越南南北高鐵票價來了，相當於機票的75%_風聞

越南南北高鐵票價來了，相當於機票的75%越南花花草草2024年09月30日 00:14:590人蔘與0評論最近關於越南南北高鐵的話題越來越多，討論越來越熱烈。

越共十三大十中全會已經明確，越南要建高鐵，而且是時速350公里的，優先搞客運，後面再看拓展貨運。現有的普速窄軌南北線，改成貨運。

之前的話題，是擔心670億美元的投資，會搞垮越南預算，財政收支難以平衡。不過，財政部表示，將提出可實施的資金方案，保證越南公債安全。

以往搞一個大型的國家項目，行不行由國會拍板，或者説由公債是否會超過GDP的65%作為衡量指標。

這些年，隨着財政收入的增加，項目投資資金國際援助和社會化的多樣性，越南的公債佔GDP的比例逐年在下降，越來越安全——不至於搞大項目把國家搞破產。

不過，再怎麼講，反正越共政治局已經定調了，必須搞高鐵，而且趕快搞：估計也就是明年完成所有的預可研審批的和項目準備，2026年開工。

根據財政部的計算，在投資高速鐵路時，到 2030 年，越南的公共債務、政府債務和外債仍將比允許水平低 5-16%。

也就是説，屆時越南最高的公共債務為 44%（國會允許的上限為 60%），政府債務和外債分別為 43% 和 45%（允許最高上限是 50%）。

另外，投資南北高鐵，可以每年對GDP增長有好處，每年增加0.97%。

現在的問題，很多越南網友關注的是，高鐵票價如何？

根據《南北高鐵項目預可行性研究報告草案》，票價分為 3 個級別，以適應人們的不同負擔能力、出行需求和搭乘高鐵的不同喜好。

一個基本的原則，是南北高鐵的票價預計為南北向機票廉價航空和經濟型機票的 75%。目前越南的國家航空 VietnamAirlines 和越捷航空是市場份額最大的兩家航空公司，按照估算，一級機票（相當於頭等艙）每公里是0.18美元，二級票是每公里0.074美元，三級票是每公里0.044美元。

如果按照河內 - 胡志明市的航線，頭等艙票約為 690 萬越南盾（1970元），其餘兩種票價，按照人民幣折算分別是820元和485元。

「擬定的票價對比跟越南條件相似的其他國家差距不大」，報告草案稱，經過對比中國北京-上海、印尼雅加達-萬隆，包括日本的高鐵票價，不是盲目提議的價格。

如果最終評估，按照75%的機票價格來定價，那麼南北高鐵以河內和胡志明市之間為例，最高票價是1970元*0.75=1477元，820元*0.75=615元，485元*0.75=364元。

將這三種票價平均是819元，按照南北全線1541公里計算，每公里票價是0.53元。

大家覺得這個票價怎麼樣？

按照2019年世行發佈的《中國的高速鐵路發展報告》，從票價來看，相比全球各國高速鐵路車票售價，中國高鐵售價是最低的：高鐵二等座票價每人每公里0.46元，一等座每人每公里0.74元。這樣的售價令中國高鐵在1200公里距離內，相比汽車和飛機具有競爭優勢。

反觀國外，法國高鐵每人每公里售價為1.65至2.13元；德國為2.34元；日本為2至2.13元。這也意味着中國高鐵票價是外國票價的1/4至1/5。

更重要的一點是，準點率來看，中國高鐵出發和到站的準點率分別為98%和95%。「復興號」兩項數據更是到達99%和98%。

當然，目前越南高鐵的票價，包括建設成本，都還屬於理論推理階段，等到真正開工建設，是否可以如期完工，以及是否增加建設成本，建成之後運營的情況，票價和準點率到時候再看。

很多越南網友表示，如果票價來到機票的75%，寧願選擇飛機而不是坐火車。

報告還稱，南北高速鐵路採用 60% 橋樑、10% 隧道和 30% 地面的結構。「這是與 2024 年世界範圍內相同運營速度的一些高速鐵路相比的平均值」，草案寫道。

為了縮短整個項目的工期，南北高鐵項目分為 4 個部分，同步開工（否掉之前的項目分期建設方案），四個分項目：包括從河內玉回站到義安省榮市段，榮市到峴港段，峴港到慶和段，以及餘下到胡志明市守添段。