大眾 Polo 要涼了，它即將被“純電 Polo”們取代_風聞

最近，脖子哥在找選題的時候，看到這麼一條新聞：大眾宣佈在歐洲停產 Polo。

難道説，這款賣了將近半個世紀的經典老車，終於要退出歷史舞台了？

其實啊，是這麼回事兒。原本 Polo 的生產基地主要有兩個，一個是西班牙的潘普洛納，另一個是南非的埃滕哈赫，現在，大眾是把西班牙產的 Polo 都給停了，產線全部轉到南非。

所以大眾説的 “ 在歐洲停產 ” ，只是把歐洲工廠關了， Polo 在歐洲還是照樣在賣。

雖説這新聞有點標題黨，但脖子哥在深挖之後發現， Polo 改產線這事兒並不簡單，大眾這麼玩的原因就是：Polo 要涼。

國外報道就説，大眾這次改產線是為了給之後的 “ 電動 Polo ” 騰位子，西班牙工廠很快會生產兩款全新的純電小車： ID.2 和斯柯達 Epiq 。

其實説白了， Polo 弄哪兒產其實都一樣，但以後的 Polo 估計就要被其他電動小車給替代咯。

為啥呢？還不是因為純電小車真的太香了。

就比如今年 8 月，在全歐洲汽車銷量下滑的背景下， EX30 這款價格不低，在國內又表現平平的純電小車，竟然在歐洲逆勢翻盤，光德國就賣了 6875 台，進軍純電銷量排行榜第十位。

更不必説在榜單內，還一直有一位僅次於 Model Y 的歐洲神車 ID.3 ，一個月賣了 15114 台。

本身歐洲人開小車，很大原因是城市道路狹窄，車位少，山路又多，而且小車往往意味着更經濟省錢，不僅買車便宜，用車也省油，你當個工具來用，小車自然更有性價比。

而比燃油更節能省錢的純電小車，簡直就是在歐洲人的 XP 上跳舞，對大多數人來説，經濟，夠用，就是買車的基本需求。

這也就是為啥 Polo 當年能大賣的原因。在 Polo 誕生以前，甲殼蟲已經到了生命週期的末端，德國大街上充斥着菲亞特 127 和雷諾 5 ，大眾缺少一款真正能打的小車。

所以在 1974 年，大眾就先推出了一款奧迪 50 ，兩門兩廂，搭載一台 1.1L 燃油發動機，簡單來説，它的定位就是像奧迪 A3 （實際上是 A1 ），搞了個入門級的奧迪。

畢竟歐洲人買車也看品牌，有便宜的奧迪誰不買？所以這車反響還不錯，但問題就是，就算你是入門級，那也是台奧迪，買不起的兄弟還是買不起，這就沒法和英、法、意的主流小車對抗。

結果在 6 周後，大眾連殼都不換，就減配換標，改成了大眾 Polo ，主打經濟實惠，一經推出直接炸裂，當年全球銷量就達到 50 萬輛，甚至把之前這個奧迪 50 給擠退市了，這也間接促成了奧迪的高端化之路。。。

而 Polo 這邊，大眾看銷量這麼好，就又開始搞了各種改款，比如它的三廂轎車版本，改名為 Derby ，另外還有性能版的 Polo GT 以及 “ 冠軍版 ” 的 Polo fox 。

要知道，歐洲人開小車其實不是和 “ 大 ” 過不去，小車擁有大空間其實也更受歡迎，所以從第二代開始， Polo 的 C 柱就改為更垂直的傾角，這樣後備箱能放下更多物品，但同時也越來越像大眾的另一款車，高爾夫。

要説它倆什麼關係。。。其實沒關係，既沒有歷史繼承，也不是同個平台，但大夥兒總把 Polo 當成小高爾夫，主要是它倆都一樣經典。

總之， Polo 家族到現在，全球一共銷售了 1400 萬輛車。而且從第四代 Polo 開始，這車就已經進入到國內，在 15-17 年之間，月銷量基本維持在 1.5 萬左右，兩年總銷量在小型車排行裏僅次於吉利的金剛。。。

但咱們看 Polo 的全球銷量數據也可以發現，這車其實在 2020 年左右，就已經開始進入衰退了。

不僅月銷量從過去的 6 萬台左右跌到了現在的 3 萬台不到，過去最主要的中國市場，也已經徹底涼涼，現在一半的 Polo 銷量都在巴西和南非。

所以説白了， Polo 的衰落在很大程度上，就是因為****丟掉國內市場。

關鍵原因，就是這款車的性價比，在今天看來越來越低。同樣 10 萬塊錢，在國內你能買到相當不錯的車了，要空間有空間，要智能有智能，比省油更省油。

咱們來做個對比， Polo 的官方指導價是 9.09-12.49 萬（店端會更便宜 ），但尺寸只有 4053x1740x1449 ，軸距 2564 ，空間不能説狹窄，反正不會太舒適。

而這個價位，就不説越級碾壓的 998 秦 L ，油車其實也可以買到尺寸更大的小型 SUV ，比如吉利繽越、傳祺 GS3 等等。

就拿繽越來説，官方指導是 6.68-9.98 萬，比 Polo 更低，但它的尺寸是 4330x1800x1609 ，軸距 2600 ，空間上明顯要大一圈。

而你如果拿 Polo 和國內的純電小車比，那更是被智能化碾壓。

國內的小型車基本是海鷗、繽果、海豚三分天下， Polo 雖然排名第 6 ，但銷量和第一名的海鷗差了足足 30 幾倍。

咱就看和 Polo 差不多尺寸的對手海豚，就算它倆大頂配的價格相近、尺寸相近，但海豚裝了更多的智能駕駛功能，比如車道保持、道路交通識別， Polo 還只能到 L0 級。要知道在這個級別，很多都是家庭女士用車，給點智駕功能是挺必要的。

空間比不過油車，功能比不過電車，當年靠性價比取勝的 Polo 失去了性價比，當然就衰退了，所以大眾才會把未來交給兩款 “ 電動 Polo ” ，也就是上面説的 ID.2 和斯柯達 Epiq 。

這個 ID.2 之前已經亮相過了，作為一款入門級的 ID ，據説在歐洲的價格會低於 2.5 萬歐，相當於 20 萬人民幣，在元 plus 都要賣 30 來萬人民幣的歐洲，基本算是海豚這個價位。

而斯柯達 Epiq 其實就是換殼的 ID.2 ，它倆用的都是 MEB Entry 單電機平台，尺寸也差不多，長 4 米出頭一點，但外觀明顯更魔幻，沒了大眾的影子。

脖子哥就先大膽預測一波，這倆款車在歐洲的銷量應該不會低，但要是進了國內恐怕就不好説了，畢竟國內不缺有性價比的車。

總而言之，不是 Polo 死了，而是電動 Polo 來了，咱們對一款便宜小車的需求沒有變。

這就讓我想起前兩年的國內電車市場，最先突破油車重圍的，要麼是 30 萬以上的 Model Y ，要麼是 10 萬左右的海豚以及更便宜的各種 “ 魚頭 ” 們。所以最先淘汰的，也是這些位置的油車。

歐洲就像是重走一遍咱們走過的路，這波啊，也****該歐洲摸着咱們過河了。

圖片、資料來源：

MarkLines全球汽車信息平台

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