樂道爆單，極氪捅刀_風聞
源媒汇-1小时前
作者 | 潘卓倫
編輯 | 蘇淮
現在下定樂道L60，最快需要到2025年才能提車。
作為蔚來面向大眾市場的子品牌，樂道憑藉BaaS（Battery as a Service）租電模式下低至14.99萬元的價格搶佔9月車市C位。雖然樂道官方未公佈訂單數據，但從9月23日向所有大定車主推送的提車預估時間來看，蔚來創始人兼CEO李斌此前在財報電話會議上透露的2萬年內產能已經售罄。
樂道的爆單，令這個新生品牌一夜之間成為車圈輿論焦點，其中不乏負面聲音。樂道汽車用户與服務運營負責人夏慶華在官方直播間直播時稱，不和諧音有部分來自友商的“捅刀”。
“BaaS是高利貸金融騙局”、“假900V、低質量電池、充電慢，目的就是降成本，割韭菜”、“安全性天壤之別，公路坦氪有口皆碑”……
對此，源媒匯9月24日前往廣州某極氪展廳走訪，發現確實存在銷售誤導消費者的情況。
“樂道就是租電模式看起來比較便宜，以後每個月幾百塊錢的費用確實不便宜。最主要是以後車要賣，如果選擇租電方案，必須要花6萬塊錢（重新）買一個新電池回來，不然二手車商是不收車的。”上述極氪展廳店長針對樂道L60的租電模式進行了“攻擊”，但其中包含多處與實際情況不符的信息。
樂道的BaaS租電模式，即在購車時可以選擇不購買電池，車價將在整車20.69萬元起的基礎上減去電池價格至14.99萬元，提車後每月根據電池規格不同支付599元（標準續航60kWh電池）或899元（長續航85kWh電池）的電池租用費。
當車主需要出手BaaS租電模式的車輛且租電滿1年時，可以選擇是否買斷電池出售。買斷電池的費用根據電池規格、電池租用費累計已交期數的不同而異。其中，從租電第13至60個月，每一期電池租用費可抵扣360元（標準續航60kWh電池）或560元（長續航85kWh電池）的電池買斷費用。
因此，以電池租用標準續航60kWh電池的車主為例，第60個月轉買斷費用為43320元，遠低於上述極氪銷售説的6萬元。另外，據源媒匯從廣州新滘路某二手車市場瞭解到，同樣採用租電模式的蔚來，在二手車市場的流通性沒有異常，部分車商甚至更願意收租電模式的車輛。
“我們如果收了蔚來租電的車，可以向他們（蔚來官方）申請免2個月的租電費用，2個月基本夠轉手了。另外租電的車價格便宜，佔用我們的資金少一些，消費者買車的門檻也低一點，買賣雙方都有好處。”從業多年的二手車商陳先生告訴源媒匯。
另有蔚來合作二手車商向源媒匯表示，大部分有意看蔚來二手車的多少都瞭解租電模式，所以也不用太費口舌去解釋，目前租電和買斷的蔚來二手車比例大概各佔一半，估計後面租電的會更多一些，“誰説租電不收的來找我，有多少輛收多少輛”。
不過，租電模式也並非全是好處。據源媒匯測算，若換車週期在6年以上的，買斷電池要比租電更划算。
對於上文提及被樂道官方點名的“捅刀式”銷售話術，極氪智能科技CMO 9月22日在微博上疑似回覆稱：“明顯個人行為，大家應該有基本判斷，沒必要借題發揮。”但從源媒匯的經歷看，因為對競品細節的不瞭解而誤導消費者的情況非個例。
事實上，極氪無論從產品力角度還是新車市場反響角度，都理應表現得更自信。據源媒匯的親身體驗，該車與樂道L60有明顯定位差異，從車內空間到駕乘感受，前者舒適家用屬性濃重，後者更討好駕駛員，兩車可謂各有千秋。
極氪7X的優秀競爭力，已經體現在其破萬的鎖單數據上，考慮到其售價明顯高出樂道L60一截，這樣的成績不比樂道L60遜色。如今極氪銷售屢屢“捅刀”樂道，反而有自降身價的感覺。
回顧極氪的成功車型，從第一款擠進主流市場的旅行車極氪001，到第一款媲美豐田埃爾法的純電MPV極氪009，自信是這些車型成為爆款的底色。在極氪7X，乃至即將亮相的市場首款對開門MPV極氪MIX上，極氪需要重拾這樣的氣質。
