新能源二手：年輕人的循環“快時尚”_風聞

在現在的輿論環境中，新能源很熱似乎成為了一個常識。每當有新品牌宣佈造車、宣佈出新車型時都會掀起一番轟動，引起互聯網上的一陣熱議。

比如，4月份雷軍發佈的小米SU7。在新車發佈會後，懂車的人和不懂車的人都驚了。兩邊倒的情況十分明顯：燃油車時代的“老人”猛勁兒地批；互聯網環境下成長起來的年輕人卻猛勁兒地誇。

小米SU7的新車發佈事件可以側面反應出為什麼新能源總是自帶流量。我們拋去政策扶持、大方向走勢等等大話題，看到的其實是新能源宣發層面的互聯網邏輯。而受互聯網邏輯浸潤最深的就是當代年輕人。

新能源的主要銷售對象也是年輕人。懂車帝與中汽協聯合推出的《2024新能源汽車消費洞察報告》顯示，80後與90後是新能源汽車的主力消費羣體，佔比超70%。

但另一個事實是，新能源汽車的定價並不低。在新能源的巔峯時期，特斯拉能夠賣出一台過百萬的價格；蔚小理等新勢力也是動輒三四十萬。對於年輕人來説，的確超過承受範圍。

但今年是個例外。自今年年初以來，各個新能源汽車品牌就拉開了價格戰。隨着特斯拉降價，小米SU7橫空出世，新能源汽車市場一時間處於水深火熱的混戰之中。在這種市場環境中，兩三年車齡的中高端新能源，甚至可以打五折。

根據中國汽車流通協會（以下簡稱“中汽協”）的數據，今年上半年，全國二手車市場的累計交易量與去年同期相比僅增長了7.01%。但新能源二手車累計交易了50.65萬輛，同比增長63.5％。可見相比起燃油車，新能源的轉手率之高。

年輕人一定為這個數據貢獻了很多自己的力量。畢竟在這個價位，二手新能源就是年輕人自己的另類“快時尚”單品。

説起快時尚，人們最先想到的肯定是HM、zara等快消服裝品牌。這些品牌創造了一種生產和銷售模式：以類似大牌的時尚風格，但是以更低廉的價格、更快的流通方式售出。可以説，快時尚產品和當下二手新能源有種極為相似的特點，即夠低價、夠時髦、夠個性。

價格越低越值得炫耀

低價，是許多年輕人選擇新能源二手車的核心原因。當然，低價是相對於一手而言的。

從新能源汽車發展趨勢來看，降價是必然。2020年左右，在新能源汽車的頂峯時期，一輛特斯拉價值超百萬。在這幾年裏，隨着各種新能源汽車品牌的井噴式出現，以及大品牌核心三電系統製造成本的降低，新能源汽車價格也隨之大幅波動。

新車價格下降後，二手就更是一降再降了。畢竟，保值率低是新能源汽車的特性。根據中汽協的數據，國內3年車齡的新能源車平均保值率僅為50%。雖然品牌和車型之間有一些差異，但與燃油車相比，仍然處於較低的保值率。以保值率相對較高的特斯拉的Model Y為例，一至三年保值率僅為78.41%、68.26%和58.12%。

這對於新能源二手車的消費者來説，無疑是撿漏。並且在二手新能源市場中，低價並不意味着劣質和不靠譜。相反，價格越低越讓年輕消費者覺得賺到，甚至還要在社交媒體上炫耀一番。

低價不等於劣質：透明的新能源二手市場

相比起傳統燃油車時代，事故車、泡水車、翻新車、調錶車等等二手燃油車市場中的坑在新能源二手市場幾乎都不存在。

新能源二手車是一種更加“看得見、摸得着”的商品，它更類似於許多人評價的“數碼產品”。因為新能源汽車最重要的是其三電系統：電池、電機和電控。三電系統是新能源汽車品牌的核心技術，一般維修廠和機構都沒有技術去維修和改動。

在西南最大的二手車交易中心——錦和汽車商業中心，還有一個較大的新能源二手專賣區。在這裏做了五年多的二手新能源車商唐浩告訴我們，新能源基本上不存在調錶問題。因為新能源汽車的里程公里數會上傳到多方系統，不僅出現在車子里程錶上，還會上傳到國家交通部和品牌廠家備份。而且目前第三方平台檢測也很成熟，可以滿足車子的全方位檢測。

唐浩表示，收車的時候都經過兩道工序。第一個是查保險記錄，報過保險的一般都是經過大維修的；第二個是走查博士等第三方檢驗機構。

在查博士官網上可以看到，查博士於2016年成立，專做二手車輛檢測、鑑定評估、保修、估價等服務，已經與汽車之家、小鵬、上汽、滴滴等多個平台和品牌合作。在查博士官方小程序中，檢測價格為299-999不等。

“有些人來看車，比你懂得還多。”唐浩説，“現在他們自己都會去查的嘛，啥子汽車之家、懂車帝、各個平台，哪些參數、配置、數據都看得到。”

因此，在新能源領域中，所有汽車的信息都是公開透明的。消費者很容易就能在各類平台上看到汽車的用料、電池品牌、質保要求等等信息。實在不想“做攻略”的花個三五百塊錢就能做第三方檢測。

而且，事實上在年輕消費者眼裏，買二手早就不是“沒錢”的象徵了，而是象徵着一種理性消費和悦己消費的購物理念。直白一點就是，“既便宜，我又喜歡”。

悦己的“快時尚”，就是買個“響”

便宜又喜歡，這就是快時尚戳中年輕消費者的點。

從新能源汽車本身看，每個品牌都在營造自己的特色：自動駕駛、自動泊車、智能控制、多功能環繞聲響、炫酷燈效等等，花裏胡哨的功能一應俱全。這些功能看起來都不是一輛汽車的必備。

但正是這些不一樣的功能吸引了年輕消費羣體的好奇。買一輛二手新能源就像是年輕人為取悦自己而買的高端玩具。

這種喜歡能達到什麼程度？大概就是在異地下單，喊代駕開到自己城市的程度。

二手車商唐浩告訴我們，他在六月份以20.5萬的價格賣出一台兩年車齡的長續航Model Y。這個買家拒絕用拖車，因為拖車拖到了已經是四五天後了。為了快點體驗到愛車，他叫了一個代駕從成都開到山西太原，只花了兩天。可以説，這兩三天的時間差值直接體現了買家渴望自己心愛“玩具”的迫切值。

並且與傳統快消時裝產品不一樣的是，二手新能源仍然可以循環利用，實用價值也很大。目前新能源二手市場中流通的車大多車齡都在兩三年。“其實嘛，對於實際用車代步的人來説，兩年多的車子照開不誤。才開了三萬多公里，還在質保期內。”唐浩解釋説。

不同新能源品牌的質保服務有所不同。比如特斯拉官方的質保服務是4年或者8萬公里，比亞迪官方質保服務則為6年或15萬公里。大多數二手新能源汽車都在質保服務期內。

因此，有實際用車需求的消費者，特別是對於已經有一輛油車的車主來説，入手二手新能源是一個特別實用的選擇。在城市內代步經濟成本低，且沒有限號的擔憂。

不過對於年輕消費者而言，實用當然不是最主要的點。不然在瓜子二手車新能源銷量榜上，五菱紅光的MINIEV就不可能佔據榜一了。

除了二手，五菱的新車也賣得很好。根據中汽協的數據，今年上半年車企銷量前三分別是比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱。

評價去中心化：“大人時代變了”

從消費者對這個小車車的喜愛就可以看出，我們再也不能用燃油車的評價體系去看待新能源汽車了。就像我們在説快時尚產品時，往往都不對產品質量抱有太高期待。因為我們更期待的是時髦和個性。對於什麼是時尚，這也是個審美取向問題。有的人關注顏值、有的人關注功能，還有的人關注能不能耍帥和炫技…

所以對新能源汽車的消費者來説，並不是所有人都只關注於汽車的一些硬性參數介紹，而是需要更精準多元的用車場景展示。比如，在講車的同時，可能還要講一下開着這輛車和一家人週末在城郊公園遊玩的場景：車內放着個性化的3D環繞音響、後排的大型電子智能屏放着動畫片、後備箱裏放置着摺疊自行車、户外用品等等。

懂車帝曾發佈《2022新能源汽車創作者生態報告》，2022年新能源車創作者數量整體增長1.4倍，非汽車領域作者進入新能源車的數量增長1.3倍。這些非汽車領域的創作者大多來自科技、新聞、財經、數碼、生活等領域的跨界創作者，對於新能源汽車的介紹也走向更細分的場景。

因此，從傳統燃油車時代成長起來的汽車KOL的話語權也在喪失。就像前一陣子號稱汽車第一博主的陳震吐槽小米SU7，但對更多大眾來説他的吐槽並沒有激起太多水花。

也可以説新能源汽車的評價思維更類似於互聯網思維。而現在的互聯網又極其分眾化，不同類型的人之間的信息完全不相通。這就會造成不同的用户會在不同渠道看到不同側重的汽車測評。

比如在一些人看來的一款好車，在另一些人眼裏就是一文不值。在小紅書上，受女性消費者喜愛的歐貓，但在一些男性消費者看來“除了好看，一無是處”。

前些天我們也遇到一個有趣的事情。打專車打到一輛零跑C01，司機師傅分享了他的新能源汽車排行榜。銷量保持良好勢頭的比亞迪對他來説卻不是那麼喜歡。

“跑專車有幾款車型要求的。比亞迪的漢那款，我不怎麼喜歡。可能是我自己對比亞迪有些偏見哈。我自己去看了一些帖子，網上了解了一哈。還看到一個榜單，比亞迪都排好後頭去了。”這位司機大概率也是從他的信息圈層中獲取的這些新能源汽車評價。

從這位司機身上，我們也能看到一個普遍的現象：對於新能源，人人都是車評人。只要這輛車符合我的審美標準和價值體系，那它就是好的。這種去中心化的汽車評價和我們當下去中心化的互聯網環境出奇的一致。

更關鍵的是，很多消費者對這點是自知的。特別是年輕人，大家保持着這樣的心態：“情願沉迷在自己打造的信息繭房中”或者是通過精挑細選後“讓自己的信息繭房更舒適一點”。

就像是新能源二手車，不管別人怎麼説二手的不好或者新能源的不好，我也不在乎，甚至是根本沒看到過別人的評價。

畢竟，誰會那麼在乎“奢侈品鑑定人”對一個快消時尚品的吹毛求疵呢？更何況二手新能源這個快時尚還可以“循環使用”，既環保又個性，這都戳中了有多元價值觀的年輕人。

如果説，在傳統燃油時代，蘭博基尼、保時捷、法拉利等豪車才能列入時尚之列。在當下，各種價位、風格、品牌的新能源都能成為時尚，是一種更多元、更個性化的“快時尚”單品。