之前已經被禁的單踏板模式，現在為啥又能用了？_風聞

兄弟們，還記得前一陣單踏板模式被新國標 ban 了的事情不。

那時候脖子哥還專門還寫過一篇文章《 單踏板要被禁了，但只禁了一半。》，慶祝這個逆天的駕駛模式終於要被淘汰了。

好嘛結果就在前兩天， all new 版本的國標徵求意見稿來了，單踏板模式在裏頭竟然又能用了。。。

9 月 20 號的時候，咱們的工信部也就是工業和信息化部在官網上表示，為了更新《 乘用車制動系統技術要求及試驗方法 》這個強制性的國家標準，他們將第二次向社會徵求意見。

就有點類似遊戲大版本發佈前的體驗服內測嘛，肯定需要收集一波玩家意見，改進改進再放到正式服。

這個制動系統新國標的第一輪的內測時間，是今年的五月底到七月底，測完了很明顯，大夥意見很多，於是工信部又花了兩個月迭代了一個新版本，叫做《 乘用車制動系統技術要求及試驗方法（ 二次徵求意見稿 ） 》，從 9 月 20 號到 10 月 20 號再徵求一個月的意見。

要沒啥問題就更新到正式服，萬一意見還是很多就繼續迭代。

良心運營了屬於是。

而兩個內測版國標最大的區別，其實就是把之前徹底 ban 掉的單踏板模式又拿回來了，只不過，多了個前置條件。

差友們一看單踏板穢土轉生了肯定會説，哎呀脖子哥你這不是打臉了嗎！

但別急，這回的更新其實跟老版本並不衝突，並且更接近滿分。

至於為啥，我們來看改動的內容。

在五月份那個宣佈單踏板模式狗帶的第一次內測版本，也就是《 乘用車制動系統技術要求及試驗方法 》（ 徵求意見稿 ）裏，相比現行的國標增加了一句話。

那就是 5.2.18 條款裏的 f  ) 項：

對於 A 型及同時具有 A 型和 B 型電力再生制動系統的車輛，在前進擋下通過鬆開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。

用人話翻譯一下，如果你的新能源車型可動能回收，也就是隻要鬆開油門（ 或者説電門？ ）踏板，不用踩剎車，就能通過把車子的動能轉化成電池的電能來減速，那這個減速是不能減到 0 的，只能和油車的怠速一樣，減到一個慢慢向前的速度。

想要完全剎停，就得把腳從加速踏板挪到剎車踏板上，踩下剎車。

而我們常説的單踏板模式，就是在日常開車的時候完全不用管剎車踏板，踩油門就加速，抬起油門就減速，油門不動就勻速。想要停車只要完全放開，車子最後就能減減速到 0 。

有一説一，對於一些用户，比如脖子哥的兩個特斯拉車主同事來説，單踏板模式對於日常上下班來説非常方便。堵車不用頻繁換腳，車速控制也更加精準，習慣了以後真就回不去傳統開法。

可讓用户逐漸忘卻剎車踏板的存在，也正是單踏板模式最大的問題。

近年來，無論是特斯拉還是其他車型，不管是國內還是國外，我們經常會看到因為誤踩油門而導致的交通事故。

畢竟相比傳統的剎車就是剎車，油門就是油門，單踏板模式本質上是個複合型的操作，也就是你的一個操作，可能會對應 N 個不同的結果。

就拿用力往下踩踏板這個動作來説，在油車上頭，這個動作是跟不同踏板綁定的，能產生的結果也都是有且只有一種：

踩剎車減速，踩油門加速，很好區分，很好操作。

到了單踏板模式下，往下踩踏板的含義就多了。車子加速是往下踩油門，車子減速也是往下踩油門，就是力度沒那麼大，汽車勻速還是踩油門，就是要一直保持相同的力度。

這種邏輯平時開車的時候可能沒啥，可一旦碰上那種需要在零點幾秒裏做出反應的緊急情況，就非常容易出現問題。

就比如在需要緊急制動的時候，是應該踩剎車減速，還是抬油門減速？

如果選擇是踩剎車，那麼日常沒有剎車習慣的用户，有沒有可能把車子正在減速與油門踩下一般的情況，誤認為是自己在踩剎車？

大夥還真不要覺得不可能，國內此前就有好幾起嚴重的車輛失控事故，車主一口咬定是剎車系統出了問題，自己猛踩剎車也不減速，結果最後的調查結果就是踩錯了踏板。

那麼説回第一次內測，裏頭停車必須踩剎車的規定，其實就是強制大夥每次停車都踩一下剎車，記住換腳減速這個動作，減少突發情況的時候大夥踩錯踏板的可能性。

這麼規定吧，安全肯定是安全了，但大夥別忘了，還有一部分覺得單踏板好用的車主呢。人都已經開了好幾年單踏板了，就像我們前面説的可能剎車都不會用了。

這麼一改，真就不好説是更安全了還是更危險了。

所以前幾天的這個第二輪內測，也就是就在上個版本的基礎上給單踏板模式開了綠燈，但也增加了一些限制的條件。具體內容如下（ 圖片可以不看，下面有人話版本的 ）。

説人話就是，能讓車子減速到 0 的單踏板動能回收模式，依然還是可以用。但就和油車每次上車都要手動關閉發動機自動啓停一樣（ X ），必須得是車主每次上車的時候手動開啓。

而且開啓單踏板模式的時候必須時刻有一個很明顯的標誌告知車主，免得車主記不清現在是個啥狀態導致誤操作。

這就相當於給單踏板模式加了個粉絲篩選器，要是真喜歡單踏板就上車操作個一兩秒，比較無感的就還是用默認的，更安全的需要踩剎車的模式。

把用不用交給用户自己選擇，就是這個第二輪內測的用意，也是我覺得相比於第一輪內測更合理的改法。

不過這裏脖子哥還是要提醒大夥，雖説這個單踏板模式暫時看起來是存活確認了，大夥以後也能自由選擇用還是不用了，但我非常不建議剛拿駕照或者是已經開了很多年油車的老司機馬上就上路使用。

因為它的操作邏輯跟駕校、油車都相差甚遠，使用之前，最好先熟悉熟悉電車的各種特性，比如動能回收的腳感等等，有經驗了，覺得自己反應跟的上了再用。

安全為主嘛。

另一個我比較感慨的點是，汽車強制性國標這種冷冰冰的技術條例，在修訂的過程裏竟然已經開始考慮用户習慣、市場喜好這種比較主觀的因素了。

那麼或許類似改裝、老爺車這些和汽車文化強相關，但不符合現有法規的領域，在不久的未來也會逐漸放開。

下一個能這麼有人情味的強制性國標會是哪個呢？想想也是有點小期待哈。

圖片、資料來源：

《 乘用車制動系統技術要求及試驗方法 》（ 徵求意見稿 ）

《 乘用車制動系統技術要求及試驗方法（ 二次徵求意見稿 ）

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