長續航鉛蓄電池上車！電動自行車“開門修標”_風聞

作者 | 潘卓倫編輯 | 墨言今年9月19日，工業和信息化部組織完成了《電動自行車安全技術規範（徵求意見稿）》強制性國家標準的編制工作，其中多項新規破解了消費者及行業關注的痛點。截圖來源於中華人民共和國工業和信息化部官網與現行國標相比，有望在6個月過渡期後正式實施的新國標，將鉛蓄電池車型的整車重量限值由55公斤放寬至63公斤。同時，新國標不再強制要求電驅動型電動自行車具有腳踏騎行功能，均是市場期盼已久的改變。與此同時，新國標還對電動自行車普遍存在的改裝、篡改程序亂象提出更嚴格的規範要求。“最近，整個行業都在高度關注這件事，大家都為這次徵求意見稿修改的指標叫好，點贊！”浙江一家電動自行車企業高管徐先生告訴源媒匯，“這次新國標所調整的各項指標，把‘安全’兩個字真正貫徹到了實處，積極回應了民眾的呼聲和需求。工信部等部委不僅多次公開向社會徵求意見，更是召集行業企業多次閉門研討，廣泛聽取意見，‘開門修標’。正是有了這樣的態度，才能收穫如此良好的社會反響。”“電動自行車是涉及到4億用户的產品，其標準一定要有廣泛性，有廣泛性才有科學性，要最大程度地達成共識。從決策程序上看，2018年版本的電動自行車標準徵求意見的範圍不夠大，不僅社會公眾參與程度不夠，行業企業也沒有廣泛參與，所以標準才有如此多的詬病，甚至引發了那麼多的火災事故。兩次修標，為以後類似的公共決策，提供了正反兩方面的借鑑意義。”徐先生説。據源媒匯梳理，與現行國標相比，電動自行車新國標經過至少4輪公開意見徵求，分別由工信部、中消協、市場監管總局等單位發起。新國標之下，從上游供應鏈，到整車生產企業，再到下游改裝維修產業，電動自行車行業將迎來一次大洗牌。01長續航鉛蓄電池有望贏得更大市場近日，源媒匯走訪廣州、佛山多個電動自行車銷售點獲悉，對於有望在6個月後正式實施的新國標，不少市場人士均表示，與電池相關的政策調整，是新規中他們最關注的部分。在現行電動自行車國標中，不分電池類型，車輛統一限重55公斤。這導致消費者只能在重量輕、續航長但價格貴的三元鋰電池，以及重量重、續航短但價格親民的鉛蓄電池之間二選一。新國標將限重放寬至63公斤後，鉛蓄電池電動自行車的續航，有望從40公里提升到70公里甚至更遠，有助於滿足消費者擴大出行半徑、減少充電頻次的需求。“因為限重55公斤，很多人買車時先拿原廠電池去上牌，然後回來再換重一點的大容量電池，之後就省事多了。”在佛山市滄江路經營了6年的一位電動自行車專賣店店主向源媒匯預測，新國標實施後，將電池升級為大容量、長續航鉛蓄電池會有較大的需求，“現在不少人因為怕在路上被抽查，所以還是用原廠的電池，畢竟罰一次就是50塊。”據工信部日前公開的數據，截至2023年底，我國電動自行車社會保有量超3.5億輛，其中鋰電池自行車保有量約5000萬輛。換言之，有3億輛鉛蓄電池電動自行車，將在新國標實施後可以進行電池的升級。另一方面，在鉛蓄電池補上續航短的不足後，現存鋰電池自行車的市場份額或將被進一步蠶食。畢竟從安全性上看，鉛蓄電池相比三元鋰電池，具有化學性質更穩定、不容易發生爆燃的優勢。國家消防救援局數據顯示，2023年電動自行車引發的火災達2.5萬起，其中在全年較大火災中的佔比為12.7%。可見，電動自行車的電池安全已經成為社會安全問題，新國標推動長續航鉛蓄電池上車，有望改善這一情況。“徵求意見稿中，對電動車整車質量等指標的調整，反映了市場的真實需求，體現了‘開門制標’的原則。我們將進一步加強前瞻性研發，開發更安全的電池，滿足市場有效需求。”天能集團相關負責人就新規對源媒匯説，天眼查信息顯示，該公司近日新獲得一項更高效、更低成本的鉛蓄電池生產專利。02程序防篡改或難禁超速亂象在電池安全之外，新國標不再強制電驅動型電動自行車安裝腳踏，鼓勵生產企業安裝後視鏡等新規定，同樣獲行業和市場點贊。不過新國標並非一味響應市場需求，例如對最高車速限制方面。現行國標對電動自行車有25km/h的最高車速限制，新國標延續了這一規定。“限速25（km/h）是不是太慢了，我騎自行車坐着蹬兩腳都超30（km/h）了，如果再搖兩下就40（km/h）了……”日前，剛體驗完某品牌最新款電動自行車的百萬粉絲大V@餘洋ddc在社交平台上吐槽。若用於日常兜風，電動自行車與普通自行車相當的25km/h最高限速還算夠用，但對於打工族上下班、接送孩子上下學以及送外賣、快遞等使用場景，這樣的速度顯然不符合需求。只要稍加觀察，不難發現，不少在路上跑的電動自行車，均可以和公交車甚至私家車保持相近速度。這是因為實際需求催生出電動自行車破解限速產業鏈。廣州市石榴崗某電動自行車維修店主向源媒匯介紹，通過換裝大功率電池、修改電腦程序等方式，都可以破解電動自行車25km/h的限速。“有部分品牌在出廠時就預留了‘升級’空間，有些人就衝這個來買。”該店主説，對於新國標對電動自行車超速亂象的規範作用，他持保守態度。為整頓電動自行車超速行駛，新國標通過限制電動機性能，以及對電池組、控制器、限速器添加防篡改措施等手段，令電動自行車超速成為不可能。這都是對於新出廠車輛的調整，現存車輛不受影響。同時，後市場也一定會研發新的破解手段。“電動自行車超速是危險，但25km/h確實太慢了。比如廣州這種大城市也禁摩，像外賣小哥、快遞員他們確實沒有選擇。或者除了在產品層面規範電動自行車，還可以優化一下交通配套，例如多劃一些電動自行車道。”上述電動自行車維修店主提議。部分圖片引用網絡 如有侵權請告知刪除