21.99萬的阿維塔07，真有可能要和問界槓上_風聞

這個月，新車着實有點多啊。

前些天，樂道 L60 、極氪 7X 和智界 R7 這三款 “Model Y 殺手 ” 剛出來，今晚又來一款中型純電SUV ——阿維塔 07。

把 “ 純電 ” 二字刪掉，是因為阿維塔之前都是純電車，但從 07 開始，轉成增程 / 純電一起搞了。

新車兩個動力版本，每種動力都有 Pro 、 Max 、 Ultra 三個配置，今晚公佈了正式售價：

增程版的價格分別是 21.99 ， 23.99 ， 27.99 萬，純電版分別是 22.99 ， 24.99 ， 28.99 萬。

低配 Pro 和中配 Max 的主要區別在於，低配是不帶激光雷達的ADS 基礎版智駕，中配是高階版智駕，然後多了零重力座椅、 25 揚聲器這些舒適性配置，而高配 Ultra 是四驅，同時上了空懸 +CDC。

這個價格我的感覺是驚喜不夠，其實看純電版還行，主要是增程版定得不夠低。

畢竟它比純電少了 40 來度的電池，電機功率更小，也沒有 800V 平台，結果總價只便宜了 1 萬塊，反正讓我覺得差點意思。

今晚脖子哥在現場看完了發佈會，前些天也去試駕過這款車，接下來就和大家聊聊我對這款車的體驗。

首先，設計可以説是阿維塔一大特色。

07 車長 4.83m ，軸距 2.94 米，作為阿維塔的第三款車，外觀依然是一整個家族化設計，哎呀就是套娃。前面這個蝶翼前臉，標誌性的 F 型燈組，還有後面的眯眯眼尾燈，都是之前阿維塔 11 和 12 用過的設計。

純電和增程兩個版本，外頭幾乎看不出差別，只在進氣格柵這裏做了區分。純電版為了更低的風阻，上了主動進氣。

這個蒼綠色的車漆，看效果圖有點欣賞不來，但實車還挺有多層噴塗那種質感的。

之前阿維塔的車屁股都挺有特色， 11 是巨小的後窗， 12 乾脆沒後窗，到了 07 這終於正常了。個人覺得阿維塔這套設計放在轎車比放在 SUV 上要協調一點， 12 還是它們家最入我眼的車。

阿維塔 07 的內飾，也是和它大哥 12 大差不差。我的評價是，這套內飾完全不像 20 萬價位的。

不像很多電車喜歡走極簡風，它的內飾很有層次。上面一長條的遠端屏，下面是多邊形方向盤，兩側門板上也做了很多裝飾。

以及無處不在的氛圍燈，夜店風，啊不是，儀式感給你營造得挺到位。

在行李箱、充電口還有後排杯託這些不常關注的地方，都藏了專屬小設計。

後排這兩個炮筒式出風口，長得好看，旋鈕也有質感，但就是和下面的開放式儲物盒放在一起，也太像表情包了。。。

不過我發現 07 裏頭，還是有一些好看但不實用的小毛病。

遠端屏卡片數量偏少，有一些是重複信息，需要搞點更多的玩法。

後排扶手這裏，把手位置偏上，手抓着的角度很怪，我試的車這裏抓着還有咯吱咯吱的異響。。。

而且它的前排安全帶固定點高度竟然不可調節，對比一下， Model Y 、理想 L6 、小鵬 G6 可都是高度可調的。這個價位的車還在這裏做刀法，感覺真沒必要啊。

上圖為阿維塔 07 ，下圖為 Model Y & 理想 L6 & 小鵬 G6 

車內舒適性配置這塊，阿維塔 07 也比較到位。

前排兩個座椅可以往後躺到很大的角度，接近零重力，前、後排座椅的加熱、通風、按摩都安排上了。

後排預留了平板接口，靠揹帶電調，可調角度也比較大，頭頂還有遮陽簾這麼文明的配置。

就是我發現它的頭枕偏硬，靠着沒那麼舒服，還是光顧着追求好看去了。。。

後備廂有個有意思的東西，擱物板下面有兩個支撐部件，粘在下層板上，中間能做出一個隱藏隔層。乍一看這玩意兒好像多餘，因為很多車光靠着周圍一圈的支撐就夠了。

但其實有了這倆，後備廂承重明顯強不少。正好我最近試了極氪 7X ，那車中間沒有受力點，勁兒太大的話，板子都能按得動，而阿維塔 07 這裏就穩多了。

説完這些功能，咱再看看阿維塔的動力部分。

純電版雙電機 440kW ，單電機 252kW ，增程版低一點，雙電機 362kW ，單電機 231kW 。

之前阿維塔一直被吐槽用圓線電機，而不是扁線電機（ 一般來説扁線的效率更高 ）。這回發佈會沒提這個，按照我的理解，沒説就是沒改，合理猜測應該還是圓線咯。。。

它的增程車，主打安靜和充電快。

別看現在一堆車企都出增程，其實很多都是買別人家的，像問界、零跑、哪吒都在用重慶小康的 1.5T 四缸機。

而阿維塔背靠長安，就用了一款自家的增程專用發動機，發動機熱效率幹到了 44.39% ，相比之下，理想 L 系的是 40.5% 。而且阿維塔這個加 92 的油就行，這就對嘛，你一增程車為啥非得喝 95 呢？

這個增程器還有了一個活塞主動控制技術，一般發動機活塞都是從氣缸的一頭開始啓動，它這個技術是讓活塞從氣缸中間啓動，啓動那一下行程更短，震動更小，也就更安靜。

我專門在高架上試了下，在燃油優先模式下一腳地板油幹下去，增程器的介入不明顯，確實沒啥存在感。

這次阿維塔增程的電池充電倍率達到了 3C ，官方數據是從 30-80% 充電時間只要 15min 。

要知道，很多增程車能上 2C 電池就不錯了。現在有人來卷充電，好事，絕對的好事。脖子哥是深有體會，之前開着增程車去充電，旁邊的純電都充滿走人了，我這才充到 70% 。

什麼？你説我為啥不加油？拜託，誰和錢過不去啊。俺們增程黨們提車時加的那箱油，恨不得到賣車時都沒用完呢。

再來説下這車的駕駛部分。

我試駕的是台中配，是螺旋彈簧的普通懸架。

整個車是舒適的底子，家用車風格，方向盤很輕柔，指向比較準。除了這個扁扁的方向盤，不夠圓滑，需要適應一下，其他正常開其實沒啥大槽點。

前排有雙層夾膠玻璃，隔音也不錯，上了 80 碼噪音並不大。

但當我坐到後排，就發現後懸掛太軟了，在一段我平時經常走的高架上，沒想到後排有明顯的上下晃動。加上後排是單層玻璃，噪音也大不少。這個後排感受，瞬間拉低了底盤品質。

結合其他媒體的體驗， 07 的空簧版本貌似要好不少，所以建議大夥兒對後排有要求的，優先去試試帶空簧的。

老實説，駕駛部分不是這車的強項，特別是和價格差不多的理想 L6 、極氪 7X 相比，後兩個車的底盤，我覺得都要比阿維塔 07 更有質感。

這車的強項，應該是鴻蒙車機和華為 ADS 3.0 智駕，尤其是 ADS 3.0 ，妥妥的國內第一梯隊水平。

阿維塔 07 的這套東西和鴻蒙智行幾個 “ 界 ” ，沒啥大區別，激光雷達也升級到華為最新的 192 線（ 阿維塔 12 是 96 線 ）。這一塊之前寫過不少體驗文章，就不多囉嗦了。

整體來看，阿維塔 07 的優點很明顯，就是好看的設計和華為加持的這套智能化體驗，我司一位阿維塔車主就是衝這倆來的。

這回再加上油箱的加持， 07 大概率會成為阿維塔最暢銷的車型。一家阿維塔門店的銷售告訴我，在 07 上市前兩天，他們店裏就已經拿到了 100 多個小定，遠遠多於 11 和 12 。

這個月連着上市了幾輛中型 SUV ，看起來阿維塔 07 是要和他們搶市場，但我覺得它的核心競品還不是極氪 7X 這些車**，而是問界 M5 、 M7 等華為系車型。**

因為這些車的核心賣點很重疊，比如説同樣帶激光雷達的高階智駕車型，問界 M7 最便宜的是 28.98 萬，問界 M5 是 24.98 萬，而阿維塔 07 把這個門檻拉低到了 23.99 萬，它應該是目前市場上最便宜的帶華為高階智駕的車子。

以前，想挑華為智駕只能去問界那兒，而現在隨着產品鋪開，消費者選擇也多了。

相比那些 “ 界 ” ，阿維塔的外觀、內飾，可以説是相當有特色。衝着華為智駕，又想要顏值能打的消費者一定不少，就看這些人當中，會有多少被阿維塔 07 給吸走了。

圖片、資料來源：

阿維塔發佈會