越南南北高鐵票價來了,相當於機票的75%_風聞
心之龙城飞将-59分钟前
越南南北高鐵票價來了,相當於機票的75%越南花花草草2024年09月30日 00:14:590人蔘與0評論最近關於越南南北高鐵的話題越來越多,討論越來越熱烈。
越共十三大十中全會已經明確,越南要建高鐵,而且是時速350公里的,優先搞客運,後面再看拓展貨運。現有的普速窄軌南北線,改成貨運。
之前的話題,是擔心670億美元的投資,會搞垮越南預算,財政收支難以平衡。不過,財政部表示,將提出可實施的資金方案,保證越南公債安全。
以往搞一個大型的國家項目,行不行由國會拍板,或者説由公債是否會超過GDP的65%作為衡量指標。
這些年,隨着財政收入的增加,項目投資資金國際援助和社會化的多樣性,越南的公債佔GDP的比例逐年在下降,越來越安全——不至於搞大項目把國家搞破產。

不過,再怎麼講,反正越共政治局已經定調了,必須搞高鐵,而且趕快搞:估計也就是明年完成所有的預可研審批的和項目準備,2026年開工。
根據財政部的計算,在投資高速鐵路時,到 2030 年,越南的公共債務、政府債務和外債仍將比允許水平低 5-16%。
也就是説,屆時越南最高的公共債務為 44%(國會允許的上限為 60%),政府債務和外債分別為 43% 和 45%(允許最高上限是 50%)。
另外,投資南北高鐵,可以每年對GDP增長有好處,每年增加0.97%。
現在的問題,很多越南網友關注的是,高鐵票價如何?
根據《南北高鐵項目預可行性研究報告草案》,票價分為 3 個級別,以適應人們的不同負擔能力、出行需求和搭乘高鐵的不同喜好。
一個基本的原則,是南北高鐵的票價預計為南北向機票廉價航空和經濟型機票的 75%。目前越南的國家航空 VietnamAirlines 和越捷航空是市場份額最大的兩家航空公司,按照估算,一級機票(相當於頭等艙)每公里是0.18美元,二級票是每公里0.074美元,三級票是每公里0.044美元。
如果按照河內 - 胡志明市的航線,頭等艙票約為 690 萬越南盾(1970元),其餘兩種票價,按照人民幣折算分別是820元和485元。
「擬定的票價對比跟越南條件相似的其他國家差距不大」,報告草案稱,經過對比中國北京-上海、印尼雅加達-萬隆,包括日本的高鐵票價,不是盲目提議的價格。
如果最終評估,按照75%的機票價格來定價,那麼南北高鐵以河內和胡志明市之間為例,最高票價是1970元*0.75=1477元,820元*0.75=615元,485元*0.75=364元。
將這三種票價平均是819元,按照南北全線1541公里計算,每公里票價是0.53元。
大家覺得這個票價怎麼樣?
按照2019年世行發佈的《中國的高速鐵路發展報告》,從票價來看,相比全球各國高速鐵路車票售價,中國高鐵售價是最低的:高鐵二等座票價每人每公里0.46元,一等座每人每公里0.74元。這樣的售價令中國高鐵在1200公里距離內,相比汽車和飛機具有競爭優勢。
反觀國外,法國高鐵每人每公里售價為1.65至2.13元;德國為2.34元;日本為2至2.13元。這也意味着中國高鐵票價是外國票價的1/4至1/5。
更重要的一點是,準點率來看,中國高鐵出發和到站的準點率分別為98%和95%。「復興號」兩項數據更是到達99%和98%。
當然,目前越南高鐵的票價,包括建設成本,都還屬於理論推理階段,等到真正開工建設,是否可以如期完工,以及是否增加建設成本,建成之後運營的情況,票價和準點率到時候再看。
很多越南網友表示,如果票價來到機票的75%,寧願選擇飛機而不是坐火車。
報告還稱,南北高速鐵路採用 60% 橋樑、10% 隧道和 30% 地面的結構。「這是與 2024 年世界範圍內相同運營速度的一些高速鐵路相比的平均值」,草案寫道。
為了縮短整個項目的工期,南北高鐵項目分為 4 個部分,同步開工(否掉之前的項目分期建設方案),四個分項目:包括從河內玉回站到義安省榮市段,榮市到峴港段,峴港到慶和段,以及餘下到胡志明市守添段。