美團外賣繁榮的背後，騎手人均月薪900_風聞

儘管美團不斷完善平台制度和算法，但與騎手、商家之間的矛盾依然存在——佣金不斷縮水、被鎖定在盈利邊緣……並逐漸演變為社會道德層面的拷問，其急需在盈利與責任之間尋找臨界點。

@新熵 原創

作者丨江蘺  編輯丨蕨影

初秋的鄭州市區，陽光褪去了炙烤的温度，早晚間風中也有了些許繾綣的涼意，但對於外賣騎手小唐來説，除了在電動車上風馳電掣時可以感受秋風的饋贈外，被配送時長裹挾下的自己，腳步匆匆滿頭大汗仍是常態。

作為一名工齡近2年的美團眾包騎手，小唐在看到杭州外賣騎手猝死的消息時並不吃驚。

據每日經濟新聞報道，猝死的外賣員50多歲，幾乎每天都要跑到500元以上才休息，經常一天只睡三四個小時。有分析稱，該外賣員迫於生活壓力太拼是事實，但外賣騎手數量持續增加導致的每單配送收入下降，也是令許多騎手不得不增加工作時長的因素之一。

剛剛過去的中秋假期期間，美團CEO王興對內發佈的全員信火遍網絡，信中稱，去年在美團平台獲得收入的騎手約745萬，獲報酬超過800億。800億的薪酬總量看來頗為可觀，但平均到單個騎手，拋開專職、兼職等複雜因素不談，人均約一萬餘元的年收入、八九百元的月收入，這個工資水準着實有點偏低。

除“單王”們犧牲休息時長換取較高收入外，近年來配送佣金單價的下降使得更多兼職騎手和不願增加工作時長的騎手收入降低是不爭的事實。反映到整個美團騎手羣體，配送佣金單價下降背景下，少數單王的收入並不能拉高騎手平均工資水準。

對於有騎手為提高收入而增加工作時長的情況，小唐的反應頗有一種萬事看淡的無奈，“你不跑總有人跑，想掙錢就要多跑，這行就這樣。”

作為本地生活當之無愧的龍頭，美團一直是騎手、商家社會話題中無法隱身的存在。而我們要寫美團，就不能只寫美團的財務指標、業務佈局，還要寫困在電動車上的騎手和被流量支配的商家。

01

困在電動車上的騎手

老劉是一名從業超4年的資深外賣騎手，幾年前自己的建材店因經營不善倒閉後，他選擇了外賣這個自由度高、收入尚可的職業，一開始只想過渡，卻沒想到轉眼已在送外賣的道路上跑了這麼多年。

4年前初入外賣行業，老劉遇上了互聯網餐飲爆發的紅利期，彼時平台補貼豐厚，訂單量激增，騎手根本不用為接不到單而發愁。而近兩年來，一方面外賣騎手數量不斷增加，另一方面平台為了降低成本、提高利潤，不斷調整派單規則和佣金比例，老劉的收入較此前縮減不少。

為了維持原有收入水平，他不得不一再增加工作時長。但他很快發現，儘管日跑已近13小時，但其收入也很難與此前持平。

開源證券研報顯示，2019年至2023年，美團騎手人均收入經歷了先升後降的過程，其中2022年以來騎手人均收入持續下降。《2023工貓零工經濟解讀報告》中提到，2023年騎手收入下降了25.93%。

與持續下降的騎手人均收入相反，美團近年來盈利情況表現頗為亮眼。公司2023年實現營收2767億元，同比增長25.8%，經調整利潤為232.53億元；2024年上半年營收1555.27億元，同比增長22.9%，經調整淨利潤210.05億，同比增長60.4%。據2023年新財富榜單，王興入圍前40，個人持股市值超過了590億元。

平台與騎手收入情況背道而馳的背後，美團或許早已在業務擴張和騎手待遇之間做出了選擇。

“這行越來越不好乾了。”老劉坦言，自己40歲了，每天十幾個小時的工作量身體也吃不消，“幹完今年可能就回老家了”。

一份來自人力資源公司的數據，也從側面揭示了騎手當前所處的困境。

今年5月，在非傳統用工平台領域市佔率第一的博爾捷擬於港交所上市，該公司主要身份為人力資源供應商，超70%的收入來自標準配送服務。

公司披露的招股書顯示，2021年至2023年，博爾捷支付騎手的佣金由6.47億元降至6.43億元。而同一時間區間下公司騎手承擔的配送任務則從0.89億個增加至0.93億個。

由此測算出2021年至2023年標準配送任務佣金單價由7.24元/個降至6.95元/個。

出於降低人力成本、規避法律風險等考慮因素，互聯網平台將即配業務外包給第三方企業，已是業界不成文的規定。據瞭解，美團外賣平台中包括專送、眾包等多種騎手類型，均是與第三方勞務派遣公司簽訂合同。

2021年至2023年，博爾捷從客户A處獲取的收入分別為7.84億元、8.13億元及8.09億元，佔公司營收的比重分別為79.4%、79.5%及85.3%。客户A為公司第一大客户。

有媒體從公司高管訪談、招聘信息和勞動糾紛記錄的細節中猜測，博爾捷口中神秘的“客户A”即為美團。儘管該猜測並未得到實證，但近年來騎手佣金單價下降卻是不爭的事實。

騎手若想得到較高收入，增加跑單時長、以量創收是無奈卻必然的選擇。

為減少騎手因過度勞累而引發的相關事故，石家莊等地人社局也出台相關規定，要求網絡餐飲平台對連續送單超過4小時的配送員，20分鐘內不再派單，避免過度勞累危及健康。但據石家莊多位美團、餓了麼平台外賣騎手對外透露，“沒聽説過這個規定”。

事實上，在佣金單價不變的情況下，通過強制休息壓縮騎手跑單時長也只是隔靴搔癢。就算平台嚴格執行規定，但有騎手錶示，為了維持收入，如果強制休息，自己可能會選擇在多個平台接單。

02

被流量裹挾的商家

外賣騎手之外，商家是美團外賣業務鏈路中的又一重要參與者。

和許多餐飲從業者一樣，在上海賣烤鴨的小輝也覺得上半年生意不好做了。作為從河南老家遠赴上海的滬漂，去年他在朋友邀請下開始做美團外賣店。

朋友帶着他在一個外賣店聚集的小巷中租了個小店面，買機器設備一次性投入了7萬後，他的烤鴨店很快在美團外賣上線營業。“整體收入確實不錯，因為與線下店相比，只做線上免去了選址和裝修成本，我和朋友兩個人幹了差不多三個月就回本了”。

但由於銷量主要依託於線上流量，他不得不被流量裹挾，在美團業務經理的建議下參加平台的各類優惠活動以獲得流量推薦。除此之外，他也會購買流量套餐以提高店鋪曝光率。這筆支出使得其經營利潤被壓縮。

基於積極參加活動和購買流量卡，他的店鋪排名一直都比較靠前。但他也坦言，差評對店鋪評分及流量的影響力不可忽視，店鋪的排名和曝光率僅一個差評就可能降低20%。

除正常差評外，小輝也遇到過不少吃霸王餐的顧客，收到餐後找各種理由要求退款，不退就給差評。一旦商家給予退款，也有人會再下次故技重施。而在對惡意差評進行申訴時，小輝發現申訴通過率並不算高且申訴流程也會佔據自己不少精力。

對於以後的規劃，小輝稱，自己準備月底把現在的賬號註銷，換一個新的門店，線上線下都做。“只做線上，感覺有點被動”。

上半年國內餐飲行業整體行情不景氣。兩大一線城市中，北京統計局數據顯示，北京上半年餐飲業利潤總額同比下降88.8%；上海統計局披露的上半年餐飲業營業利潤為負。

在行業凜冬時期，加劇的內卷使得外賣商家在線上營銷上出手闊綽，這也帶動了平台營銷服務收入的增長。美團上半年在線營銷服務收入122.63億元，同比增長19.7%。

同樣是做烤鴨店，在鄭州的成明收入卻不及小輝，壓力似乎也更大。開烤鴨店三年多，他一直專注線下門店。但今年以來，門店收入越來越少，無奈之下只能上線美團外賣業務以增加銷量。

做外賣業務之初他就發現，附近商圈做烤鴨外賣的店鋪數量不少，很多是隻做線上的外賣店。為在競爭中打開銷量，他參加了美團拼好飯活動。他告訴新熵，同樣的單人套餐，在普通外賣板塊定價22.3元，但通過拼好飯，顧客可以以14.7元的價格拿到同樣的套餐。對於顧客來説性價比更高，但對於自己來説，每單收入是有所減少的。

據自媒體雷科技報道，美團拼好飯餐品存在分量小、衞生堪憂等問題。對此成明表示，自己做拼好飯是為了打開銷量，薄利多銷，所以套餐質量跟普通外賣並沒有太大區別，只是肉量相對有所減少。至於以後會不會退出拼好飯，他稱“今年生意不好做，看情況吧。”

對於網絡上充斥的消費者對拼好飯餐品質量的差評，成明認為，歸根結底還是利潤變低了，很多商家為了賺錢只能壓縮成本。

從美團業務佈局方面分析，佈局拼好飯業務，是出於觸達價格敏感型用户，突破業績天花板，搶佔下沉市場加深外賣業務護城河的考量。事實證明，推出拼好飯業務確實為平台利潤增色不少。

美團在上半年財報中稱，拼好飯在第二季度表現尤為強勁，單日訂單量峯值突破800萬單。

誠然，拼好飯為中小商家提供了增加銷量、吸引流量的平台，也為價格敏感的消費者們提供了更多可選擇的低價餐食。

但該模式下藴藏的隱患也不可忽視：提供拼好飯的商家可能為了壓縮成本而以劣代優，引發食品安全問題，而由此引申，拼好飯餐品質量問題也會加深用户對平台的不信任感。

03

商業以外的道德拷問

作為龐大的互聯網經濟複合體，美團通過外賣業務為騎手和商家提供了就業崗位和創收渠道，其社會貢獻不容忽視。

儘管自2013年上線外賣業務至今，美團在騎手商家保障、業務架構調整等方面持續推進進程，但單就騎手社會保障方面，公司的相關制度一直以來仍飽受詬病。

為節省鉅額税費和保險費，美團騎手多由第三方勞務派遣公司外包而來，騎手通過與勞務派遣公司簽訂勞動合同或勞務僱傭合同為平台提供即時配送服務，這使得騎手無法享受與美團直屬員工相同的權益和福利，而勞務派遣公司為壓縮成本，也鮮少為騎手繳納社保。

作為意外事故高發的職業之一，多數美團眾包騎手所享受的社會保障僅有每天自費3元的意外保險。儘管自2022年7月起平台參與了人社部開展的新就業形態職業傷害保障試點，但目前僅涵蓋7個省市。

而由於勞動關係的混淆和爭議，在騎手發生事故後評定責任環節，平台與外包公司、保險公司之間相互推諉的情況也時有發生。

同屬以新就業形態勞動者支撐業務運轉的互聯網平台，相較美團，京東、順豐在快遞員福利待遇和社會保障方面的舉措則多了人文關懷。

以京東為例，作為重資產自建物流體系的互聯網公司，京東為佔總員工人數近八成的倉儲物流配送員提供了較為完善的福利保障。除為配送員提供免費住宿、免費工作餐和工作車輛外，京東是業界少有的與一線員工簽訂正式勞動合同並繳納五險一金的企業。

劉強東曾表示，2018年，京東已為配送員繳納的五險一金和商業保險總額，比市場上主流的四五家民營快遞公司的總和還要多，平均為每個配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6倍。

快遞員薪酬方面，京東物流財報數據顯示，2024年前6個月，京東物流對43萬一線員工薪酬福利支出達299億元，上半年同比增長率為14.9%。

今年初，“京東001號快遞員退休”的話題引發關注。據報道，該快遞員入職京東第一個月的收入是3000元，至退休已漲了數倍，還一直享受公司繳納的五險一金。

此外，連續十餘年邀請一線優秀員工出國遊也是京東廣受員工好評的原因之一。

順豐同樣為快遞員提供免費住宿和繳納五險一金。此外，順豐今年3月以來為一線員工內部發起“小哥增收”計劃，持續激勵下，公司今年前8個月一線快遞員的薪酬福利政策同比增加46億元。

以服務出圈的胖東來在為員工提供五險一金、重大疾病保險、低價員工餐、打折商品、住房補貼等福利保障之外，還特設“委屈獎”以補償員工在工作期間遭受到的不公對待。

他山之石可以攻玉。745萬騎手作為美團開展外賣業務的基石，為平台創造經濟價值的同時理應享受更為完善的福利保障制度。京東等企業珠玉在前，美團可以學習的地方仍有很多。

由於美團在騎手、商家人文關懷方面的躑躅，使得橫亙在平台與騎手、商家之間的矛盾正在發展為偏向社會道德方面的全民議題。

對於騎手來説，送外賣可能是工作空窗期的過渡，可能是生意失利時的備選，也可能是中年失業後餬口的救命稻草。對於商家來説，外賣可能是經年老店擴大銷量的渠道，可能是年輕打工者立業的期許，也可能是職場人追求自由職業的嘗試。

不可否認的是，美團外賣託舉着千萬家庭的飯碗，但同樣也禁錮了無數追求自由的靈魂。騎手被系統和收入支配，商家被流量和利潤支配，原本為追求相對自由而做出的職業選擇，在平台機制下早成空談。

正如黑神話悟空打破傳統神話故事中正邪分明的二元對立的設定，美團外賣業務體量龐大，也不能用單一的好壞優劣標準來評判。但對於平台來説，在業績狂奔的同時持續向下審視騎手和商家所面臨的多重困境並不斷思考解決方法，才應是作為行業龍頭的擔當。

參考資料：

《55歲外賣員暈倒死亡，凌晨被發現躺在路邊電動車上，當地通報！》，每日經濟新聞

《美團“拼好飯”火了！8.3元我點了份燒鴨飯，收餐後一言難盡》，雷科技

《為小哥增收請小哥出國遊，順豐京東開卷第二賽道》，億豹網

《國內最大“騎手外包商”博爾捷港股IPO：毛利率低至個位數，9成營收疑似美團！》，市值風雲