樂道L60想要對標Model Y,李斌還需要拿出更多誠意_風聞
互联网手机时评-昨天 22:06
隨着華為小米等品牌的入場,中國的新能源汽車市場也進入了白熱化競爭時代。作為新能源汽車的代表,蔚來理想小鵬也捲進了這場激烈的競爭,理想Mega目前銷量低迷,小鵬的月銷量一度跌破10000台,蔚來則虧損最多,今年上半年虧損102億元。為了搶佔市場,目前蔚小理紛紛推出了自家的低價產品,包括理想L6,小鵬Mona3以及樂道L60。9月19日,樂道L60正式發佈,蔚來不僅給這款車起了一個新名字,甚至還推出了單獨的APP,與蔚來系列形成了一定的區分。在定價方面,樂道L60主打20萬價位段,其中標準續航版20.69萬元,長續航版售價23.59萬元,如果採用BaaS電池租用服務,價格低至14.99萬,電池租用月費最低599元。作為蔚來的子品牌,樂道L60這款純電中型SUV,對於這款車的定位極高,蔚來高級副總裁、樂道總裁艾鐵成曾表示,這款車研發之初就對標特斯拉Model Y,定位是精裝、加大、換電的Model Y。通過樂道官方高管的言論可以看出,他們給樂道L60定了一個很高的目標,有追求是值得稱讚的,但是有時候過高的目標並不見得是好事。作為特斯拉的王牌車型,今年1-7月份Model Y在中國汽車市場中,總銷量排名第一,累計超過了24.4萬輛,其中8月的銷量達到了45330輛,成為SUV銷量榜單的領跑者。能在競爭激烈的20萬元價位,有着如此高的銷量,Model Y可以説是這個價位段的霸主,幾乎沒有任何對手。無論是從品牌影響力還是綜合性能來説,樂道L60其實都很難打得過Model Y,蔚來為何會給新車型找到一個如此高度的參照車,確實讓人難以理解。至於樂道L60這款車,雖然李斌稱樂道L60“訂單大爆”,但是能否持續下去還需要觀察,畢竟這款車蓄客時間很長。三個月後,也就是2025年才是樂道L60能否爆火的一個節點,如果不能持續走紅,那麼這個品牌是否還有做下去的必要,李斌真的需要仔細考慮下了。針對樂道L60這款車的定價及部分配置和服務,部分網友認為並不合理,看樣子李斌還需要拿出更多的誠意。我們先來看看這款車存在的部分槽點。眾所周知換電是蔚來的核心優勢,樂道L60此次提供了BaaS電池租用服務,用户只需要花費14.99萬元買車即可,隨後可以通過租賃電池的方式用車,每月成本最低為599元。這個方案看上去給了消費者更多的選擇,預算不多的情況下可以享受到20萬價位段車型的配置及性能,但是樂道也忽視了很多因素。譬如目前換電站並沒有大規模覆蓋,這對於部分網友來説並不方便,其次未來隨着電池成本的降低,是否會出現大降價也不好説。通過網友曬出的簡單方案來看,bass方案成本的不確定性很高,讓用户買車的時候去計算是否合理,其實是個不合理的選擇,明面上看樂道L60想吃下15W-20W這個價位段的用户羣體,但是這個胃口有點大,很可能會起到適得其反的效果。尤其這個價位段的用車羣體主要還是家庭為主,它們自己安裝充電樁的可能性較大,用租電去營銷,顯然有刻意突出蔚來優勢的嫌疑。在智駕方面,目前這是中國汽車品牌主要的一大賣點,樂道L60在購買五年後,用户需要支付費用,其中城區和高速各320每月,這個費用其實也是挺高的。試想一下,採用bass購車的用户,五年後如果繼續使用NOA服務,搭配換電,每個月的成本需要1000多元,這個費用還是挺高的,並不比油車便宜很多。反觀Model Y,目前提供了五年免息的服務,這個其實對於消費者來説,是個更簡單容易做出決定的方案,樂道L60為何不這樣模仿呢?尤其近兩年20W價位段的車型眾多,包括極氪7X、智己LS6、極越甚至小米SUV都有着極強的競爭力,樂道L60先爭取超過這些對手吧,至於所謂的對標Modle Y,看上去更像是蔚來的營銷策略而已。可以看到針對這款車,部分網友的評論還是比較犀利的。有網友指出這個車有錢人不會買,有錢人直接去買蔚來了,窮人買了還要被貼上買不起蔚來的標籤,已經是窮人了,還會每個月交租電池的費用嗎,用的是比亞迪60度的磷酸鐵鋰電池,和10萬的比亞迪元plus一摸一樣,這個車毫無性價比,就是蔚來割韭菜的產品,蔚來高端做不上去,只能搞低端車來增加換電站的翻枱率,來實現盈利,説實話不如直接買蔚來,好待尊貴,買樂道妥妥的割韭菜。當然也有網友表示樂道L60這款車不錯,他表示碳化硅+小電機+能耗優化,續航十分紮實,配件真不錯,可拓展性強。如今的蔚來其實已經很危險了,它的對手不僅僅是小鵬和理想,而且還有眾多的巨頭,甚至包括問界、小米等後起之秀。對於鉅額的虧損,李斌目前來看並不慌,他表示“特斯拉用了十六年盈利,我現在才不到十年,對不對?當然有很多很優秀的同行我們先來學習,我們也希望早日盈利。”按照李斌的説法來看,特斯拉確實用了十六年才盈利,但是他忽略了特斯拉做的是全球市場,而目前蔚來主要的市場還是國內,他應該看看理想和問界,這兩個品牌目前已經進入了盈利階段。今年在雷軍的帶動下,車企的老闆也紛紛開始了直播等傳播形式,但是目前來看並沒有任何一個人能夠達到雷軍所起到的帶貨效果。至於蔚來,子品牌確實可以增加一個品牌的競爭力和穩定性,但是目前蔚來真的有資格去建立子品牌嗎?其實這個需要李斌去重點思考。可以看到樂道目前設置了線下門店,而且還專門開發了APP,已經和蔚來品牌形成了部分切割,如果蔚來已經賺錢了,那麼複製做一個樂道完全沒問題。但是目前蔚來處於虧損模式,還沒有搞懂如何賺錢的李斌,再去做一個樂道,真的能夠賺錢嗎?這個真的值得商榷。