中國的互聯網電商，終於還是“連上了”_風聞

什麼才是更好的互聯網？

答案很簡單：真正的互聯。

9月26日，據市場消息，京東物流和菜鳥速遞將分別接入淘天、京東平台。同時，京東也將在“雙11”前開通支付寶支付，時隔13年再度攜手阿里支付體系。

消息一出，9月27日，京東一度暴漲18%，京東物流暴漲16.52%，阿里同樣暴漲10%。可謂皆大歡喜。

在股價暴漲的背後，阿里與京東的合作中還有哪些細節值得深挖？類似的合作與開放將會成為中國科技行業未來的主流嗎？

巨頭“拆牆”，阿里、騰訊、京東握手言和

未曾想，在商家、定價、配送等多領域曾經展開過全面競爭的阿里和京東，會在纏鬥多年後，向對方開放自己的核心業務。

具體來説，消費者以後在淘寶購物，商家可以選擇用京東物流來發貨；消費者在京東購物，也可以通過支付寶支付；同時，京東物流也將接入菜鳥速遞和菜鳥驛站。

這對於商家而言，無疑意味着商品週轉率的提升和管理複雜性的降低。

雙十一在即，平台商家所面臨的備貨、週轉等庫存需求激增。而在此前，在京東、淘寶天貓都有店鋪的商家，需要在兩個平台分別開設賬户，分別管理存貨，物流等信息。而如今淘寶接入京東物流後，商家就不再需要分別備貨、分別安排庫存了。

而對於平台來説，菜鳥系物流能夠為京東的品牌商家提供成本更低的物流服務，而京東物流提供的一體化供應鏈也獲得更多來自天貓的品牌商家客户羣。

事實上，早在去年3月，京東就已開放物流接口，允許商家可以使用京東物流以外的第三方物流，來滿足“性價比消費”時代下，交易頻次增加、平均客單價下滑的消費態勢。如今隨着菜鳥系物流的補充，無疑會幫助京東平台打造更加多元化的服務體系，從而滿足商家的多樣化需求，帶來更多的GMV增長。

而除了物流領域以外，合作還延伸到了支付領域。支付寶入駐京東商城以後，消費者的使用成本進一步降低，無需在不同的支付軟件和商城之間跳轉。

此前，淘寶與微信支付互聯，為淘寶帶來了最後一批堅持只用微信支付的長尾用户，而如今隨着支付寶與京東互聯，無疑也能為京東帶來同樣用户增量。

從這個角度來看，繼與微信支付之間的“世紀大和解”之後，阿里終於將鐵錘揮向了自己與京東之間的那堵“牆”。當騰訊、阿里、京東的電商與支付體系打通之後，無疑是一件平台、商家、消費者“三方共贏”的好事。

圍牆易拆，“心牆”難解

然而，儘管巨頭之間已經展現顯現出了和以往截然不同的開放、互聯、包容的態度，但不可否認的一點是：阿里和京東，在電商領域仍然保持着強競爭關係。

以京東物流接入淘寶為例，淘寶商家使用京東快遞發貨，雖然會將商家的物流信息同步上傳至京東快遞。然而，對於快遞企業來説，現在同行都很清楚客户的市場位置、發貨量、品類等，商家的電話、地址這些信息一直都是透明的。

而真正重要的數據，往往是那些不透明的，例如商户與平台的合作細節、客户日常運營的商業數據。這些涉及平台和快遞企業的核心業務領域的數據，過去不曾，將來也不會向對手開放。

此前，依託商城中的零售業務，阿里和京東分別以收購合作、自建物流的方式組建了一支為自家商城“量身定製”的物流體系。而以極兔速遞為代表的新興快遞企業，則因為和拼多多關係曖昧，一直無法列入淘寶和京東的商家的選擇範圍。

但巨頭為了在激烈的存量競爭中獲取更多用户和業務增量，總是會在審時度勢下作出最利於己的選擇。

隨着淘寶和京東也推出了自己的百億補貼活動，平台商家對低價物流需求逐漸增大。2021年，極兔速遞獲得淘寶的配送資格，2023年，極兔速遞獲准接入京東。而真正催動極兔進入與京東、阿里體系的，並不是所謂的“互聯”，而是極兔快遞自身配送能力的提高和配送成本的降低，才使得自己有了和京東、阿里的物流體系一起競爭的資格。

從這個角度來看，此次阿里、京東之間的互通也並非一笑泯恩仇。**巨頭之間“拆牆”的動作，也只是為了將長期以來被集團壁壘保護着的業務集羣“放出來”同台競技，從而加速行業競爭和淘汰，利用市場的力量進一步降低配送成本罷了。**雙方的開放仍然是各自斟酌市場需求與自身條件以後，追求利益最大化的商業行為，沒有外界看來的那般“友好”和“理想”。

為什麼説“互聯”會是未來中國科技公司的最重要的命題

回顧中國的互聯網巨頭，騰訊與字節從互相“封殺”到握手言和，阿里與京東從“二選一”到攜手共創。在這種互相“建牆”，再互相“拆牆”的轉變過程裏，既有監管力量發揮的外部催化作用，也有字節、拼多多打破固有格局，催動阿里、騰訊和京東等老大哥自發聯手的內部演變作用。

在早期的競爭中，每一家企業，都在追求用户、營收、利潤等數據的絕對增長，“一切為了DAU”、“一切為了GMV”的口號也在這時喊得最響，因此電商巨頭們迅速形成了自己的支付方式。這種情況下，用户是沒有話語權的：想要方便，只能同時下載所有APP搭配使用。

這時的中國互聯網，貢獻出了許多經典案例：2008年，淘寶屏蔽百度爬蟲，宣佈禁止競價排名；2010年，騰訊和360打響“3Q大戰”；2011年，京東停用支付寶；2013年淘寶與微信互相屏蔽等等。

當這種水火不容達到一定程度以後，2021年，工信部提出，要保障合法的網址鏈接正常訪問，同年，阿里因違反《反壟斷法》被罰182億。

此後，各家雖然表面上強調開放，但往往並不涉及核心業務，只是不再屏蔽，遠沒有到相互開放的程度。比如2021年微信裏的淘寶鏈接可直跳淘寶等。今年以來，大廠們的開放顯然決心更足，此前阿里CEO吳泳銘就曾在全員信中寫道：“想要創造最好的用户體驗，必須尋求最廣泛的開放與合作，包括傳統意義上存在競爭關係的公司。”

而這種大廠之間從“激烈廝殺”走向“既競爭又合作”的關係的演變，也標誌着中國的互聯網從“增量市場”走向“存量市場”。

畢竟，在增量市場時期，大家都是競爭對手，“跑馬圈地”、搶用户的手段是有效的。但在當下存量市場當中，沒有任何一個平台會想再冒着失去用户的風險相互隔絕，握手言和顯然是更為明智的選擇。當然，從結果的角度來看，無論如何，我們都得到了一個更加開放、強調合作、追求效率的互聯網行業。

最後，在中國互聯網這麼一段跌宕起伏的競爭與合作史中，我們或許能夠汲取到一種經驗：“只有摒棄了單純的“你死我活”的零和博弈模式，擁抱互聯互通，才能為行業內所有的玩家都帶來更多的發展和獲客空間，實現更大的循環。”

説完這些，再看看此刻中國其他所有正在沉溺於“內卷”的科技行業：光伏、電車….

他們會不會走上互聯網行業的老路？他們何時能夠走向開放和共贏？

這是值得每一個從業者深思的問題。

來源：港股研究社