關税不可能阻止中國車企在歐洲擴張_風聞

上月，歐盟修改了對中國產電動汽車的關税税率，但中國電動汽車的競爭力分毫未減。

根據8月底公佈的關税修訂方案，比亞迪的關税從17.4%降至17%，吉利的關税從19.9%降至19.3%，上汽的關税從37.6%降至36.3%。

研究機構榮鼎諮詢(Rhodium)表示，要使歐洲市場對中國電動汽車出口商失去吸引力，關税必須達到50%。該機構表示，對於比亞迪這樣的垂直整合製造商來説，這個數字可能需要更高。

全球汽車研究公司AutoForecast Solutions總裁兼首席執行官約瑟夫·麥凱布(Joseph McCabe)表示，目前的關税不會對中國的電動汽車製造商構成重大威懾。“對中國產電動汽車徵收關税將對中國汽車進入歐盟市場造成障礙，但不會成為中國汽車進入歐盟市場的壁壘，”他補充説。

他指出，與北美相比，歐盟的關税並不嚴厲，因為**歐洲和中國的原始設備製造商（OEM）之間的聯繫非常緊密。**今年5月，美國宣佈對中國電動汽車徵收100%的關税。加拿大上個月也採取了同樣的做法。

“既要促進歐洲國內生產，又不嚴重影響它們在中國的業務，這是一個微妙的平衡，“麥凱布説。

雖然歐洲加徵關税，但中國車企不斷推出新款和低價車型。

在今年5月，亞迪向歐洲市場推出了售價不到21550美元的“海豚”車型。這是“海鷗”車型的重塑版。

相比之下，特斯拉的最便宜車型Model 3在英國的售價為44480美元。特斯拉在中國生產的電動汽車也面臨9%的歐盟進口關税。

即使加上17%的關税，比亞迪的“海豚”仍比從特斯拉中國產model 3便宜約23,270美元。

為了更好地應對中國競爭對手的激烈競爭，德國大眾宣佈計劃到2027年為歐洲市場開發一款低成本電動汽車，價格約為21476美元。

“現在，盈利能力讓位於市場份額。投資界獎勵有創新能力的新車企，看重的是他們的潛力，而不是用於衡量傳統車企的短期財務業績，”麥凱布説。

“如果他們真的要扼殺中國的電動汽車行業，他們就必須徵收300%的關税……你知道，在我看來，這是沒有道理的，”長榮投資集團的首席信息官William Ma在週二接受CNBC的“亞洲街頭路標”節目採訪時表示。

麥凱布警告説，如果中國的原始設備製造（OEM）業受到影響，中國對歐洲採取報復性關税措施的風險會很高。

6月啓動的歐盟關税談判是歐盟對中國電動汽車製造商“不公平補貼”的回應，歐盟認為這些補貼對歐洲電動汽車製造商構成了“經濟損害的威脅”。

William Ma説“這種地緣政治或制裁在未來一兩年內不會輕易消失。”