怎樣給2400萬輛新能源汽車充電？_風聞

充電樁突破 1000 萬台，接下來要比拼體驗和生態。

作者 | 周永亮

編輯| 靖宇****

隨着新能源汽車滲透率超過 50%，作為和新能源車聯繫最緊密的行業，充電行業及其上下游產業正在經歷重塑。

近日，蔚來汽車創始人李斌前往新疆考察，積極推進 2025 年 6 月實現全國所有縣城充電與換電全覆蓋的計劃；與此同時，理想汽車也在加快佈局超級充電站。截至 9 月 23 日，理想超級充電站的累計上線數量已經超過了 800 座，目標是在 2024 年底前擴展到 2000 座。

從行業數據來看，截至 2024 年 7 月底，全國充電基礎設施總量已達 1060 萬台，同比增長 53%。儘管這些數字看起來令人樂觀，但車主的實際體驗仍舊不盡如人意。

充電慢、故障頻發等問題依然困擾着部分車主，也讓潛在消費者心存擔憂。

此外，充電行業的競爭愈加激烈。數據顯示，目前現存與充電樁相關企業數量近 59.4 萬餘家。為了爭奪市場份額，運營商們紛紛採取降價策略。在這種競爭環境下，充電樁運營商如何脱穎而出，成為行業關注的焦點。

01

充電行業轉型：從野蠻生長到精細化運營

在中國充電行業的發展歷程中，經歷了兩次關鍵性的討論。

第一次是圍繞「路等車」還是「車等路」展開。

中國第一個新能源汽車充電站，是 2006 年由比亞迪公司在其深圳總部建設的。在新能源汽車發展初期，由於新能源汽車保有量較少，建設充電樁似乎是一件「費力不討好」的事。何時開始大規模建設充電樁等基礎設施，成為了爭論的焦點。一種觀點認為，只有新能源汽車數量上升，才值得大規模鋪設充電樁；而另一派則堅持，只有超前建設充電網絡，才能真正推動電動車市場的發展。

從實踐來看，基礎設施建設必須適度超前。政府組織國家電網等國有企業加大投資，帶動充電樁建設。試點城市不僅積極出台政策予以支持，甚至直接投入資金建設充電基礎設施，以及提供對充電樁維護和運營的補貼，推動了行業的快速發展。

第二次的大規模討論則是在 2020 年左右，由於新能源汽車飛速增長，配套的充電基礎設施迭代速度沒有及時跟上，一定程度上成為了推廣電動汽車的瓶頸。中國汽車協會的數據顯示，2020 年底，新能源的滲透率只有 5.4%，2021 年年底就上升到 14.8%，如今更是達到了 50% 左右，銷量也從 100 萬輛躍升至超過 1000 萬輛。

特斯拉超充樁 | 圖片來源：視覺中國

這種快速的增長帶來了對充電服務的巨大需求，促使眾多玩家湧入市場。

目前，充電運營商主要分為三類，各自擁有不同的運營模式：

第一類是第三方充電運營商，如小桔充電、特來電和星星充電等。他們通常不直接投資充電樁建設，而是通過將各大運營商的充電樁接入自己的 SaaS 平台，利用智能管理創造商業價值。這樣的模式打破了充電運營商之間的壁壘，實現互聯互通，為用户提供更便捷的一站式充電服務。

第二類是車企自建或合作佈局，包括特斯拉、蔚來、吉利、上汽等，目的是為車主提供更優質的售後服務。這種模式主要適用於相對成熟的電動汽車品牌，對資金實力和用户數量有較高的要求。

第三類是能源和地產企業。如國家電網、中石化、協鑫等能源企業，以及金茂、萬科、世紀金源等地產公司，依託自身資源優勢，積極拓展充電業務。它們通常擁有較強的資本實力，前期會在場地和充電樁等基礎設施上進行大量投資。

不容忽視的是，充電行業龐大且複雜，需要廣泛的資源整合，單一企業難以獨立完成所有必要的協調工作。這意味着，建立一個有效的平台生態是行業發展的關鍵。在這其中，第三方充電運營商以跨品牌的兼容性、專注於運營、作為平台較為靈活的模式，在行業中佔據着獨特地位。以小桔充電為例，截至 2024 年 6 月底，小桔充電的服務已覆蓋全國 220 多個城市，快充槍數量超過 15 萬，累計充電量超過 186 億度，並累計服務 5300 多家商户。

小桔充電標識牌 | 圖片來源：小桔充電

「我們正在與產業鏈上下游合作伙伴一道，推進高質量充電網絡服務體系建設，讓更多用户感知快速、智能、安全、可靠的充電體驗服務。」小桔能源總經理解晶晶在中國電動汽車百人會論壇（2024）上公開表示。

目前，中國充電樁行業的集中度很高，頭部企業佔據了大部分市場。根據月充電電量情況看，在公共充電基礎設施運營商領域，特來電、小桔充電、星星充電為全國充電運營企業 TOP3。

然而，隨着新玩家的不斷湧現，充電樁行業的競爭日益激烈，逐漸接近新能源汽車市場的競爭水平。

過去，充電樁行業的主旋律是野蠻生長和快速擴張，而如今，行業的重心已轉向精細化發展，正在邁向高質量發展階段：

**從「卷價格」到「卷服務」。**在充電樁行業的初期，企業通過搶佔人流量密集的核心地段建充電站，以價格戰的方式跑馬圈地。

隨着土地資源的日益稀缺，私家車主逐漸取代運營車主成為主要用户，充電需求開始從注重成本轉向使用體驗。

**普及超充化。**隨着碳化硅、氮化鎵等第三代功率半導體和高倍率動力電池的成熟，電動汽車正加速邁向高壓超充發展。

比亞迪、問界、蔚小理等車企，已紛紛佈局支持 800V 高壓快充的車型。

充電行業也需要為其進行適配普及，提前佈局大功率充電樁，或升級相關技術，助力提升充電效率。

**全面智能化。**當前，充電網絡的數字化水平較低，存在數字孤島現象。

未來，充電網絡、場站、設備和車輛將實現全面智能化，形成「雲、站、樁、車」四層協同，提升車樁之間的互動、電網的協調能力以及全數字化運營維護的效率。

隨着新變量和趨勢的不斷湧現，也意味着充電樁行業發展的聚焦點與着力點已悄然轉變。

02

未來比拼用户

體驗和平台建設

自 2015 年以來，中國的充電設施經歷了顯著變化，逐步從零起步，從以慢充為主轉向快慢充並重的發展階段。如今，行業的發展不僅僅關注「能充上電」，更注重「充好電」。

截至 2024 年 6 月底，中國的新能源汽車保有量已達到 2472 萬輛，目前的車樁比為 2.4:1。儘管這一比例與理想的 1:1 還有一定差距，但相比幾年前的 6:1，已有了顯著改善，基本上滿足了新能源車的充電需求。

然而，行業發展仍存在不足之處。乘聯會秘書長崔東樹表示，目前充電基礎設施面臨以下問題：佈局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落後、服務不夠均衡、運營不夠規範。尤其是充電難、充電慢和充電過程中無故跳槍等問題，仍然是電車車主普遍面臨的痛點。

為應對這些挑戰，今年 3 月，國家市場監督管理總局發展研究中心發佈了《電動汽車公共充電站運營管理服務導則》團體標準。這一標準對公共充電站的環境與標識、服務配套、設備能力、結算服務、安全管理以及充電平台信息接入等多個方面提出了明確要求。

充電站內的充電槍 | 圖片來源：視覺中國

事實上，在此之前，不少企業已經開始探索建立自己的充電服務標準。2022 年 8 月，小桔充電便成立了服務標準專項小組，推廣了「充電體驗服務標準」，並在其充電站內進行應用。憑藉在這一領域積累的經驗，小桔充電成為了此次團體標準的參編單位之一。

小桔充電是滴滴旗下的數智化充電運營商，自 2018 年 1 月正式開放使用，採用開放平台模式，覆蓋了 B 端商户經營和用户體驗服務市場。除了上述的體驗服務標準，從設備側的充電樁智能操作系統，到場站側的智慧經營，再到電網側虛擬電廠、電力調度等技術，小桔充電在安全、體驗、效率等方面進一步助力行業高質量發展。

同時，憑藉在體驗、效率方面的創新，小桔充電在 2023 年獲得了平均單槍月充電效率和單槍日充電效率的行業第一。2024 年，小桔充電推出了「加速充」功能。該功能基於車樁功率的智能匹配，通過平台算法進行實時調度，優化充電樁的功率輸出效率。據瞭解，該功能上線至今已服務近 700 萬用户。此外，還可幫助場站全局高峯時段日均提速約 8%。

正在充電中的滴滴網約車 | 圖片來源：小桔充電

微網通聯是一家智慧車場運營商，其首席運營官張文龍稱，在使用小桔充電的解決方案後，許多用户的反饋很積極，覺得體驗更加順暢。「對於場站經營來説，充電效率的提升，意味着幫助場站提高翻枱率，減少用户在高峯時期排隊的現象，也幫助場站提升口碑。」張文龍表示。

隨着新能源汽車的浪潮蔓延全球，充電行業正站在變革的風口浪尖。從早期搶佔核心地段以提高單樁利用率，到如今的優化充電速度和體驗，行業正經歷從量變到質變的演進。未來，行業的成功將取決於如何在有限的資源下實現最大化的效能，同時推動充電基礎設施與新能源技術的深度融合。

*頭圖來源：小桔充電

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