五菱新車再陷“十萬元魔咒”，星光S能否破局？_風聞

在沉寂許久之後，五菱汽車再次攜其全新緊湊型SUV——五菱星光S重返公眾視野，官方指導價定格在9.98萬至12.98萬元之間，這一價格區間再次觸動了那個似乎永遠無法擺脱的“十萬元魔咒”。對於五菱而言，這道坎不僅是價格的限制，更是品牌升級路上的沉重枷鎖。五菱，這個曾經以“神車製造者”著稱的品牌，在最輝煌的時期也曾試圖攀登品牌向上的階梯。然而，現實卻殘酷地給了它一記重擊。在消費者心中，“五菱”二字似乎總是與“低價”緊密相連，即便車型配置再升級，價格一旦突破十萬元大關，便難以被市場所接受。五菱星光S的推出，無疑是對這一魔咒的又一次挑戰，但前景堪憂。回望五菱的輝煌歷史，2017年的215萬輛年銷量至今仍令人唏噓不已。然而，時過境遷，到了2023年，五菱汽車的全年銷量已滑落至140萬輛，而進入2024年，銷量頹勢依舊未見好轉。數據顯示，2024年1-7月份，上汽通用五菱的累計銷量為646009台，基本和去年持平，但單月銷量卻在持續下跌，2024年6月份，五菱的月銷量為10700台，相比去年同期下滑了4.46%，而七月份銷量為為76000台，相比去年同期下滑了31.72%。曾經的五菱MINIEV、五菱繽果以及五菱宏光等明星車型，如今也面臨着銷量下滑的困境。MINIEV雖然依然佔據着微型車市場的榜首位置，但銷量卻大幅縮水，與巔峯時期相去甚遠。五菱繽果的月銷量雖然勉強維持在萬台以上，但與前期的火爆銷售相比已是大不如前。而曾經的“王牌”車型五菱宏光更是多個月份銷量未能突破萬台大關。作為五菱汽車寄予厚望的新車型，五菱星光S在配置和尺寸上進行了全面升級，但價格也隨之水漲船高。然而，仔細對比之後不難發現，星光S與前身五菱星光在軸距和配置上並無太大差異，只是尺寸略有增加而已。這樣的升級幅度顯然難以支撐其高出兩萬元的價格定位。此外，市場推廣中的一些“套路”也讓消費者對五菱汽車產生了不信任感。比如前排夾膠玻璃、座椅通風加熱等高端配置在中低配車型中需要額外加價選裝這一做法就被指有誤導消費者之嫌。除了價格和市場策略的問題外，五菱汽車還面臨着品質問題的困擾。續航虛標、保養服務不透明、快充效果與宣傳不符等問題頻頻被曝出不僅損害了五菱的品牌形象也傷害了消費者的感情。這些問題如果得不到有效解決將進一步加劇五菱汽車的困境。在車質網上，有一位入手五菱星光PHEV 2023款 150進階版車型的用户表示，自己在購車之後發現車輛存在後備箱飾板缺失，發動機和方向盤抖動，續航虛標嚴重，底盤松散等問題。而且在自己購車的三個月後，該車便出現了0.6萬元的大幅降價，這損害了自身的利益。五菱星光的肩上承擔着五菱高端轉型的重擔，但是自身的品質卻與五菱想要打造的高端形象嚴重不符，車子的價格確實上去了，品質卻上不去，自然要被千夫所指。面對十萬元的魔咒和品牌的全面疲態五菱汽車需要做出深刻的反思和改變。如果僅僅依靠價格戰和短期的市場策略來刺激銷量而忽視了產品品質和消費者體驗那麼五菱汽車很難在競爭激烈的市場中立足。對於五菱星光S而言要想成為新的爆款車型不僅需要在價格上做出合理的定位更需要在產品品質和服務上下足功夫真正贏得消費者的信任和認可。