10年前嫌高鐵成本貴！沒能成中南半島“上海”，現在只能去當小弟_風聞

如果越南在10年前果斷修建好高鐵，會不會如今他已經成為中南半島“上海”，藉助於自己龐大的海岸線成為東南亞交通樞紐。可惜中國和老天爺給的機會，越南一把都沒有把握住。

現在高鐵方面，萬象勢必會成為中南半島交通樞紐，猶如輻射形狀。至於航運事業，柬埔寨目前正在挖運河，到時候越南港口優勢會更進一步降低。

現在美國想要拉攏越南來抗衡中國，路透社引述不同的消息人士稱，美國正極力説服越南在落實鋪設10條新海底電纜的計劃時，不要與中國電纜鋪設公司華海通信和其他中國公司合作。

越南連接全球互聯網的五條主要海底電纜因老化而屢屢發生故障，政府因此計劃在2030年前鋪設10條新的海底電纜。

本來是人家自己事情，可是偏偏老美就喜歡亂説話，給出理由就是中國企業經驗少。如果越南繼續在外交上“糊塗”，估計只會讓自己徹底成為中南半島“邊緣人士”。

七寸被中國牢牢拿捏住，像越南這種國家，怎麼可能會輕易被他擺弄呀！

如果因為電纜問題，讓中越關係出現 波折，才是虧大了。

越南想要連接中老高鐵，節省百億美元

看越南地形，都想要評價一句，佔着這麼大的海岸線，沒有好好利用起來，真的挺可惜。最讓人無語一點，就是現在竟然要仰仗過去“小弟”老撾，羞羞臉呀！

越通社河內——9月18日，越南政府總理範明政簽署第999號決定（999/QĐ-TTg），成立專門工作組，部署連接中國和老撾的鐵路線投資。

這是一個跨部門行業組織，幫助政府總理研究、指導和協調解決涉及連接中國和老撾的鐵路規劃和投資實施相關的重要任務。

字面意思就是越南暫時修不上高鐵，但是人家可以用別的辦法，就是·用老撾高鐵。

類似於借雞下蛋，反正自己家高鐵展示修不起來，何不用別的辦法。

為了這件事，還專門弄了一個小組，讓越南交通運輸部部長、越南計劃與投資部副部長、外交部副部長；交通運輸部副部長等人造成。

除此之外，還有財政部、建設部、科學與技術部、自然資源與環境部的領導；公安部、國防部等部委代表；企業國有資本管理委員會領導；越南鐵路總公司董事會主席。

規模弄得動靜挺大，蘇林上任這麼想，也是很聰明。越南想要修建高鐵，苦於沒有龐大的資金和技術，高鐵遲遲搞不起來。

人家一直想要讓中國幫忙，但是中國也有顧慮。從技術上講，越南沒有穩定的電網供電，根本不適合建高鐵，基礎設施達不到。還有就是高鐵在國外風險係數太大，都是有前車之鑑，最好不要輕易參與。

選擇藉助於老撾高鐵，也是一種解決之道。就是跟人家泰國一樣，現在泰國藉助於老撾交通，跟中國做買賣。

越南謀劃南北高鐵，只是失去核心地位

越南人心中清楚一點，無論如何，都是要修建高鐵。

越通社河內——9月18日，越共中央政治局召開會議，就北—南軸線高鐵項目投資主張提案提出意見。

會上，聽取越南交通運輸部黨組幹事會彙報關於北—南軸線高鐵項目投資主張提案的呈文及各機關的意見後，越共中央政治局討論並得出結論：這是一個非常重要和必要的項目。

如果十多年前弄這個高鐵，越南經濟早就騰飛，如今就算弄好，也是趕不上。

錯過了這個機會，想要趕上真的沒有那麼容易。隨着中老鐵路的開通，泰國、越南都會考慮在萬象匯合，萬象成為了一個重要的物資中轉站。

更準確來講，老撾當初賭，就是賭贏了。人家也是沒有錢，就是用高鐵運營權換中國貸款，早就賺翻了。

就算越南搞南北高鐵，也不會成為中南半島核心。與其搞南北鐵路，還不如先搞河萬鐵路，這樣河內可以成為東南亞的一個重要節點。

萬象能夠連接曼谷、金邊、河內，高鐵運營成功，河內真的沒有機會。

中國一開始在東南亞佈局時，確實想要從越南開始，可是人家短視，不樂意配合。現在中間路線已經打通，東邊就是愛幹不幹了。

另外還有越南一些“教訓”，讓中國印象深刻。當年越南河內輕軌，只有13公里，中國人早就建設好了，但越南人非要按照歐洲的標準驗收。

就是互相折騰，浪費10年，才正式運營。就是因為上述教訓，讓中國投資方對於越南高鐵，真的興趣不大。

小結

亡羊補牢，如果越南意識到如今處境，趕緊做出補救，也不算太晚。而且現在中國和歐洲鐵路也正在修建過程中，藉助於中國龐大的交通網，還能讓越南跟歐洲坐上生意，那是何樂而不為。

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