月活超抖音，高德地圖困於商業化_風聞
源媒汇-28分钟前
作者 | 胡青木
編輯 | 蘇淮
國慶節前夕，民眾出行高峯即將到來，國民級APP高德地圖卻道歉了。
近日，上海市消費者保護委員會收到了高德地圖（下稱“高德”）的《致歉函》。高德道歉的原因是，地圖服務中家電維修信息不準確和入駐商户不誠信。
上海市消費者保護委員會指出，家電維修服務由於其使用頻率較低，加之服務過程中信息不對稱問題突出，因此確保消費者獲得準確無誤的信息顯得尤為關鍵。
針對信息不準確問題，高德成立了專門的工作組進行深入的自查自糾，集中力量對平台上家電維修點位進行再次檢查核對，以確保各類信息的準確性；對於入駐商户不誠信這一問題，高德也在積極加強審核和巡查機制，包括對商家的證照進行核驗和處理違規失信等行為。
對此，有用户抱怨道：“問題不僅限於家電維修領域，高德地圖上還充斥着其他過時信息，一些早就停業的商家依然在地圖上標註着，導致經常白跑一趟。”
除了部分信息不準確以外，用户對高德的吐槽，更多集中在它的導航上。
01
“缺德地圖”
駕車出行，導航幾乎成了司機的剛需。
根據Quest Mobile今年5月初發布的數據，第一季度高德的月活用户數達到8.01億，超越了抖音，在中國移動互聯網應用中排名第四，僅居微信、淘寶和支付寶之後，是名副其實的國民級應用。
在小紅書上，用户對於高德的吐槽可謂是五花八門。
比如有用户反映，高德在導航時會推薦一些難以通行或者不常走的小路；更有網友分享了被導航到荒郊野外，或者被指引到錯誤目的地的經歷。
隨着吐槽聲不斷，一些用户開始將高德地圖戲稱為“缺德地圖”。
高德導航錯誤可能由多種因素引起，包括GPS信號在高樓、山區、隧道等地區的干擾，這會影響定位的準確性。除此之外，道路數據的不準確、交通信息的過時以及路線規劃算法的不足，都是導致導航錯誤的原因。
隨着中國城市基礎設施的快速發展，新道路的增加、舊道路的改造以及交通標誌的更新，新的交通規則、道路施工、臨時交通管制等，都對地圖數據和交通信息的準確性提出了更高的要求。
根據2023年交通運輸行業發展統計公報，2023年末全國公路里程達到了543.68萬公里，比上年末增加了8.20萬公里。此外，2023年全年完成營業性貨運量547.5億噸，同比增長8.1%；完成跨區域人員流動量612.5億人次，同比增長30.9%。
這些數據反映出了我國交通里程和流量的龐大規模，也暗示了保持交通信息更新的複雜性。在此背景下，對於高德地圖來説，確保道路數據和交通信息的準確，是一個持續的挑戰。
“數據是算法的基礎，而龐大的用户量給高德提供了巨量的數據。這些數據包括用户的導航路線、搜索習慣、位置信息等，都是優化算法和提升地圖準確性的關鍵資源。”任職於某大廠的資深程序員嚴塵（化名）向源媒匯分析，“但是，用户提交的數據中也可能混雜錯誤或不準確的信息，這也是導致高德出現導航錯誤的原因之一。”
除了基礎的導航服務以外，高德地圖也在努力往其他業務發展。
02
從滴滴嘴裏奪食
2010年7月，高德作為一家獨立的公司在美國納斯達克上市。然而，隨着移動互聯網的發展，阿里巴巴在2013年5月以2.94億美元戰略入股高德後，又在2014年2月宣佈全資收購高德。
天眼查股權穿透顯示，高德軟件目前由杭州橙寶和杭州熹寶投資管理合夥企業控股，而這兩家企業背後的股東均為阿里的高管或合夥人。
此後，高德陸續與餓了麼、口碑（被併入高德）、飛豬（分拆獨立）被歸在了阿里的本地生活業務線之下。
最初，高德主要通過車載導航預裝收入和增值業務收入等方式盈利。隨着移動互聯網的發展和用户需求的多樣化，高德開始探索更多元化的商業模式。
而打車，就是高德探索和拓展的重要路徑之一。
高德在打車業務領域的拓展始於2017年，當時推出了聚合打車服務模式，用户可以在高德應用內一鍵呼叫多個網約車平台的車輛；2019年，高德繼續擴大其出行服務，發佈傳統出行數字化升級方案，首批接入了近40家出行企業；2021年，隨着滴滴接受安全審查，高德抓住機遇，大肆搶佔市場份額。
在滴滴下架期間，高德通過收取更低的司機佣金，以及更具吸引力的價格策略，成功吸引了大量原本使用滴滴的司機和乘客。高德的市場份額因此得到了顯著提升，成為滴滴的重要競爭對手。
據報道，高德打車的日均單量從2021年4月的230萬單，增長到2024年2月的800萬單，期間漲幅約為250%。
除了打車服務以外，高德的另一個商業化路徑是廣告。
但是由於用户在使用地圖時目的性明確，即用即走，因此高德需要在不打擾用户體驗的前提下，巧妙地融入廣告。
比如，這些廣告通常會出現在應用啓動時、搜索結果中或導航過程的關鍵節點。高德的廣告系統能夠根據用户的實時位置和搜索查詢，向用户展示相關的廣告內容，進而提高廣告的曝光率和點擊率。
03
距離盈利還很遠
通過搶佔滴滴的打車市場和巧妙地植入廣告，高德助力阿里的本地生活業務線逐步減虧。
2021財年，阿里的本地生活集團營收規模為354.42億元，當期虧損162.76億元；到了2024財年，該業務線營收增長至598.02億元，虧損減少至98.12億元。但是距離盈利還有一段路要走。
高德的研發費用、營銷費用和管理費用相對固定，不因訂單數量增加而增長，反而會被攤薄。因此訂單量越大，理論上能產生的利潤就越高。
在打車服務市場，平台對司機和乘客的吸引力，很大程度上取決於其運力。豐富的車輛供給能夠縮短乘客的等待時間，增強乘客對平台的黏性；同時，龐大的用户基礎也能吸引更多司機加入，形成良性循環。
自2023年6月起，隨着高德打車補貼的減少，滴滴開始逐步收復失地。
2024年一季度，滴滴中國出行的日均訂單量為3250萬單；到了二季度，這一數字增長至3300萬單，創下了歷史新高。這也從側面表明，滴滴在提供出行服務方面，仍然保持着強勁的增長勢頭和市場領導地位。
再加上近年來除了資本助力下出現的神州專車、曹操專車等APP以外，高德的競爭對手百度地圖和騰訊地圖均出台了打車服務，整個市場的蛋糕就那麼大，頭部的企業分得多了，其他能分到的自然就少了。
針對其他地圖服務商的競爭問題，源媒匯諮詢了高德有關人士，向公司方面發送了問詢郵件，並在阿里投資者關係頁面提交了相關問題，截至發稿未獲回覆。
不繼續砸錢補貼，高德日均訂單增量有限；繼續砸錢補貼，虧損可能會繼續擴大。再考慮到打車服務行業的規模效應這一特點，高德未來該如何抉擇？
