【科技】越南計劃於2026-2027年建設南北高鐵_風聞

【來源龍騰網】

評論原創翻譯：

John Wick

Công nghệ đường sắt cao tốc do Trung Quốc tự phát triển hiện đang đứng đầu thế giới về hệ số an toàn, tốc độ vận hành, tốc độ tối đa, chi phí đầu tư, bảo trì đều không cao như các công nghệ có trước. Nếu hai nước hợp tác thì sẽ cùng có lợi.

中國自主研發的高鐵技術目前在安全係數、運營速度、最高速度等方面均處於世界領先水平，投資和維護成本也比以往的技術要低很多。如果兩國合作，將會是互利共贏的。

Congthanh123

Nhiều người không biết cứ chê. Sang Lào mà đi thử tàu cao tốc đi.

Đường sắt tốc độ cao nối thủ đô Vientiane của Lào và thủ phủ Côn Minh của tỉnh Vân Nam (Trung Quốc), chính thức khai trương ngày 3-12-2021. Chỉ sau 1 năm (thống kê đến tháng 12-2022) tuyến đường sắt này đã vận chuyển 10 tỷ NDT hàng hóa, 2 triệu tấn hàng, gần 1 triệu hành khách. Nó đã tạo cho Lào cơ hội trở thành “siêu” trung tâm thương mại trên đất liền.

Thái Lan là quốc gia tận dụng được lợi thế tuyến đường sắt hiệu quả nhất. Bộ Thương mại Thái Lan cho biết, kim ngạch xuất khẩu trái cây của nước này sang Trung Quốc đã tăng mạnh kể từ khi tuyến đường sắt Lào - Trung Quốc đi vào hoạt động từ cuối năm 2021. Hàng hóa của nước này xuất sang Trung Quốc qua hệ thống đường sắt Lào - Trung Quốc đạt 55 triệu USD trong năm 2022, tăng hơn 21 lần so với 2021.

Trong 5 tháng đầu năm 2023, xuất khẩu hàng hóa của Thái Lan sang Trung Quốc qua tuyến đường sắt này đã đạt hơn 80,2 triệu USD, trong đó có tới 72% là kim ngạch xuất khẩu sầu riêng tươi. Điều này cho thấy người Thái đã bỏ con đường xuất khẩu trái cây tươi qua ngả Việt Nam.

很多人什麼都不知道就開始批評。去老撾體驗一下高鐵吧。連接老撾首都萬象和中國雲南省省會昆明的高鐵於2021年12月3日正式開通。僅用1年時間（統計至2022年12月），這條高鐵已運輸貨物價值超過100億元、總重量超過200萬噸，運送旅客近100萬人次。這讓老撾有機會成為大陸的一個“超級”貿易中心。

泰國是最有效利用鐵路的國家。泰國商務部表示，自2021年底老中鐵路通車以來，該國對中國的水果出口大幅增長。該國2022年通過老中鐵路出口到中國的貨物達5500萬美元，比2021年增長了21倍以上。2023年前5個月，泰國通過這條鐵路向中國出口的貨物已超過8020萬美元，其中72%是新鮮榴蓮的出口額。這表明泰國人已經放棄了通過越南出口新鮮水果的路線。

ha hoan

@John Wick: Nói về hệ thống giao thông chưa có nước nào ngang tầm với TQ ít nhất là thời điểm hiện tại.Rất nể phục TQ rất nhiều lĩnh vực,họ xứng đáng là siêu cường

説到交通系統，沒有哪個國家能與中國相提並論，至少目前我們在很多方面都很敬佩中國，他們不愧是超級大國。

原創翻譯：龍騰網 https://www.ltaaa.cn 轉載請註明出處

tychuot7601@Congthanh123: Rồi lợi nhuận từ đường sắt tốc độ cao của Lào thuộc về ai,Lào được bao nhiêu bạn thống kê dùm luôn

老撾高鐵的利潤屬於誰？你能説一下嗎？

John Wick

@tychuot7601: Ơ thế ai bỏ vốn ra nhiều hơn? Sao không tự tìm hiểu đi?

Có đường sắt tốc độ cao/ cao tốc thì đương nhiên là hơn đứt không có chứ còn nghi ngờ gì nữa.

那是誰投入了更多的資金？你為什麼不親自去了解一下呢？有高鐵肯定比沒有好，這是毫無疑問的。

gxnn2402

Quan trọng nhất là VN phải nhanh chóng đầu tư tuyến 1,450km nối với TQ để vận chuyển hàng hóa qua cảnh TQ sang Châu Âu. Bạn có bt TQ mỗi ngày có bao nhiêu chuyến tàu chở hàng sang Châu Âu k.

最重要的是，越南必須迅速建造一條與中國連接的1450千米的高鐵，通過中國將貨物運輸到歐洲。你知道中國每天有多少趟開往歐洲的貨運列車嗎？

nicholastse1732

@tychuot7601: Đường sắt cao tốc làm ko phải vì mục tiêu bán vé kiếm lợi nhuận, mục đích của nó là giúp cho mạch máu giao thông đất nước thuận lợi, nhanh chóng, nhờ đó giảm chi phí vận tải và di chuyển của người dân.

高鐵並不是為了盈利而修建的，其目的是讓國家的交通變得暢通、快捷，從而降低人們的出行成本。

Fan rô VN

vậy lúc đó ước mơ nam tiến hoặc ra bắc không còn khó khăn với người dân nữa, ko cần phải lúc nào cũng đi máy bay

等到那時候，實現南遷北上的夢想對於人們來説已經不再是一件困難的事了，也沒有必要總是坐飛機了。

原創翻譯：龍騰網 https://www.ltaaa.cn 轉載請註明出處

Crbay

Giá đắt cả hơn cả vé máy bay thì cũng chả thu hút được khách mấy.

Thế mạnh của đường sắt cao tốc chỉ ở phạm vi tầm trung 300 - 600km đi hết khoảng 1.5h - 3h, xa hơn thì vé đắt hơn vé máy bay cũng chẳng thu hút khách được

高鐵的優勢在於一段300到600公里的中距離只需要大約1.5到3個小時，但由於票價比機票還貴，所以對乘客並沒有那麼大的吸引力

Châu

Tuyến tàu tốc độ cao có nghĩa là sẽ cho cả tàu chở hàng 150km/h và tàu chở người 250km/h chạy. Như vậy thì mới đảm bảo kinh tế, giá thành chuyên chở người và hàng hóa đều giảm. Hàng nông sản có thể chở thẳng từ ĐBSCL, Nam bộ và Nam trung bộ sang TQ trong vòng 24h đồng hồ, giảm thiểu xe container chạy đầy đường.

高鐵線路意味着將同時運行150公里/小時的貨運列車和250公里/小時客運列車。這將確保經濟效益並降低人員的出行成本和貨物的運輸成本。農產品可以在24小時內從湄公河三角洲、南部和中南地區直接運輸到中國，最大限度地減少在路上行駛的集裝箱卡車。

tigera6

@Crbay: Với giá vé máy bay trong nước như hiện nay thì đường sắt tốc độ cao này có muốn đắt hơn cũng khó.

以目前國內機票的價格來看，這條高鐵的票價也不會賣的很貴

John Wick

@Crbay: Ai bảo giá đắt hơn vé máy bay?

Vé tàu cao tốc Nam Ninh - Quảng Châu khoảng 1 triệu đồng cho 900 km

Hàng Châu - Nam Ninh giá khoảng hơn 2 triệu đồng cho gần 1811 km.

Vé Jakarta - Bandung khoảng 300.000 đồng cho 143km.

Tàu cao tốc hơn đứt máy bay về năng lực vận chuyển và độ tiện nghi, trong khoảng cách dưới 1000 km thì đi tàu cao tốc không tốn thời gian hơn đi máy bay vì không cần mất nhiều thời gian di chuyển ra sân bay và làm thủ tục.

Vì vậy nên tàu cao tốc ở Trung Quốc và Indonesia lúc nào cũng chật kín khách.

誰説比機票還貴？南寧-廣州的高鐵票價約100萬越南盾，行程約900公里。杭州-南寧的距離為1811公里，票價約200萬越南盾。雅加達-萬隆全程143公里，票價約為30萬越南盾。高鐵在運輸能力和舒適度方面都優於飛機，對於1000公里以內的距離，乘坐高鐵並不會比飛機花費更多的時間，因為你不需要花太多的時間去機場和完成相應的登機程序。這就是為什麼中國和印度尼西亞的高鐵總是滿載着乘客。

Vinh Vinh

@Châu: Cho tàu chở hàng 150km chạy trên tuyến có nghĩa là các tuyến chở người cũng bị đẩy tốc độ và thời gian di chuyển xuống gần bằng tàu chở hàng không thể nhanh hơn được

允許150公里時速的貨運列車在該路線上運行意味着客運列車的速度也將減少到與貨運列車幾乎相同

Nguyễn Nam

@Crbay: đâu ra mà vé tàu đắt hơn vé máy bay vậy bạn? Chuyện này chưa từng có tiền lệ trên TG. Trừ khi bạn lấy giá sell off tối đa so với giá cực mắc của tàu

火車票比飛機票更貴？這在世界上是前所未有的。除非你將最高售價的火車票與飛機票進行比較

Châu

@Vinh Vinh: Không hẳn là vậy đâu. Các tàu khách sẽ chạy ưu tiên, các tàu hàng sẽ tránh tàu khách bằng cách chờ ở các ga trên tuyến. Điều tiết các đoàn tàu sẽ do máy tính điều khiển theo thuật toán tối ưu. Chuyện này thế giới làm tư cả trăm năm nay rồi.

並不是你説的那樣。客運列車會優先運行，而貨運列車會在沿途的其它車站進行等候以避開客運列車。列車的調節將由計算機根據最佳算法進行控制。數百年來，世界各國一直在這樣做。

Quang Anh

Chỉ có Trung Quốc đủ năng lực làm tuyến Bắc Nam ,

只有中國有能力幫我們修建南北高鐵。

原創翻譯：龍騰網 https://www.ltaaa.cn 轉載請註明出處

lamthanhquang08

Năng lực và trang thiết bị và công nghệ rất tốt ..Nhưng chỉ mong sao tiến độ dự án …..

中國的能力、設備和技術都很好。我只希望項目能進展順利……