多次“背刺”老車主，極氪7X恐難修復極氪的品牌陰影_風聞

編輯 | 虞爾湖出品 | 潮起網「於見專欄」極氪又出新車了。據媒體報道，新上市的極氪7X，是基於SEA浩瀚平台的一款SUU車型，主打智能化與硬件配置，該款車型於8月底以預售價23.99萬元開始預售，且預售20天訂單就達到5.8萬輛。不過，上市之後，市場對這款車型，卻説法不一。有網友認為，極氪7X沒有跟風，讓傳統的SUV結構迴歸，是“人間清醒”，也有人認為，這款車型價格偏高，或噱頭蓋過實際。尤其是聯想到8月份極氪001再次改款，極氪曾經被指“背刺老車主”、陷入口碑崩塌的品牌信任危機後。此次推出的極氪7X，也透露着極氪對消費市場的妥協，以及滿滿的誠意。只是，市場會因為極氪一改往日的態度，而為極氪7X這款新車買賬嗎？不做跟隨者的極氪7X，能否征服消費者？眾所周知，一款汽車獲得消費者的青睞，首先需要在顏值與外形設計方面，俘獲消費者的心。而在這款汽車的設計方面，極氪這次沒有跟隨汽車廠商都在瘋狂對標的Model Y。發佈會現場，吉利總裁安聰慧也強調了極氪7X在設計上的獨樹一幟。按照吉利的理解，這是讓SUV迴歸其本質。對此，安聰慧也現場吐槽，很多車企在造SUV的時候，做得與Model Y比較相似，甚至是在對Model Y進行像素級模仿。但是實際上，對標的結果卻是，賣得並不好。那麼，不跟風的極氪7X，實際反饋如何呢？「於見專欄」注意到，在易車、汽車之家等汽車社區，就有一些試駕的網友吐槽，其設計不夠人性化。例如，有網友表示，主駕駛左邊扶手最上面有一左一右的全車解鎖、開鎖按鍵，但居然是觸摸屏，目前看沒有震動也沒有反饋，並非實體按鍵。網友認為，這種安全相關的功能，還是做實體按鍵，而且按下後有反饋，才能確保安全。而且，其下方就是四扇窗户的起落實體按鍵。也就是説，在實體按鍵的設計方面，極氪7X似乎有些主次顛倒了。此外，對於其外觀設計與車身尺寸，也有網友表示，極氪7X的外觀與極氪007相似，但是身高變高，留白的地方也對應拉高，加上獨特的縫隙尾燈設計，使得尾部顯得更為笨重，並不好看。而在內飾方面，有網友親測體驗發現，雖然中控屏幕尺寸變大了，但操作卻變得有些不便。屏幕左側被方向牌嚴重遮擋，使得操作時必須歪着腦袋去看屏幕，這顯然也是非常不合理的。與此同時，在座椅配置等細節上，消費者反饋的問題也不少。例如，一些網友反覆吐槽，其副駕儀表台的材料質感，和電纜絕緣泡沫層類似，非常缺乏品質感。而在水杯架、扶手箱等設計方面，網友更是覺得不夠人性化，例如前者加了蓋板，被認為沒有必要，後者深度太深卻沒有分層，這種設計顯得很低端。值得注意的是，在價格方面，極氪7X是否具有性價比，也存在爭議。據瞭解，極氪7X這款車共有3個版本，售價區間為22.99萬-26.99萬。比預售價格低了1萬，也比特斯拉Model Y起售價便宜了2萬。但是細算下來，特斯拉Model Y還有5年免息購車活動，按照之前的年化費率2.5%計算，五年可節省利息高達特斯拉官方補貼的21250元。也就是説，算上利息，極氪7X也不一定比Model Y便宜。這也意味着，在實力強勁的Model Y以及眾多跟隨模仿者面前，極氪7X或許並不佔多少優勢。不上不下，產品定位或成硬傷據媒體報道，2024年，極氪還發布了中型家用純電MPV——極氪MIX，以及五座中型純電SUV——極氪7X。二者類似的是，在產品設計、市場定位方面，都未走尋常路。這種略顯“非主流”的設計，也讓極氪憑藉較少的車型，就在2024年上半年，完成了近9萬台的交付，在業界看來，這個成績還算突出。通過極氪“小心翼翼”地推出極氪7X也不難看出，極氪品牌對其有着非常高期待的一款車型。然而，極氪的一直以來的產品定位問題，卻讓其問題接二連三。除了50萬級價位的極氪009外，極氪推出的幾款產品，其實定位是有些重疊與交叉的。由此也導致了，極氪出現內部“競爭”的情況時有發生。而極氪X月均1600左右的銷量，有些波瀾不驚，更是沒有撐起極氪想打造一款驚豔世人的車型的“野心”。而且，這款車型也是20萬價位的車型，與價格略高几萬的Model Y相比，缺少一些競爭力。由此可見，在相繼推出幾款產品，而因為內部打架、價格定位等問題而陷入尷尬的時候，極氪7X也成為了極氪與特斯拉Model Y爭奪市場份額的唯一希望。所幸的是，從直觀售價來看，極氪7X確實比特斯拉Model Y要便宜。但是這恐怕並不是消費者選擇7X的最佳理由。畢竟，論品牌力、消費者口碑，特斯拉甚至可以甩開極氪幾條街。不過，客觀來説，極氪7X號稱要打造新能源時代最好的SUV，也並非毫無優勢。例如，在設計上，極氪7X迴歸SUV最經典造型，不溜背，按照極氪的説法，就是把SUV該有的大空間還給用户。與此同時，在消費者最關注的三電性能上，極氪獨有的“三個800全生態解決方案”，全面引領800V時代。而且，在操控體驗、安全設計、物理防曬解決方案等方面，也獲得了不少好評。只是，極氪7X如此定價、如此定位，在未來的市場博弈中，依然會面臨眾多競爭對手，這款產品能否脱穎而出，還有待市場驗證。破鏡難重圓，極氪的口碑能否靠極氪7X扳回一局？據觀察，自極氪的首款量產車型極氪001發佈以來，極氪的品牌口碑就是兩極分化。很多極氪車主在社交媒體上的吐槽，更是以“受害者”、“韭菜車主”自稱。首先，作為新鋭的新能源汽車品牌，極氪與其他品牌的新能源汽車之間差異化不足，也是其頻遭詬病的重要原因之一。而這背後，凸顯的卻是極氪作為傳統車企孵化的新能源汽車品牌，產品力略顯不足。例如，在知乎上，就有一篇非常高讚的專欄文章“為什麼傳統車企造出來的極氪001，硬件堆料很強，軟件還不如新勢力的皮毛？”，網友在帖子下方的各種評論，也是對其各種吐槽。此外，2024年8月中旬，極氪也是風波不斷。先是其新車宣傳海報因與另一品牌的設計高度相似，而陷入抄襲爭議。後有因為極氪001在短短半年時間內，迅速進行了兩次產品更新迭代，而且推出了極氪2025款，還把自動駕駛系統給換了。也引發了很多讓剛入手極氪001 2024款老車主的不滿。尤其是極氪採取的應對策略，是向老車主提供了價值1萬元的購車抵用券，作為補償，讓很多車主覺得過於“敷衍”，不僅沒有讓事態平息，反而如同火上加油，讓該事件的負面影響進一步升級。最終，該事件甚至引發了大量車主到極氪杭州總部的大樓下，維權抗議。實際上，極氪除了被指“背刺”老車主以外，其品牌口碑也有些差強人意。例如，極氪在宣傳中一直強調“豪華”二字，試圖以此來樹立品牌的高端形象。然而，不少車主反映，極氪的用料和做工與其高昂的售價相差甚遠。從內飾的異響，到外觀的漆面問題，再到智能系統的卡頓，極氪的品質問題屢見不鮮。如前文所述，實際上，類似的問題，也出現在了極氪7X上。此外，更讓消費者難以忍受的是，當極氪的產品受到消費者質疑時，極氪面對媒體與負面輿論，卻經常是一種十分自信的態度，甚至直接反駁以表明這並非是極氪的問題，而是部分消費者過於刁難極氪。很顯然，當品牌無法做到與消費者共情，其也難擁有不離不棄的“鐵桿粉”。所幸的是，目前極氪7X被消費者所吐槽的，只是一些無關痛癢的小問題。而一旦又出現極氪以前遇到過的公關危機，極氪又將會拿出一種什麼樣的態度?還尚未可知。值得一提的是，相比其他新能源汽車品牌。極氪在黑貓投訴上的投訴量，並不算低。例如，一些消費者投訴，到極氪買車，在銷售員的鼓動下，交了5000元定金，但是因為按揭貸款銀行沒有批准，門店卻不退押金。圖源：黑貓投訴也有網友投訴，極氪欺騙消費者，其服務止於交定金，下訂之前的承諾不兑現等。種種跡象表明，極氪為了衝擊銷量，已經把品牌形象維護、口碑維護等放在了相對靠後的位置。結語作為背靠汽車巨頭企業吉利的新能源汽車品牌，極氪一直被視為“含着金鑰匙出生”。因此，在消費者那裏，也多少因為吉利的背書，承載了些許期待，甚至在購買決策方面，相比其他品牌，也會有一些優待。但是，極氪卻因為多次惹惱老車主，而且，對一些車主反饋的問題，有些避重就輕、甚至置若罔聞，而讓其陷入品牌信任危機。而此番極氪發佈7X新產品，市場同樣對其寄予了厚望。希望極氪7X在大規模走向市場後，不會因為被消費者吐槽，而讓市場再次失望。