我認為電驢的限速應該進一步限制到20公里才安全_風聞

【本文由“大水風”推薦，來自《電動自行車增加北斗通信功能，限速25km/h並防篡改，將產生哪些影響？》評論區，標題為小編添加】基礎老同志作為受害人，忍不住説幾句。2021年，老婆騎車帶娃上學靠右側正常行駛，一電動自行車強行從右方快速超車，兩車距離很近，對方車輛超越時乘坐人員衣服掛到我方車龍頭，瞬息間致我方車輛側倒，而後面的電動自行車也避讓不及，撞擊並壓上來。經交警事故認定，對方車輛負全責。老婆傷情醫院診斷，右側脛骨平台骨折、右側鎖骨骨折、右側肱骨近端多發性骨折；司法鑑定致殘程度評定為2項十級傷殘。經手術並長達半年的康復，基本可以獨立行走，殘疾評定為肢體殘疾四級，成為一名光榮的殘疾人。出事故的電動自行車本人現在上下班通勤繼續使用，每天行駛約15公里，時間約1小時。19年購入時該車已經按新國標要求作了25公里/小時的限速，我們也認為限速是為了安全，多年來一直按限速，沒做任何解除。但有句話説，不讓老實人吃虧，換句話來説，那就是“老實人肯定要吃虧”，每天來回行駛，一路上經過的電動自行車至少百輛，負責任的講，可能1個星期左右能遇見1輛速度和自己差不多或比自己慢的，甚至共享電單車都要比我快一點點，然後我覺得兩車並行不安全，減速讓共享車先請。騎電動自行車説實話的確很方便，特別是接送孩子，但每天行駛在路上，本人還是有點點心虛，因為一路上每一輛車都在超越自己，作為一個守規矩的人，很可笑也很可悲的想着不知道什麼時候會被不守規矩的帶倒。當然，一刀切一紙令下所有超標車禁行肯定是不可能的，但竊以為整個社會怎麼都應該偏向守規矩的一方吧，但凡電動自行車與人或與其他電動自行車之間發生事故，能否參照行人和汽車發生事故，行人作為弱勢羣體天然受偏向一樣，電動自行車不超標則已，一旦超標則將接受更重處罰或承擔更大的事故責任，以此讓超標電動車駕駛人更加小心和警覺。又，看評論中很多認為30至35的速度正好，那是你們沒有經歷過——哪怕是看過病牀上各種各樣電動自行車事故的傷者。我支持你，因為我也經歷過類似的。而且我自己剛工作時也騎了好幾年電驢，算是比較熟悉。我雖然理解擁護電驢者渴望提速的心情，但我認為電驢的限速應該進一步限制到20公里才安全。因為限重上升到65以後它的碰撞衝擊力也隨之提升，一次衝擊足以讓自己的塑料外殼變成碎片，也足以讓成年人癱瘓，讓孩子死亡。而自行車自身重量輕，造成傷害小，是不能同日而語的。騎電驢的常常在人行道，非機動車道，機動車道三條道上想行哪就行哪，儘管傷害小於汽車，但這些使用習慣讓事故率幾何上升，給自行車和行人造成的壓力不小。國家應該給出明確定義，電動自行車就是用來代步的，不是讓你趕時間的，放棄其它想法吧。如果想再快一點就去考摩托車駕照或者買輛miniEV，如果想悠閒的行駛就去騎自行車。