樂道L60想要對標Model Y，李斌還需要拿出更多誠意_風聞

隨着華為小米等品牌的入場，中國的新能源汽車市場也進入了白熱化競爭時代。作為新能源汽車的代表，蔚來理想小鵬也捲進了這場激烈的競爭，理想Mega目前銷量低迷，小鵬的月銷量一度跌破10000台，蔚來則虧損最多，今年上半年虧損102億元。為了搶佔市場，目前蔚小理紛紛推出了自家的低價產品，包括理想L6，小鵬Mona3以及樂道L60。9月19日，樂道L60正式發佈，蔚來不僅給這款車起了一個新名字，甚至還推出了單獨的APP，與蔚來系列形成了一定的區分。在定價方面，樂道L60主打20萬價位段，其中標準續航版20.69萬元，長續航版售價23.59萬元，如果採用BaaS電池租用服務，價格低至14.99萬，電池租用月費最低599元。作為蔚來的子品牌，樂道L60這款純電中型SUV，對於這款車的定位極高，蔚來高級副總裁、樂道總裁艾鐵成曾表示，這款車研發之初就對標特斯拉Model Y，定位是精裝、加大、換電的Model Y。通過樂道官方高管的言論可以看出，他們給樂道L60定了一個很高的目標，有追求是值得稱讚的，但是有時候過高的目標並不見得是好事。作為特斯拉的王牌車型，今年1-7月份Model Y在中國汽車市場中，總銷量排名第一，累計超過了24.4萬輛，其中8月的銷量達到了45330輛，成為SUV銷量榜單的領跑者。能在競爭激烈的20萬元價位，有着如此高的銷量，Model Y可以説是這個價位段的霸主，幾乎沒有任何對手。無論是從品牌影響力還是綜合性能來説，樂道L60其實都很難打得過Model Y，蔚來為何會給新車型找到一個如此高度的參照車，確實讓人難以理解。至於樂道L60這款車，雖然李斌稱樂道L60“訂單大爆”，但是能否持續下去還需要觀察，畢竟這款車蓄客時間很長。三個月後，也就是2025年才是樂道L60能否爆火的一個節點，如果不能持續走紅，那麼這個品牌是否還有做下去的必要，李斌真的需要仔細考慮下了。針對樂道L60這款車的定價及部分配置和服務，部分網友認為並不合理，看樣子李斌還需要拿出更多的誠意。我們先來看看這款車存在的部分槽點。眾所周知換電是蔚來的核心優勢，樂道L60此次提供了BaaS電池租用服務，用户只需要花費14.99萬元買車即可，隨後可以通過租賃電池的方式用車，每月成本最低為599元。這個方案看上去給了消費者更多的選擇，預算不多的情況下可以享受到20萬價位段車型的配置及性能，但是樂道也忽視了很多因素。譬如目前換電站並沒有大規模覆蓋，這對於部分網友來説並不方便，其次未來隨着電池成本的降低，是否會出現大降價也不好説。通過網友曬出的簡單方案來看，bass方案成本的不確定性很高，讓用户買車的時候去計算是否合理，其實是個不合理的選擇，明面上看樂道L60想吃下15W-20W這個價位段的用户羣體，但是這個胃口有點大，很可能會起到適得其反的效果。尤其這個價位段的用車羣體主要還是家庭為主，它們自己安裝充電樁的可能性較大，用租電去營銷，顯然有刻意突出蔚來優勢的嫌疑。在智駕方面，目前這是中國汽車品牌主要的一大賣點，樂道L60在購買五年後，用户需要支付費用，其中城區和高速各320每月，這個費用其實也是挺高的。試想一下，採用bass購車的用户，五年後如果繼續使用NOA服務，搭配換電，每個月的成本需要1000多元，這個費用還是挺高的，並不比油車便宜很多。反觀Model Y，目前提供了五年免息的服務，這個其實對於消費者來説，是個更簡單容易做出決定的方案，樂道L60為何不這樣模仿呢?尤其近兩年20W價位段的車型眾多，包括極氪7X、智己LS6、極越甚至小米SUV都有着極強的競爭力，樂道L60先爭取超過這些對手吧，至於所謂的對標Modle Y，看上去更像是蔚來的營銷策略而已。可以看到針對這款車，部分網友的評論還是比較犀利的。有網友指出這個車有錢人不會買，有錢人直接去買蔚來了，窮人買了還要被貼上買不起蔚來的標籤，已經是窮人了，還會每個月交租電池的費用嗎，用的是比亞迪60度的磷酸鐵鋰電池，和10萬的比亞迪元plus一摸一樣，這個車毫無性價比，就是蔚來割韭菜的產品，蔚來高端做不上去，只能搞低端車來增加換電站的翻枱率，來實現盈利，説實話不如直接買蔚來，好待尊貴，買樂道妥妥的割韭菜。當然也有網友表示樂道L60這款車不錯，他表示碳化硅+小電機+能耗優化，續航十分紮實，配件真不錯，可拓展性強。如今的蔚來其實已經很危險了，它的對手不僅僅是小鵬和理想，而且還有眾多的巨頭，甚至包括問界、小米等後起之秀。對於鉅額的虧損，李斌目前來看並不慌，他表示“特斯拉用了十六年盈利，我現在才不到十年，對不對？當然有很多很優秀的同行我們先來學習，我們也希望早日盈利。”按照李斌的説法來看，特斯拉確實用了十六年才盈利，但是他忽略了特斯拉做的是全球市場，而目前蔚來主要的市場還是國內，他應該看看理想和問界，這兩個品牌目前已經進入了盈利階段。今年在雷軍的帶動下，車企的老闆也紛紛開始了直播等傳播形式，但是目前來看並沒有任何一個人能夠達到雷軍所起到的帶貨效果。至於蔚來，子品牌確實可以增加一個品牌的競爭力和穩定性，但是目前蔚來真的有資格去建立子品牌嗎？其實這個需要李斌去重點思考。可以看到樂道目前設置了線下門店，而且還專門開發了APP，已經和蔚來品牌形成了部分切割，如果蔚來已經賺錢了，那麼複製做一個樂道完全沒問題。但是目前蔚來處於虧損模式，還沒有搞懂如何賺錢的李斌，再去做一個樂道，真的能夠賺錢嗎？這個真的值得商榷。