為什麼別的廠商不照抄豐田的混動機制？_風聞

這兩天看到這麼個問題：

豐田的混動貌似已經過期了，也就是其它廠商已經可以直接照抄了。

據我所知，豐田這套行星齒輪混動的成本是現有的各種混動機制中成本最低（沒有之一），效果最好的之一。

現在本田，比亞迪，長城等公司都有自己的混動方案，但往往採用大電池和大電機方案，成本遠比豐田的高，沒法普及開。

那為什麼其它廠商不照抄豐田的呢？

前幾天路過一個北京周邊的小院。看到一汽豐田在舉辦一個活動。我就順便拐了進去看了看。院子裏放着一台路放，一台鋭放。都是混動。

然後也聽了一下現場的一些專家發言。確實還是看的出來，一汽豐田正要上市的兩款新車搭載的THS的二代技術，還是有點東西的。

自從97年第一代普鋭斯混動上市以來，豐田的混動技術已經發展到了第五代的智能電混雙擎THSⅡ，對核心的三電技術進行了小型化、輕量化、精密化的全面升級。升級之後系統效率大幅提升，其中高轉速永磁電機綜合功率提升了32%，輕量化PCU動力控制單元能耗降低了9.2%，三元鋰電池組電能輸出提升了8%。

拋開這些技術本身不説，國內新能源市場經過了前幾年電動車的瘋狂滲透和以理想，問界為主力的增程，還有比亞迪為主力的混動這些國產車的攪局，似乎大家都發現，混動（包括增程）好像成了越來越主力的銷售車型？因為用車成本低，沒有續航焦慮（尤其是這點），越來越多的消費者，把混動和增程，都作為了選擇的目標。

説回題目本身。別的廠商真的不照抄豐田的混動機制嗎？

當然抄，不對，準確的説法，是對標。要知道，第一代混動普鋭斯出來的時候，是多少廠家對標的主體？我記得我剛畢業工作的時候，公司還有一台豐田普鋭斯的對標車被拆了查看電池呢。

遠的不説，就説近期的比亞迪剛剛上市推出的DM-i混動系統，當看到比亞迪的DM-i的專利的時候。我就想起，在這個小院子裏，看到的豐田的THS的系統。

因為他們都驚人的使用了行星齒輪作為設計亮點。豐田的THS混動技術在混合動力技術的初期階段便嶄露頭角，其採用的行星排雙電機混動系統結構使其在混合動力領域獨樹一幟。憑藉卓越的燃油經濟性和穩定可靠的質量，THS混動技術在全球汽車市場上贏得了廣泛讚譽。

所以，豐田的混動技術，真的落伍了嗎？其實並不是啊。要知道，之前在汽車領域，可是有着半壁江山的待遇

比亞迪等國內廠家真的得感謝豐田，我不是説豐田技術多好，雖然他曾經確實很好，而且被國內廠家學習對標的特別狠。

時至今日，豐田就好像一個老師傅，好像被自己的學生徒弟掏光了老底。但是實際上，師傅還藏了絕招，沒有用出來的感覺。用我熟悉的一個比喻就好像是《龍珠》裏的龜仙人，帶了兩個徒弟孫悟空和克林。

孫悟空就像是比亞迪，克林就好像是吉利，從自己的老師龜仙人身上，學習到了很多“高深的武學”。甚至已經逐漸顯現出在很多領域都超過自己老師的水平。

​在漫畫的最後孫悟空和克林的成就，遠遠大於他們的師傅龜仙人，這個時代對於豐田來説此時此刻就像龜仙人一樣，一身的本事，一身的絕學。這個時代老師傅角色是起到節奏穩定，老師傅給人感覺就是穩定，穩定發揮就是一汽豐田應該要穩紮穩打繼續做的節奏。

作為師傅他有很多的絕活，不管是（醉拳）PHEV還是（萬國驚天掌）HEV，包括通過行星齒輪達到的動力分流模式，都是可以作為武術之神亮招的東西。

龜仙人的時代還沒有過去，現在的“天下第一武道會”，依然還是很有看頭的。想要觀眾記住那些優秀的武道家和他們的絕活，那就真的不可以藏拙，該亮招了。

所以，別的廠商並非不照抄豐田的混動機制，而是已經抄的很好，甚至已經超過去了。

當然，這是我個人的理解，社區裏的老司機們又怎麼看呢？