銷量只有1903輛，5-7月份銷量僅是三位數。

同時，據上海汽車報報道，9月10日-11日，上汽大通召開中層幹部公開選拔競聘會。本次競聘崗位多為與實施企業發展戰略直接相關的所屬企業總經理崗位，評委在會要求競選人：“談舉措，不要喊口號，你是競聘總經理的，不是來做演講的”“我們要聽你怎麼做增量，為公司創造更大價值的具體打算”。

參加競聘會的大多數是80後、90後競聘者，有公司推薦，有部門推薦，更有毛遂自薦者。

這也可見，車企在人員優化過程中，和如今車市淘汰賽一樣，採取優勝劣汰原則。

03 通用：人員和產品都優勝劣汰

上月，通用中國在回應裁員傳聞表示，8月初通用汽車發佈了全新的考核方案，但該方案旨在投資人才、增加公司競爭力，並且是面向全球的。具體來看，該方案強化了優秀員工的激勵機制，同時明確了表現不佳員工的淘汰機制。

這個回應源於8月13日，有消息稱通用汽車正計劃在中國裁員，縮減包括研發部門在內的部門規模。

通用汽車首席財務官保羅·雅各布森在近期的投資者會議上曾指出，中國業務對該公司當前和未來發展具有重要意義。為實現長期發展目標，通用汽車與上汽集團的合作交流正在加強，旨在實現盈利和可持續發展。

針對近日通用汽車將別克出售給上汽、雪佛蘭退出中國，上汽通用汽車總經理盧曉回應稱：“是傳言，未來上汽通用將同步發力新老賽道，保持當前轉型戰略的持續性，基於更多新能源技術和‘油電同智’的智能網聯科技，持續賦能凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌。” 

最新的產銷快報顯示，上汽通用今年上半年產量已同比下滑53.97%。財報顯示，2024年上半年，上汽通用營收為320億元，淨虧損22.75億元。

成本控制和提升銷量已經是各車企的兩大課題，除了傳聞的人員優化運營成本優化，以價換量被再次拿出來提升銷量。

9月14日，全新一代凱迪拉克XT5開售，3款配置車型，官方指導價39.99萬-45.99萬元，限時一口價為27.99萬-33.99萬元，全系直降12萬元。

淘汰賽是市場必定經歷的一環，市場情緒必然肅殺一片。但富蘭克林·坦伯頓曾言：“當每個人都急着出場時，就是進場時點。”目前車圈競爭會更加激烈，關於車企裁員潮，我們也將持續關注。