六大車企圍攻Model Y_風聞

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作者丨牧歌

編輯丨堅果

封面來源丨Unsplash

2024年的新能源車市場，哪款車型承受的壓力最大？

從上半年來看，這一“殊榮”恐怕要歸屬於小米SU7，車型還未正式發佈之時，便遭遇車圈大打價格戰，生生逼得雷總調低發售價，而在上市之後，又處處遭遇競品的針對，甚至於一度有新款電轎車型發佈，就勢必要拿小米SU7進行對標。

而進入到下半年，車圈火力最為集中的目標車型，又變成了特斯拉的Model Y。

近一個月時間以來，包括蔚來子品牌樂道的首款車型L60、極氪旗下全新中型SUV極氪7X、鴻蒙智行首款純電轎跑SUV智界R7，都公開宣稱要在產品力上直接對標乃至超越特斯拉Model Y。

如果再算上此前同一價格帶的比亞迪元、小鵬G6等車型，以及即將發佈的阿維塔07、嵐圖知音和智己LS6，特斯拉Model Y在中國市場面臨的競爭形勢，一點也不比上半年的小米SU7輕鬆。

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全衝特斯拉來了

9月24日，智界R7在華為秋季全場景新品發佈會上迎來上市。新車共推出3種續航版本（667km、736km、802km）共4款車型，售價區間為25.98萬~33.98萬元。

餘承東在發佈會上直言不諱地表示，“特斯拉ModelY是純電SUV市場中銷量非常好的產品，也非常優秀，智界R7的目標就是要比Model Y還優秀，並以超越特斯拉Model X的規格跨級競爭Model Y。”

除此之外，餘承東同時還透露，此次推出的智界R7是賠錢在賣，“現在賣一輛車虧3萬多元，今年是肯定虧的，明年爭取上量後不虧。”

相比較時常一語驚人的餘承東，蔚來創始人李斌雖然沒有大言不慚的表示要“比Model Y還優秀”，但是在子品牌首款車型樂道L60上市前後，也不遺餘力的將其定位成為“精裝加大換電ModelY””。

不過在發佈會前的一次採訪中，樂道總裁艾鐵成則表示，“（樂道L60）完全對標Model Y”。發佈會當天，他又強調，“樂道L60在底層技術上已經超越了Model Y”。

除了精裝、加大、換電這些肉眼可見的產品元素之外，樂道L60的價格也具備較強的市場競爭力，其標準續航60度電池版本售價20.69萬元，長續航85度電池版本售價23.59萬元，如果採用BaaS電池租用服務，L60價格直接低至14.99萬，電池租用月費最低只需599元。

另外值得一提的是，樂道L60和智界R7雖然都是SUV車型，但外觀設計上卻都和Model Y一樣採用了溜背造型，可以説從內到外，都是在緊咬着競爭對手不放。

除了鴻蒙智行和蔚來這兩大自帶流量和話題的造車新勢力外，近期還有多款新能源車企推出中型SUV產品，而且都不約而同地將Model Y作為了假想敵。

極氪近期推出的7X起售價僅為22.98萬，但是放棄了特斯拉所引領的溜背路線，迴歸經典SUV造型，極氪智能科技 CEO 安聰慧表示:“造一台比Model Y更Model Y的車，並不費力，中國車企有這個工程能力和成本優勢，但這不是極氪的選擇。”

而在接下來的一個月時間裏，還有阿維塔07、智己LS6、嵐圖知音三款純電中型SUV車型會正式上市，從競爭態勢上來説，在20萬~30萬的純電SUV市場，年底前將可能會呈現出“六大門派圍攻光明頂”的激烈場面。

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為什麼是Model Y？

為什麼各大車企都一定要把特斯拉Model Y作為要超越的對象，答案還是因為其作為一款全球車型，在中國市場賣得實在太好了。

在過去一年（2023年8月-2024年8月）的時間中，特斯拉Model Y總計賣出了518276輛新車，在純電SUV市場獨佔鰲頭，領先第二名的比亞迪元PLUS超過20萬輛。

而在純電SUV的月銷量榜單上，特斯拉Model Y也依然勢頭兇猛，上月其在國內總共賣出了45330輛新車，依舊呈現出斷崖式領先的巨大優勢。

即便是將銷售維度拓展到整個純電領域，特斯拉Model Y也在很長一段時間內是中國賣得最好的電車，今年更是連續四個月榮登全車市銷冠，直到上個月才在銷量上被比亞迪海鷗以微弱優勢超越，但從售價來看，海鷗的售價僅為Model Y的四分之一左右。

堅挺的售價和堅挺的銷量，Model Y獨佔的市場蛋糕不可能不讓其他車企眼紅，畢竟超過50萬台的年銷量，即便只讓出一半來，也夠好幾家新能源車企吃飽了。

此外還值得一提的是，各大車企選擇在下半年發起對Model Y的“圍攻”，也是敏鋭察覺到了其產品更新換代的空檔期。

實際上，Model Y從上市至今，不僅僅沒有改款，同時價格也沒有較大幅度的調整。目前2021款Model Y的標準後驅版指導價為29萬，但相比於如今在售的車型，配置其實沒有本質上的差距，三年之後的今天只升級了輔助駕駛芯片，同時對價格進行了下調。

今年6月，馬斯克曾對外表示，特斯拉今年不會推出Model Y的改款車型。這也就意味着，趕在9、10月份發佈新車的車企，能夠贏得至少三個月左右的時間差，以新款車型發起對“老款Model Y”的衝鋒。

而從市場的角度來看，Model Y所處的中型SUV賽道和25萬元左右的價格帶，從油車時代起便是各家車企的必爭之地，對於國內的造車新勢力來説，攻入這塊腹地早在戰略計劃之內。只是過往Model Y的統治力太過強大，才讓各家車企一直處於觀望狀態。

而隨着電池成本的下降，以及三電、智能化等技術的進一步成熟，國產新能源車企與特斯拉Model Y的正面對決已不可避免，趕在Model Y換代之前出招，也幾乎成為各家車企的共識。

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特斯拉的苦日子要來了

而從產品力上看，特斯拉Model Y雖然銷量傲人，但也並非是一台完美無缺的車型，隨着國產電車製造水平的不斷提升，特斯拉過去所堅持的一些產品理念和設計風格，也無法再贏得所有消費者的認可。

比如在Model Y這款車身上，極簡的內飾風格、不夠舒適的懸掛系統、並不寬敞的儲物空間以及固執的單踏板模式，都有可能動搖消費者最終的購車選擇。

對於其他車企來説，能夠在Model Y的短板上做出差異化競爭，也就有可能分得更多的市場蛋糕。因此近期上市的幾款車型，都在對標Model Y的同時也着力突出自身的長版，比如樂道L60的換電和“精裝”，智界R7的智駕系統、極氪7X的大後備箱設計，智己LS6的“百萬級底盤質感”，實際上都在圍繞着Model Y不夠出色的地方做文章。

根據“電動汽車用户聯盟”在去年發佈的《特斯拉Model Y用户滿意度調研報告》顯示，用户購買Model Y的主要原因是“大品牌”和智能化加持，主要的競品車型則為Model 3，最終被勸退的原因則是因為Model 3的空間太小。

但無論是品牌力和智能化，在國產新能源車企不斷崛起的大背景下，其實特斯拉如今的長版都並不明顯。而Model Y所謂的空間優勢，也僅僅相對於同門競品Model 3而言，在其他同級別電動SUV面前，Model Y的空間恰恰是重大短板。

參考Model 3此前的表現來看，在國產新能源車企扎堆推出同類型競品之後，其銷量將不可避免地受到衝擊。作為2020年中國新能源汽車的銷量冠軍，近兩年來，Model 3已經跌落神壇，甚至於一度需要降價刺激市場，而隨着小米SU7、極氪001等車型的表現越發強勢，Model 3在同級別車型中已經不再是一枝獨秀。

受此影響，今年上半年特斯拉在華新能源市場份額，也從去年同期的9.5%下降至6.8%。

不過值得注意的是，作為馬斯克一直着力推動的重點項目，特斯拉完全自動駕駛技術（FSD）進入中國市場，可能會成為重新吸引消費者的重要砝碼。

此前曾有報道稱特斯拉將於2025年第一季度在中國和歐洲推出完全自動駕駛（FSD），但並未得到官方確認，具體的入華時間表仍有待監管批准。

而可以預見的是，在FSD到來之前，面對諸多競爭對手的“圍剿”，特斯拉在中國市場可能會將度過一段極為艱難的時期。