華為+天津港，為什麼能成為數智化轉型的行業標杆？_風聞
曾响铃-昨天 23:13
作者 | 曾響鈴
文 | 響鈴説
一箱車釐子從地球正對的另一邊遠渡重洋來到中國，而一旦到達，5個小時內它就能變成北京、天津、河北、河南等區域老百姓果盤裏的美味。
這一幕，來自央視聯合華為製作發佈的《新智中國説-談智一會間》第一期“碼頭童話”。在天津港“水果快線”極高的作業效率下，長時間運輸後“一天一個味”的車釐子最終能夠以最新鮮的狀態走向市場。
數智化到底能帶來什麼，“水果快線”帶來了一次最直觀的展現。
令人驚歎的效率背後，是華為+天津港攜手推進的智慧港口建設，目前天津港已經成為全球首個全物聯網集裝箱碼頭，成為行業數智化轉型的標杆。
而這樣的標杆的出現，也讓更多政企組織在數智化轉型之路上有了路徑與標準的參考，加速着千行萬業的數智化轉型進程。
浪潮洶湧的數智化轉型，急需要尋找各自行業裏的標杆
在新質生產力的旗幟下，無論是大型政企還是中小企業們，幾乎人人都在談數智化轉型，概念喊了很久，也有各種各樣的實踐，效果卻不盡相同——如何快速實現數智化轉型？業界並沒有系統的答案。
比如，數智化究竟要做到什麼深度，一定需要全盤推倒重來嗎，還是隻要業務端的效率提升即可？
數智化的成果究竟如何檢驗，是隻要做到了“降本增效”就算成功嗎？
當大量供應商爭搶市場時，合作的外部供應商究竟如何選擇，它們提供的技術、產品、解決方案應該到什麼程度才算是合格的？
以及，政企組織自身需要進行哪些“整備”工作？
……
從戰略到實踐，數智化轉型需要一個已經拿到積極成果，能夠在各個維度提供參照、對標價值的行業標杆。
華為+天津港打造的“碼頭童話”，就是在港口行業裏樹立起了這樣一個智慧港口標杆。“標杆”的意義並不只有首創性、領先性等身份象徵，更在於其能夠成為港口行業乃至更多領域數智化轉型的行動參考與借鑑，一定程度上衡量很多企業的行動是否合理有效、是否會達到應有的結果。
有了標杆就有了方向，就不會再陷入迷茫、混沌。
碼頭童話有多驚豔，標杆就有多鮮明
拆解華為與天津港的合作，其所能帶來的參照、對標價值也浮出水面，關於數智化轉型的方方面面，都可以準確地用這個行業標杆去“丈量”。
1、合作關係丈量：是否以“合夥人”式的意願實現強強聯合
數智化轉型，選擇外部服務商十分關鍵。
但是，究竟選擇什麼樣的合作方，如何與其協同才算足夠緊密、有效？
從華為與天津港的合作身上可以發現兩個關鍵詞：強強聯合、“合夥人”。
五年前的2019年，天津港就開始了與華為的合作進程，前者有意打造一個領先全球的數智化港口，後者也想要打造一個全球的標杆，雙方都有共同的轉型意願，一拍即合。
一方面，這種合作，是典型的強強聯合。
天津港其作為北方重要的港口，很早就開始了智慧港口的探索實踐，例如，多年前就自主推進了數字化調度系統的落地。
在這種情況下，天津港對自身港口各場景的需求有深刻而明確的洞察，數智化轉型涉及的大量的流程工藝、數據、參數也有深刻的理解與儲備，例如，一輛無人駕駛的運輸卡車或者小車，擁有速度、體積、承重等幾十個參數，直接影響整體調度方案、無人駕駛方案的設計和執行，而這些數據天津港在長期數字化實踐中能夠完整、準確地提供出來，做到與華為的高效協同。
而華為一貫堅持“自己的降落傘自己先跳”，自身在數智化轉型這件事上也有着多年的耕耘，將轉型經驗不斷輸出，目前已經攜手眾多行業的頭部企業推進數智化轉型落地，僅在2023年，華為就面向NA市場新發布了69個行業解決方案。
華為+天津港，是強者的攜手。
另一方面，這種合作在程度上也更深入。
合作伊始，雙方就奔着共同創造數智化標杆的心態，並進行着持續的迭代升級，從打造數字孿生天津港，到共同編制天津港集團數字化轉型規劃，對天津港ICT的頂層架構進行了設計，以推動整個港口行業的數智化轉型步伐。
當前，雙方還在加速 PortGPT（港口大模型）研發，面向未來還規劃了港、產、城融合一體化的升級。
華為提供各種前沿創新技術、轉型經驗，天津港提供場景參數、工藝等實踐經驗，一起把智慧港口這份“事業”不斷做大、帶來更多企業價值、社會價值，這就是數智化時代的“合夥人”式合作關係。
在深刻的變革需求下，政企組織與服務商之間不能再是簡單的合作關係，只有抱着共同經營一份事業的心態，才能真正把數智化轉型做好。
2、技術深度丈量：是否能夠真正“扎到根”
數智化轉型到底需要什麼樣的技術支持，才能有效保證轉型的成功？
盤點華為與天津港的合作中，其實答案已經很明顯了——所有的技術必須“扎到根”，才能從根本上推進變革。
港口的業務通俗來講主要包括三個方面：岸橋的集裝箱吊裝（裝貨、卸貨），碼頭區域的運輸（接貨、送貨），以及整體的排產和調度（保障整體的秩序和效率）。
看似簡單的工作，對數智化技術的要求卻十分深刻。
例如，以前岸橋吊裝需要人工操作，環境艱苦、勞動強度大，改用遠程吊裝後，又會面臨傳輸時延的問題（吊裝對動作精細度和即時性要求很高），而華為基於F5G技術，為整個港口搭建了F5G全光工業網超遠控方案，極低時延、大帶寬，讓司機在中控室的舒適環境中就可以遠程操作岸橋，與實地操作沒有區別，一名司機遠程可以操控多台岸橋，大大提升了安全作業效率。
顯然，沒有F5G這樣“扎到根”的技術支持，這樣的數智化是很難落地的。
類似的情況在水平運輸環節同樣存在，華為幫助天津港打造的智能水平運輸系統，融合了眾多前沿技術：感知技術感知環境、上傳位置信息；聯接技術（主要是5G，實現2.6G和700M頻段的全覆蓋）實現港口全聯接、協同；雲計算和AI技術以數智底座身份提供應用數據存儲、算力等支持；智能控制技術實現全局調度最優；“風能+光伏”綠色發電技術讓運輸集卡車綠色低碳……
此外，在整體的排產和調度上，人工智能大模型對整個體系的優化十分關鍵，華為提供的天籌AI求解器，讓過去十分影響整體運營效率的“排產”能力更進一步——十幾分鍾，就能輸出整個排產計劃，並且可以根據天氣、實際來船的變化而自動調整，讓天津港運行的各流程環節有條不紊。
港口無人，卻是技術的盛宴。
3、方法論丈量：是否能將場景實際有效對接到技術能力上
技術與場景的割裂是很多數智化轉型項目面臨的尷尬問題，華為一系列“扎到根”的技術能夠真正產生場景價值、做到技術與場景的融合，還在於其背後華為所總結出的一套轉型實踐方法，即架構先行，平台先行，場景創新，迭代前進，以及華為所提出的行業智能體參考架構：
如此，就能、才能保證數智化在各個維度都真正有效、不“掉鏈子”，把技術的價值一層層導入到場景應用當中，不斷支撐起天津港複雜的場景業務變革需求。
4、轉型價值丈量：是否正在產生數智化的獨特價值
最後一條，什麼樣的數智化轉型才能算是成功的？
如果只談“降本增效”，實際上有很多方式可以實現，甚至非數智化的方式也在推進這個目標。
華為+天津港之所以成為“標杆”，一個很重要的原因是，它徹底改變了傳統碼頭的運作方式，打造一個邏輯完全不同的“賽博碼頭”，而所謂降本增效，只是這種改變的結果而已。
目前整個天津港包括行政管理人員在內總共只有不到200人，已經從典型的“勞動密集型”徹底走向“技術密集型”，實現了徹底的屬性轉變。
人不再是“主要勞動力”，而很多時候是人工智能等技術執行的“監督者”。
這深刻説明，在很多行業、產業，數智化是否成功的檢驗，不能只是“降本增效”，而應該反過來思考是否實現了徹底的業務理念再造，“降本增效”應該只是這種理念的一種積極結果而已。
結語
百年老碼頭有了新的生機活力，華為與天津港強強聯合，在依賴人力的傳統港口行業打造出了數智化轉型升級的標杆，而從整體架構到一系列標準的建立，也意味着它不僅僅是一個可以參照、對標的標杆，其本身也可以實現廣泛複製，帶動整個港口行業的數智化轉型，激發行業新質生產力，實現高質量發展。
而標杆背後的一系列“隔行不隔理”的通用做法，也意味着在港口行業之外，華為能夠助力礦山、製造、政務、金融、教育、能源等更多行業的數智化轉型，實現“數智世界 一觸即達”。
正如華為中國政企業務副總裁郭振興所言，“華為堅持以數智化轉型為舵，以新技術為帆，以場景化方案創新為槳，助力千行萬業駛向美好的數智未來”，在新質生產力的時代命題下，千行百業的數智化轉型進程將被加速。
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#響鈴説 Focusing on企業數字化與產業智能化升級，這是關注一切與創業、產業和商業相關的降本增效新技術、新模式、新生態 NO.421深度解讀
【完】
曾響鈴
1鈦媒體、人人都是產品經理等多家創投、科技網站年度十大作者；
2 虎嘯獎評委；長沙市委統戰部旗下網絡名人聯盟成員；
3 作家：【移動互聯網+ 新常態下的商業機會】等暢銷書作者；
4 《中國經營報》《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家報刊、雜誌特約評論員；
5 鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者；
6 “腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現演變為“自媒體”，成為一個行業；
7 騰訊全媒派榮譽導師、功夫財經學者矩陣成員、多家科技智能公司傳播顧問。