2024年歐盟在調查比亞迪補貼問題的時候，引入了個全新概念，叫做友商補貼_風聞

【本文由“老徐子”推薦，來自《不知真假，請闢個謠》評論區，標題為小編添加】

• 扔塊磚頭試試看
• 10萬的工程利潤不超過3000，也就是説低於3%，這個確實太低了。

儘管有的是人做，也是不合理的，太捲了。

做工程的要主動抵制這樣的業務，而不是先接下來再説，然後通過壓榨自己員工或偷工減料來賺錢。

員工一旦給你搞出點事來，或者偷工減料被發現，結果只能是害人害己。

你覺得3%的利潤不合理，那是因為你沒有見過更不合理的。

我舉個例子吧。

2024年，歐盟在調查比亞迪補貼問題的時候，引入了一個全新概念，叫做【友商補貼】。之前西方人指責比亞迪的產品低價，是因為新能源車產業得到了中國的產業政策補貼，但調查下來發現，中國政府並沒有給比亞迪補貼，比亞迪整車的補貼來自於——他的友商。

打比方説，比亞迪生產一輛汽車造價是10萬元，而且比亞迪生產的電池非常優秀，他的友商從比亞迪這裏採購電池，造一輛相同性能的車，造價是11萬。也即友商每造一輛車，比亞迪可以通過賣電池掙到1萬，這是比亞迪電池技術優勢帶來的收益。而比亞迪在整車標價的時候，把那輛造價10萬的車標價為8萬元出售（這一點從華為餘承東的描述中可以佐證），每賣一台整車直接虧掉2萬。比亞迪整車虧掉的錢，來自於電池部門的補貼。比亞迪實際上是把從友商那裏賺來的利潤，用來補貼整車部門的虧損，從而“讓利於民”，這也進一步加劇了中國汽車市場的內卷，逼迫國際資本主義友商也跟風降價，讓利於民。

如果比亞迪是一家資本主義私營企業，或者説，中國是那種西方資本主義自由市場，這種【友商補貼】行為是絕對不可能存在的。因為整車部門如果虧損，要麼就把整車的價格提到10萬以上，使之能夠盈利，要麼直接砍掉這個賠錢的業務，只靠賣電池就能實現企業高效盈利了。資本主義私營企業不是慈善機構，不可能會拿盈利部門的利潤來補貼這個虧損部門。

比亞迪是一家【共產黨員領導下的非公有制民營企業】，所以比亞迪一面將電池配件一直維持在高價，把友商的利潤往自己口袋裏薅；另一面，比亞迪又宣稱電池原材料價格兩年來已經下降了80%，所以汽車也應該降價惠及消費者，把整車價格壓到了成本價以下，虧本銷售，讓利於民。

簡要概括就是社會主義企業帶動的行業內卷，讓全球人民享受到了更為廉價的產品服務，這既體現了其「對人民的服務性」，也體現了「對資本主義企業的鬥爭性」，社會主義企業只要帶一個頭，你資本主義企業也不得不降價讓利於民，把剩餘價值回吐給社會。

——在資本主義市場，資本主義企業那裏，業內技術領跑者的產品定價絕對不會在成本價以下，永遠不會出現這種【友商補貼】現象。這是隻有在社會主義市場經濟模式下才特有的競爭方式。而且這個方式，會把所有的資本主義友商內卷致死，這就是制度性戰鬥力。