三年累計虧損71億！阿維塔，開始妥協？_風聞
侃见财经-侃见财经官方账号-1小时前
近日，阿維塔的全新中型SUV——阿維塔07正式發佈。
據介紹，阿維塔07共推出6款車型，其中最大的變化是純電車型之外，還推出了3個增程版本。
對於阿維塔而言，阿維塔07的表現相當重要，因為目前阿維塔正面臨着銷量低迷和業績虧損的雙重壓力。
據統計，今年1月至8月阿維塔的累計交付量為36367輛，雖然同比大幅增長了150.7%，但因為基數低，這組交付數據顯然也並不算太高。以新勢力理想為例，其8月份銷量就已達到了4.8萬輛。由此可見，阿維塔還有很長的路要走。
從目前來看，推出價格更低的增程車型，無疑是阿維塔在銷量和壓力面前的妥協。那麼，這種改變究竟能不能達到預期的目的呢？
不及預期
“只要阿維塔需要，長安要錢給錢、要人給人、要技術給技術。”這是長安汽車董事長朱華榮此前對子品牌阿維塔的承諾。
之所以朱華榮能給出這樣的承諾，主要是阿維塔的背景相當“不簡單”。
相關資料顯示，阿維塔前身叫長安蔚來，由長安和蔚來合資成立，二者持股比例分別為95.38％、4.62%，成立之初的目的是幫助長安汽車在電氣化上實現突破。2018年8月成立後，長安蔚來的造車卻遲遲沒有進展。為了推動品牌發展，2021年5月，長安蔚來改名為阿維塔，並表示將與華為、寧德時代合作。
2021年11月5日，長安發佈了阿維塔混改的計劃，擬引入寧德時代、福建閩東等投資主體。隨後，阿維塔開始了一系列融資：
2022年3月，阿維塔宣佈完成首輪戰略融資交割，長安持股比例將由95.38％降為39.02％；寧德時代持股23.99%，為第二大股東；
2022年8月，阿維塔又完成25.47億元A輪融資，長安汽車引入招商局資本、韋豪創芯等6家戰投；
2023年8月，阿維塔獲得B輪融資30億元，投資方包括長安汽車、南方資產等，投後估值近200億元。
由此可見，無論是長安汽車還是眾多參與了戰略投資的資本，對阿維塔都充滿了期待。
數據顯示，2023年全年，阿維塔共交付新車2.96萬輛。作為第一個完整交付的自然年，這一數字顯然沒有達到阿維塔此前定下的10萬輛的全年目標，完成率僅有29.6%。到了今年，雖然推出了新產品，但阿維塔的銷量依舊沒有起色——今年前8個月阿維塔的累計交付量為36367輛，月均銷量近4500輛左右。
除了銷量不及預期之外，業績“鉅虧”則是阿維塔面臨的另一個難題。
根據長安汽車披露的數據顯示，2022年、2023年和2024年上半年，阿維塔淨利潤分別為-20.15億元、-36.93億元和-13.95億元，兩年半時間，阿維塔累計虧損已經達到了71.03億。此外，截至2024年上半年底，阿維塔的總資產為127.46億元，淨資產為7.06億元，公司負債率高達94.46%。或許是感受到了銷量和業績所帶來的巨大壓力，阿維塔也不得不做出改變，例如推出了增程車型，還調整了銷售模式。
求變的阿維塔
為了提振銷量，最近一年來阿維塔積極“求變”。
首先是對銷售模式做出了改變。據官方信息，從今年4月開始阿維塔自營門店轉型他營，隨後在短短2個月的時間裏，阿維塔完成了對115家PMA（主銷責任區制）、216家門店以及1430人的溝通轉化工作。以北京為例，目前北京的13家阿維塔門店，只有三里屯和華熙LIVE兩家為自營門店，其他均已經轉為他營。
據媒體分析，阿維塔之所以從直營轉向他營，目的是利用經銷商網絡的廣泛覆蓋，加速品牌市場滲透，減少自建門店的初期投資與長期運營成本。但是，經銷商以追求利潤為主，可能會存在“強銷售”的情況，這對於阿維塔的高端品牌形象將造成衝擊，比如高端品牌蔚來，為了提升用户體驗，目前主要以自營為主。
其次，阿維塔還推出了增程車型。9月26日，阿維塔 07 正式上市，定位中型新能源SUV，這是阿維塔品牌推出的第三款量產車型，也是阿維塔品牌旗下首款增程車型，增程版的起售價為21.99萬元。對於阿維塔而言，推出增程車型自然是為了追求銷量，畢竟相比於純電車型，增程車型的受眾人羣更廣，而且售價也可以更低。
對比阿維塔在售的幾款車型，阿維塔11和12主力產品定價30萬+，而阿維塔07的增程版售價為21.99萬，阿維塔07的全系列產品價格區間為21.99萬元-28.99萬元，價格上阿維塔07相較於阿維塔11和12已經低了一個級別。誠然，更低的價格、更多的車型（增程版本）固然可以為阿維塔帶來更多的銷量，不過這樣的價格區間也可能會讓阿維塔的高端化形象受阻。
畢竟在大眾的認知中，高端電動車的售價基本上都在30萬以上。
綜合而言，對於當下的新能源汽車市場而言，已經過了風口期，當下除了品牌定位，銷量也是一個重要的考量因素，而這也是阿維塔求變的真正原因。但目前從阿維塔公佈的數據來看，目前還未看到非常明顯的改善。
我們認為，當下的新能源汽車市場銷量為王，阿維塔只有在銷量上突圍，才能更上一層樓。