東航高層“大換血”後_風聞

近日，中國東航新任總經理劉鐵祥正式履新。

近兩年來，東航班子調整十分密集：

2023年9月，時任深航總裁萬慶朝調任東航集團副總。

2023年10月，時任國務院副秘書長王志清調任東航，任董事長。

2024年4月，時任南航安全總監李曄調任東航集團副總。

2024年5月，時任東航黨組副書記唐兵、副總馮德華調離東航，另有任用。

2024年9月，東航原總經理李養民退休離任，分管運行副總經理劉鐵祥接任總經理一職。

至此，東航新一代班子的組合基本落定。

新董事長領導的新班子管理風格令人印象深刻，新班子提出**“日出東方、再次起航”**倡議，號召全體幹部員工團結一致向前看、共謀發展開新篇。外部宣傳十分低調，但內部改革的“大動作”應接不暇。

例如：

選人用人進一步優化，補充交流調整高級幹部百餘人次；實施史上力度最大的一次中高級管理職位競爭上崗；總部機關二級機構由 23 個壓減至 15 個，部門總編制減幅近50%；3+5”產業佈局迅速推進；企業管控模式全面優化調整；與多個地方政府進一步深化合作；與多家央企及華為等高科技企業加快戰略合作步伐；C919機隊安全運行超一年，一二三航與股份合併，規模化運營國產民機新階段順利開啓；長三角一體化戰略規劃出台，20餘條“一帶一路”沿線國際航線迅速開通，打造“超級承運人”的90條具體行動逐步推進…

一步步大刀闊斧的改革，讓我們有充分的理由相信：東航未來可期。

但同時，也有一些來自基層的聲音表達了一些想法。

對於基層一線而言，上層的高屋建瓴和空前改革或許關乎的是長遠利益，但基層反饋的問題如果能得到及時解決，則會讓大家增加幸福感和獲得感，也更關乎基層的人心向背。

就比如我在之前發表的《東航這次要動真格？》一文中曾講到，5月以來，東航高層對華東區域、華北、西南區域一線運行單位開展了一系列安全調研。充分了解各單位安全生產工作中的痛點難點及員工關心的急難愁盼等問題。

這次調研是在4.29事件發生後集團領導決定開展的，旨在通過調研發現生產運行中薄弱環節、主動收集了解和積極解決影響一線員工幸福感的各類管理問題隱患，防範遏制重大及會造成社會影響事件的發生。

因為在以往許多實際調研活動中，不少航企內部仍存在走過場式的調研。各路領導們到基層訪的是同一批人、聽的是同一套匯報，“大家演、領導看”，基層員工被告知不可以提尖鋭問題，不能給公司提難題添麻煩。

但這次東航調研，我們明顯感受到了一些不太一樣的信號。

一是調研規格高，主持調研工作的包括近日新上任的總經理劉鐵祥等高層領導，集團相關機關職能部門主要領導陪同參加調研；

二是調研時間跨度長，東航在全國範圍內召開了多次調研會議，前前後後近兩個月時間；

三是調研範圍廣，從東航上海總部到華東、華北、西南區域各分子公司都囊括在本次調研範圍內；

**四是調研崗位全，**飛行、客艙、空保、機務、地服、運控、物流、營銷、綜管等等各系統一線運行崗位員工代表都參加了調研，與集團高層領導直接面對面溝通。

五是調研直面痛點，集團領導耐心聽取了各單位反映的涉及安全生產和員工利益的急難愁盼問題，很多問題切中痛點要害，甚至有不少都是那種平時大家不敢提，不能提，容易給公司添麻煩的不容易解決的問題。

能做到這一點，尤為重要。

因為恰恰是這類不容易解決的，會“給公司添麻煩”的問題，密切關係到一線員工的幸福感和獲得感，關係到安全生產領域的根基建設。

東航通過這次調研，整理了63項來自基層的問題，這63項問題基本都是關於基層安全管理安全運行的痛點難點，也是基層幹部員工的急難所盼。東航將這63項問題公開發布，列入整改任務清單，要求相關職能部門完成整改。

當時有人提出質疑，認為這次安全調研梳理的那些一線痛點難點問題最後究竟能不能真正有效解決有待商榷，管理層能否摒棄許多企業調研活動的官僚主義形式主義，更加重視員工隊伍幸福感建設，還要拭目以待。

也有人認為，這次調研問題能否積極解決，將關係到東航改革成功的民心向背。因為基層的心聲得到有效反饋，員工有了幸福感、歸屬感，才能樹立主人翁的責任感，大家才能戮力同心，同舟共濟，為企業“再次起航”共謀未來。

8月13日，東航發佈了第一批安全調研任務完成情況的通報，完成了其中24項問題的整改，並列明瞭整改完成後的情況。

其餘39項問題的整改情況截至目前雖然還沒有最新消息，但我相信，即使稍有延遲，董事長、鐵總以及新班子成員們一定會認真兑現之前給基層一線許下的承諾，儘快完成其餘問題的整改，給大家一個滿意的答覆。

大家稍安勿躁，咱們拭目以待。

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥