燃油車加速退場，5年後你可能沒地方加油_風聞

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

你身邊的綠牌車是不是越來越多了？這是有數據支撐的。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，8月份全國狹義乘用車（轎車、MPV、SUV）零售190.5萬輛，其中常規燃油車零售同比下降28%，新能源車零售同比增長43.2%。新能源車零售滲透率上升到53.9%，再創新高。

這就好比幾個人玩蹺蹺板，一邊人多了，那另一邊人就少了。一出一進，差距越來越大。

新能源車銷量節節攀升，市場滲透率不斷刷新紀錄，燃油車退場的速度遠超我們的想象。

買車，新能源必定成為繞不開的選項，那麼，“觸電”，你準備好了嗎？

1.大勢所趨：新能源車滲透率連續倆月破50%

作為普通消費者，如果你還沒看清現在的汽車市場走勢，我們從三個數據説起：

6月份，48.4%；7月份，51.5%；8月份，53.9%。

圖/2024年6-8月新能源汽車市場走勢

來源/乘聯分會 新能源觀截圖

這是近3個月來，國內新能源車市場零售滲透率的變化情況。

市場零售滲透率，就是在整體汽車終端零售總量的佔比。舉例來説，8月份53.9%，意思就是終端零售市場在8月每賣出1000輛車，就有539輛是新能源車，新能源車的零售佔比已經超過了傳統燃油車。

如果你還對新能源車抱有偏見，市場已經告訴你，不管是純電還是混動，如今賣得更好的是電車了。

從7月第一次超過50%，到8月連續兩月奪取半壁江山，新能源車在汽車消費市場不斷開疆擴土，已然與傳統燃油車成分庭抗禮之勢。

從一線城市到偏遠鄉村，綠色車牌的新能源車正越來越多地出現在我們的視野中。

繼續用數據説話。

乘聯會最新統計數據顯示，新能源乘用車領域，2024年1-8月生產657.2萬輛，同比增長28.5%；批發銷售662.2萬輛，同比增長30.2%；市場零售601.6萬輛，同比增長35.3%。

具體到8月份，生產105.1萬輛，同比增長32.6%；批發銷量105.2萬輛，同比增長31.7%；市場零售102.7萬輛，同比增長43.2%。

圖/2024年8月產量、零售、批發數據

來源/乘聯分會 新能源觀截圖

無論生產、批發還是零售，一連串數字中，一個“增”字躍然紙上，而且是大幅度增長。

究其原因，業內普遍認為，得益於報廢更新政策進一步發力以及地方以舊換新政策陸續出台，國家呼籲反內卷後終端價格也開始趨穩，消費持幣觀望情緒進一步緩解，整體車市熱度有所回升。

普通消費者怎麼理解背後的原因？這裏面提到了兩層意思：

一是政策因素，報廢更新和以舊換新的政策影響。8月新能源零售環比7月增速17%，體現出國家報廢更新政策的良好市場反饋。截至8月31日上午10點，已經收到汽車報廢更新補貼申請超過80萬份。由此測算8月下半月單日新增報廢更新已超過1.33萬份，充分體現了報廢更新政策的拉動作用效果喜人。

圖/截至8月31日汽車報廢更新補貼申請超80萬份

來源/互聯網 新能源觀截圖

一是價格因素，國家呼籲在市場上有了反饋，“卷王”們的價格戰不再那麼激烈，價格變動振幅收窄，等着大降價的消費者觀望了一段時間後發現差不多也就這個價格了，把早已準備好的錢交給那個一直等着他的4S店吧。零售的上揚立即就反映到了各家廠商的銷售報表中。

零售市場的種種跡象表明，新能源車還將繼續發力，繼續從燃油車手中攻城拔寨。

這也印證了“大佬們”對新能源車的預判。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次表示，未來新能源車將全面取代燃油車，成為主流交通工具。理想汽車的創始人李想也認為，新能源汽車產業是國家戰略性新興產業，未來發展潛力巨大。

2. 既愛又怕：消費者心中的新能源車

那讓你買車，你會買新能源車嗎？還有顧慮是不是？

這很正常，尤其對從來沒有接觸過新能源車的消費者而言，誰知道那玩意兒到底靠不靠譜？

我們接觸了十幾位燃油車主，梳理了幾種代表性的觀點：

車主A：我的油車開了十年了，雖説現在油耗高點、動力肉點、樣子舊點、智能化壓根沒有，可發動機、變速箱耐造啊，從來沒有把我扔路上。

車主B：新能源車開起來的確省錢，可我聽説很多新能源車開不了多遠跑不了高速，電池損耗特別厲害動不動就虧電？

車主C：電車好是好，可充電慢啊，充電樁哪有加油站多！聽説還有很多電動車自燃，這不要了親命了嘛！

既愛又怕，既有期待又有顧慮。這是很多要買人生第一輛車和要換掉第一輛車的消費者，對新能源車的普遍心態。

實際上，這是一個認知迭代的問題，很多事情要用發展的眼光來看。其中的一些顧慮已經是老黃曆了，很有一些事是以訛傳訛的誤解。

人們總習慣於用挑剔的眼光看待新生事物。舉一個例子，比如空難，正因為它發生的概率低，才會一出事就全球皆知。比如新能源車的自燃，燒了一輛電車，鋪天蓋地瘋傳。

今年1-8月新能源車終端零售市場賣了601.6萬輛，發生自燃事故的車輛微乎其微。可能你會反駁，管它是千分之一、萬分之一的概率，發生在我頭上就是百分之百。

沒錯，是這樣的。但這裏要討論另一個顛覆大家認知的事實：燃油車的自燃風險要遠高於新能源車。

圖/燃油車--新能源車起火率

來源/國家消防救援局 新能源觀截圖

燃油車的自燃往往與多種因素相關，包括但不限於電氣系統故障、油路泄漏、發動機過熱以及不當改裝等。這些因素在老舊車輛或者維護不當的情況下尤其容易引發火災事故。燃油系統的複雜性和易燃特性增加了自燃事故的可能性。

相比之下，新能源汽車尤其是純電動汽車在設計之初就考慮到了防火安全問題。電動汽車沒有內燃機，因此不存在燃油泄漏的風險。此外，電動汽車配備了先進的電池管理系統（BMS），能夠實時監控電池狀態並採取必要的安全措施，以防止過熱或其他可能導致火災的情況發生。

新能源汽車在生產和銷售前必須符合更為嚴格的消防安全標準，包括但不限於電池包的設計、碰撞保護以及應急救援指南等，這些措施都有助於降低電動汽車發生火災的概率。

圖/特斯拉車身結構一體化

來源/互聯網 新能源觀截圖

儘管從絕對數量上看，燃油車的自燃事件更多，但由於新能源汽車是一個相對新興的領域，任何有關其安全性的報道往往會引起更多的關注。這可能會給我們造成一種誤解，即新能源汽車更容易發生自燃事故。

客觀來説，任何類型的車輛都存在發生自燃的可能性，但從現有數據和實際案例來看，燃油車的自燃風險確實普遍高於新能源汽車。當然，無論是哪種類型的車輛，正確使用和定期維護都是保障行車安全的重要前提。

這不是為新能源車正名，而是基於客觀事實。依託於汽車動力電池技術的不斷進步和充電基礎設施的日益完善，新能源車在續航里程、充電便利性等方面的問題將逐步得到解決。同時，智能化、網聯化等前沿技術的應用也將進一步提升新能源車的競爭力和用户體驗。

3.5年後你可能沒地方加油

山東的丁先生原本對新能源車嗤之以鼻，開了七八年的油車想換車，去4S店還是去看油車，看完油車，旁邊就是特斯拉的體驗中心，要不看看？

不光看了看，還試了試駕。

“快！嗖的一下出去了！”丁先生説，第一感覺就是比油車好開，雖然特斯拉的電門設計他還不太適應，但開了兩圈，他已經體驗到新能源車帶來的動力和平順。

回家之後，他開始了特斯拉的“學習”之旅。看的資料越多，越覺得好。看到最後，天平傾斜了，從先前的誰買電車誰是大冤種，180度反轉，感覺誰再買油車成了大冤種的感覺。

他又去了一趟特斯拉的4S店，把線上“理論”和線下實踐結合了一下。然後，一錘定音，Model Y拿下。

**未來真的已來，新能源車的性價比曲線正隨着產品線的日益豐富而昂揚向上。**小鵬的MONA M03已經來到了11.98萬，當然還有10萬以裏的電車，這些車不香嗎？

圖/小鵬MONA M03

來源/新能源觀拍攝

“我是哪吒官宣降價後第一時間訂的車，本來也沒想買電車的，但身邊的朋友換電車的越來越多，都反映説挺好，我也就‘從’了。”已經看好要買油車的孫寧（化名），今年國慶準備結婚，本來在油車電車之間舉棋不定，後來好不容易下了決心買豐田的油車，結果一看電車價格大跳水實在太香了，臨陣倒戈了。

其實這樣的反轉和倒戈在我們現實生活中太多了。這是大勢所趨，儘管新能源車及其配套還有這樣那樣的問題，但主流是向前的、是代表先進生產力的新能源，那些支流會在發展的過程中自然解決掉。

比如前文所説的充電樁的問題。市場是資源配置的指揮棒，身邊都是需要充電的新能源車，那些資本又不傻，自然會把充電樁市場搞熱搞活。

新聞上説，為了配合新能源汽車的推廣使用，全國各地都在加快構建完善的充電基礎設施體系，預計到“十四五”期末，全國將形成一張覆蓋廣泛、佈局合理、功能完善的充電服務網絡。

圖/我國電動汽車充電基礎設施計劃

來源/極目新聞 新能源觀截圖

或許下一個5年，入手新能源車的人越來越多，買燃油車的人越來越少，充電樁和加油站的博弈中，充電樁就逐漸佔上風。在市場環境影響下，風水輪流轉，加油站倒閉的倒閉，轉型的轉型，反而不好找了。

事實上，近年來，各級政府部門相繼出台了一系列鼓勵政策，包括購車補貼、免徵購置税、優先通行權等措施，極大地降低了新能源車的購車門檻。

展望未來，新能源車市場將繼續擴大，產品線將更加豐富。消費者期待新能源車在續航里程、充電速度、智能化等方面取得更大突破，為綠色出行提供更多選擇。每一位消費者，無論是對新能源車持觀望態度還是已躍躍欲試，都應積極擁抱這一變革，共建共享更加綠色、更加智能的未來出行。