物流巨頭下南洋：趨勢、挑戰與解法_風聞

作者 | 廉美真

編輯 | 劉景豐

在全球經濟版圖深刻重構的今天，中國企業已加速開啓大航海時代。中國出海人們紛紛湧入前景廣闊的海外市場，尋找新的增長曲線與生命週期。

其中，有中國經濟“後花園”之稱的東南亞，擁有6.7302 億人口總量（2022年Statista數據）與可觀的發展潛力，吸引了電商平台、消費品牌等出海商家搶灘登陸、開拓藍海。

新加坡景觀

海關總署的統計數據顯示，今年前8個月，中國對東盟進出口4.5萬億元，增長10%，佔同期中國進出口總值的15.7%，東盟繼續為中國第一大貿易伙伴。

其中，跨境電商已成為中國外貿新增長極。而東南亞這樣一片充滿着無限可能的電商沃土，必然吸引到諸多玩家入局、羣雄逐鹿。

根據谷歌、淡馬錫和貝恩公司聯合發佈的《2023年東南亞數字經濟報告》，2023年全球零售電商市場增速排名中，東南亞地區增速達18.6%，位居第一。

縱觀如今東南亞電商的競爭格局，可謂格局未定、鏖戰猶酣。Shopee在各個東南亞國家佔據頭部、持續領先，保持約48%的市場份額；Lazada在泰國、菲律賓、馬來西亞和新加坡仍位居第二、穩紮穩打；TikTok Shop在印尼與Tokopedia合併後，勢頭兇猛；Temu自2023年起接連入駐菲律賓、馬來西亞、泰國。

除了電商市場蓬勃發展外，東南亞線下消費零售，也是一個潛力廣闊、亟待開發的領域。如今，主打線下零售的中國消費品牌紛紛楊帆出海，探索新大陸。而與中國地緣相近、商緣相通、文化相融的東南亞，也成為中國品牌開啓全球化征程的橋頭堡。

而今，置身於東南亞的核心都市，會恍然間產生尤在國內的感覺。目之所及，皆是耳熟能詳的中國品牌。譬如，餐飲領域的蜜雪冰城、瑞幸咖啡、海底撈、霸王茶姬，服飾領域的安踏、FILA，快消連鎖的名創優品、KKV，家電領域的美的、海爾等品牌，潮玩領域的泡泡瑪特、52TOYS、TOP TOY，紛紛在東南亞開設線下門店。

在馬來西亞隨處可見中國消費品牌

消費品牌加註東南亞市場，也帶動了原材料等供應鏈的配送需求。

東南亞在中企出海版圖中的地位躍升，還不止於此。如今，隨着全球產業鏈和供應鏈格局深刻重塑，中國製造業企業正在逐步從單純的產品出口轉型為產業鏈出海。在東南亞建廠、生產，成為諸多中國製造業企業持續觸達歐美市場的關鍵路徑之一。

政治學學者施展，曾對以越南為代表的東南亞國家進行長期深入考察，在其所著《溢出》一書中講到：製造業向越南的所謂“轉移”，實際上是中國供應鏈的“溢出”；從中國向越南轉移的，並不是某些行業中的整個產業，而是該產業生產流程中的某些特定環節，主要是對供應鏈需求較低、人工成本佔比較高的環節；結果就是，生產流程中的某些特定環節往越南轉移得越多，對中國供應鏈的需求就越大，以中國和越南為代表的東南亞之間從而形成了一種深度的嵌合關係。

“我們在新聞中經常看到，伴隨着貿易摩擦，越南對美國出口有了大幅增長，中國對美國出口有了大幅下跌，但很少有人注意到，在這個過程中，中國對越南出口的大幅增長。”施展説。

而在這種曲線供應鏈體系下，中國、東南亞與北美之間的物流網絡，變得日趨重要。

物流是商流的保證。中國與東南亞間愈發緊密的商品貿易流動，以及供應鏈重塑過程中激增的物流需求，讓東南亞成為中國物流巨頭出海掘金的必爭之地。

其中，菜鳥作為阿里巴巴集團旗下的物流平台，在東南亞市場的發展戰略着重於構建智能化的物流網絡。

而順豐，傾向於通過與當地企業合作以及戰略投資，快速打入東南亞市場。

中通在東南亞的業務，則主要服務於跨境電商。通過與Lazada、Sendo、多樂商城等大型電商平台合作，提供本土物流服務，推動“中國製造”出海。

而在東南亞市場，百世集團堪稱出海“老兵”。

早在2018年，百世集團就進入東南亞，於2020年完成泰國、越南、馬來西亞、新加坡的本土快遞網絡搭建，並以東南亞本土快遞服務為基礎，逐步疊加布局東南亞倉網、大件快運網絡、跨境網絡等。

而在前不久的2024年8月，百世集團在印尼北雅加達舉行開業典禮，宣佈正式開通印尼市場的跨境供應鏈服務和全場景全鏈路的SaaS解決方案服務。

截至目前，百世的國際業務已覆蓋泰國、越南、馬來西亞、新加坡、菲律賓、印尼、美國等七個海外國家，在東南亞擁有33個自營快遞分撥中心、1128個站點，海外倉面積達4.7萬平米，並實現了海外營收的持續增長。

據財報顯示，2024年一季度百世國際業務收入達2.81億元，同比增長42.6%。跨境業務總量同比增長256.4%，東南亞包裹量同比增長39.4%。服務超過2萬家中國企業和本土品牌，彰顯了其在全球物流供應鏈領域的強大競爭力。

從物流發展狀況來講，東南亞與中國相差迥異。

首先，東南亞地區由眾多島嶼和半島組成，地理環境複雜多變，這對物流配送的連貫性和時效性構成了挑戰；此外，東南亞物流基礎設施相對落後，如交通網絡不發達、物流倉儲設施不足等，直接影響了物流配送的效率和成本；並且，不同國家電子支付普及程度不一，許多消費者更傾向於貨到付款，這對物流配送的現金管理提出了額外要求。

因此，在東南亞，百世尤為注重本土化策略，以適應市場的特殊需求。

一方面，百世採用加盟為主、直營為輔的方式迅速鋪設網絡，最大限度地兼顧了網絡服務質量和成本之間的平衡；另一方面，百世廣泛招募和培養當地人才，並自主研發適合當地需求的信息系統，以東南亞本土快遞服務為基礎，逐步構建起中國、東南亞和北美間的B2B2C和跨境業務網絡。

百世在馬來西亞吉隆坡的快遞轉運中心

在越南的河內巴維市，本地加盟商Kieu Viet Dong（喬越東）在2020年10月正式進入了快遞物流行業。在他看來，百世在越南給他的站點提供了強大的品牌背書，讓站點能夠迅速獲得的客户的信任。並且，百世針對越南的地理和交通條件，對自動分揀系統進行了本土化的調整，能夠有效幫助站點優化配送路線、提高配送效率。

與此同時，針對不同行業、不同規模的企業物流需求，百世在現有供應鏈業務經驗和資源積累的基礎上，搭建起包括國內集貨、跨境物流、海外倉、快遞、快運網絡等一單到底的全球供應鏈服務，可以針對不同客户的個性化需求，提供定製化的供應鏈出海解決方案。

長虹是百世服務的客户。百世不僅負責將其國內工廠產品運輸到東南亞各國，還負責進口清關、倉庫卸貨等，並根據訂單將商品運送到客户終端，甚至提供安裝服務。在與國內某頂尖運動品牌的合作中，面對國內外工作人員的作業效率和工作時間的顯著差異，百世通過靈活調整排班計劃，滿足了客户的服務要求。

此外，百世供應鏈致力於以數智化手段助力企業轉型升級，打造數字化智慧供應鏈管理平台，形成一站式端到端的全場景綜合物流服務核心能力。

針對跨境電商企業通過數字化轉型破局的需求，百世集團旗下百世軟件推出多款易於操作的軟件產品，比如，為跨境賣家提供全面管理服務的軟件“千易ERP”、提供倉庫管理的軟件“千易WMS”，以及提供物流配送管理的軟件“千易TMS“等。通過這些專業化的管理工具，提供全場景全鏈路的SaaS化解決方案，提升了中小跨境電商的管理效率和業務透明度。

百世泰國曼谷快遞轉運中心

今年5月，百世供應鏈旗下的百世雲倉也公佈了其全面出海計劃——將利用其先進的數智化系統和強大的運營能力，整合前端商流、末端物流以及資源端，在東南亞構建一個適應國際市場的雲倉網絡。

“關於我們的下一步計劃，主要有三項：首先，加大本土化服務能力，確保服務團隊能夠針對不同國家的文化習俗提供適配的支持；其次，加快全球化佈局，計劃在2024年開拓美洲市場，響應客户需求；最後，提升數字化管理能力，解決跨境電商在匯率波動、全球供應鏈管理等方面的痛點，提供透明的信息化管理。

通過這些努力，我們希望能幫助跨境電商企業實現更高效的數字化轉型，降低出海的門檻，讓百世在全球市場中獲得成功。”百世集團副總裁、百世軟件總經理陳鵬説。

結語：

日本京都產業大學經濟學部教授玉木俊明在《物流改變世界歷史》一書中，以物流為中心，來解釋從古至今國際政治經濟格局的形成與演變。

“無論什麼樣的社會，都不可能過着完全自給自足的生活，人們必須交換商品才能生存下去。從這個角度看，人類世界不斷現代化、全球化的過程，就是一部數千年的物流發展史。物流反映的絕不只是某個地區的交通水平或商業繁榮程度，一直以來，物流都是一個國家綜合實力、一個民族進取精神的直接體現。”

在洶湧的全球化浪潮中，中企出海正在邁向新維度與新高度。以百世為代表的中國物流企業，也必將“鏈”接四海、通達全球。