曾被老外抵制，如今狂賺百億！國慶最“提氣”國貨，逆風翻盤_風聞
金错刀-金错刀官方合作-科技商业观察家，爆品战略理论提出者35分钟前
文/ 金錯刀頻道
太提氣了！
假期第二天，中國股市的熱還在持續沸騰中。
不少券商交易軟件崩潰，開户的熱甚至吹到了菜市場大媽羣體。不少券商喊出“1分鐘極速開户”“假期不打烊 開户不排隊”“7*24小時極速開户”。
不少股民一夜揚眉吐氣，一早賺52萬、賺300萬…….有網友調侃，想讓股市在國慶也加班。
這股提氣勁，不僅體現在中國股市，如今還在國外上演。
今年，有人發現，中亞城市街道跑着中國公交車，巴黎埃菲爾鐵塔下也是中國產巴士，就連倫敦的地標雙層紅色巴士，也將被國產的巴士取而代之。
不僅是歐洲，就連造車大國日本，都被中國大巴席捲了。
早在2019年，日本公交系統中超過30%的電動巴士都是比亞迪，要知道，日本人是具有強烈排外意識的，尤其像汽車這種工業化的產品，竟對中國大巴如此“雙標”。
曾經的中國大巴，待遇還完全不是如此，不僅被歐洲人嫌棄又土又low，還被美國人集體抵制。
曾被歐美人視為“工業垃圾”的中國大巴，為何突然翻身了？
曾被罵“滾出加州”，如今成為拉風神器
2013年，剛拿下美國長灘10輛大巴訂單的比亞迪，就遭遇到一個晴天霹靂：
洛杉磯勞工局怒斥違反“勞工法”，甚至突擊查處辦公樓，組織民眾大遊行，高喊着要“滾出加州！”
後來，比亞迪美國公司的高管甚至回憶：
“我們參加2008年車展的時候，所有的中國供應商都被安排在地下室……車展方對中國品牌的尊重度也可見一斑。”
這不是中國大巴第一次受到冷遇了。2018年，丹麥向全球招標純電大客車，中國宇通的標書交上去，然而招標方一看是中國品牌，當眾質問，為什麼要相信一家中國企業？“中國企業，這裏沒有你們的路！”
甚至，美國阿爾伯克基市還搞出“退貨門”鬧劇，抨擊比亞迪純電大巴續航不足、電池過熱、剎車有故障、車廂有裂縫……
別説在國外，在國內，很多長途大巴也被打上了“沒落”的標籤。50座的大巴車，上座人數多則10多人，少則幾個人，一些長途客運站已從原來的三四十家縮減至現在的二十多家。
為何中國大巴如此不受待見？
首先，還是因為當時根深蒂固的印象。當時，在歐洲人眼裏，中國客車就是廉價的“代名詞”、耗油的“殘次品”。
而且，本地的公交、自駕等出行方式，也更受本地人歡迎。
更重要的是，還有人怕中國企業給當地造成競爭壓力。
在歐美地區，中國大巴製造企業被一些政客視為“工業怪獸”，在他們看來，中國客車廠商堪比“工業怪獸”，提出“中國客車威脅論”，就怕當地的企業被取代。
然而短短几年，一切就發生翻天覆地的改變了！
曾被嫌low的宇通，不光佔領了丹麥，西班牙的機場，使用的公共擺渡車都成了宇通。
金旅、金龍、比亞迪等也相當爭氣，在越南、巴基斯坦、新加坡等市場訂單不斷。
比亞迪更是幾乎席捲了倫敦，過去倫敦城的公共交通雙層巴士基本都是本國自己產，但現在，全新升級的雙層紅色巴士幾乎都是中國製造。
今年奧運期間，中國大巴在巴黎更是大出風頭，數十輛中國製造的大巴車，整齊劃一在巴黎街頭刷足存在感。
有數據顯示，我國出口的各類電動巴士超過了30000輛，預計到2027年，這一規模將會增長到70000輛以上。
曾經不受待見的中國土特產，徹底逆天改命了。
見招拆招後，徹底逆天改命
中國大巴不僅殺出海外，口碑也是徹底翻盤，在海外創造了不少歷史：
2019年，宇通向丹麥交付首批客車，丹麥人“試”了一年後評價：提速快、開着順，綠色環保無噪音。
隨着比亞迪工廠落地美國，還讓一個市徹底“改了命”，蘭開斯特居民失業率顯著降低，蘭開斯特市長都怒贊，這是“現象級成功”。
據説連工廠門口的馬路，都被命名為“BYD Blvd”（比亞迪路）。
從被抵制到吹捧，為何中國大巴們集體開竅了？
第一，是很懂對症下藥。
過去，中國大巴雖然在外國有對手，但奈何“對手太不爭氣”，很多當地人吐槽的體驗，大巴都不能很好地反應解決。
於是，這也給了中國大巴們不少“空子”鑽。
在巴基斯坦，當地風俗習慣是男女分區、分坐，海格乾脆給客車改成中間四開門。
在沙特，為應對高温、乾旱、少雨的氣候，安凱把整車都塗上陰極電泳，防腐、防鏽、耐鹽、耐熱。
在埃及，甚至為應對老舊的汽油型號，金旅大巴還“入鄉隨俗”，裝上同樣被淘汰的化油器發動機和磁帶機。在日本，比亞迪也專門針對老人多的特點專門做了改進。
但光在細節上接地氣還不夠，更要在技術上。歐美人之所以冒着本土公司被替代的風險，也要歡迎中國大巴，還離不開一點：新能源。
按照歐盟減排時間表，2035年要禁售燃油車，2040年要減排90%，所以，大排量客車要加速淘汰，導致歐洲對新能源客車的需求飆升。
傳統的燃油大巴，顯然不符合歐洲如今倡導的環保政策，更關鍵的是，燃油大巴做不到的優勢，新能源大巴卻可以做到。
比如司機們最關心的續航，宇通大巴續航里程可以達到180公里左右，比亞迪給倫敦製造的雙層巴士，續航里程更是突破了640公里。
電池也很能打，8年運營後電池的衰減不低於70%，比亞迪更是使用了全新的電池和新技術，每一項能力都是外國本土車沒有的。
打不過，就只能硬着頭皮加入。
第二，是幹安全。
過去，中國大巴之所以被輕視，就是因為在工業製造大國日德等面前，質量似乎一直是短板。
想要讓對方真的服氣，就必須要在他最在乎的地方上幹極致，這也是中國大巴們這些年重點補習提升的功課。
2014年、2021年，比亞迪電動大巴K9、K8M，分別通過美國交通運輸署“煉獄”級Altoona測試。
這個Altoona測試有多變態？2.4萬公里，都是強化壞路的耐久測試，K9、K8M不但成功通過，K8M甚至創出Altoona測試有史以來的最高分。
除此之外，中國大巴還通過了全球審查最嚴的歐盟整車認證（WVTA），經此一戰，徹底改變了國產車“質量不行”的認知。
偏見沒了，地位也自然高了。很多人想不到，這些年，比亞迪在幾十個州跑馬圈地，拿下80%的純電大巴市場份額。
有了安全的底牌，車不僅賣得好，還可以賣得貴。
比亞迪在海外訂單的單價水漲船高，在洛杉磯的訂單更是達到單價680萬，在高端市場站穩腳跟，徹底扭轉過去低端的標籤。
這是一個贏者通吃的市場，一旦領先，就很難在短期被超越。
終極絕殺：
看得見的技術，看不見的效率
如今，時代徹底變了。
曾經，在車展上趴在地上，對着外國車端詳半天的都是中國工程師。
然而現在，日本人、美國人一個接一個的拆中國車，如今又有了新的拆車目標：中國大巴。
其實，在新能源汽車，不管是私家車還是大巴車，中國車都在全球拿下了妥妥的排面。
表面上，是老外們看得見、摸得着甚至花幾年也能學得會的技術實力。
但背後，實則是外國同行們難以企及的絕殺技：中國越來越強的產業鏈碾壓。
眾所周知，要想大規模造車，就得有完善的產業鏈。
這也是過去歐美人壟斷汽車製造領域的底氣，但如今，隨着新能源時代的到來，歐美人卻發現，這個曾經自己引以為傲的優勢，不知何時來到了中國人的手上。
經過十幾年發展，我國的新能源汽車，從產業鏈再到技術結構，早已完成多輪升級，效率也是相當“誇張”。
比如今年上半年，百路家客車的海外訂單就有300輛。中通客車的海外訂單，2月份更是一次性向沙特交付了1022輛車。
生產規模和效率起來了，哪怕處於二三梯隊的企業，都有機會去佔領海外市場。
不僅效率極高，在產業鏈的優勢下，賺錢能力上很多國家也是望塵莫及。
比如成本管控，宇通客車明顯好於其他車企。隨着電池成本下降疊加規模效應，原材料成本佔收入的比重持續下降，2023年已降至50%以下，而一般的客車企業的原材料成本佔比均在70%左右。
疊加如此多的利好buff下，據荷蘭諮詢公司Chatrou CME Solutions數據：2023年，以宇通、比亞迪、中通為代表的中國客車，佔據了歐洲1/3的純電份額。
中國廠商在新能源上的領先，看似是技術之爭，其實是路線之爭。
以電池為例，當年，面對三元鋰和磷酸鐵鋰的“路線之爭”，中國客車廠商選擇了能量密度低、安全性高的磷酸鐵鋰；而歐洲人卻選擇了三元鋰。
在很多國家不看好新能源車而大力發展氫燃料車，國內很多省也全力推動產業鏈發展，整車、零部件、後市場一體化，最早探索產業鏈佈局，一干就是十幾年。
然而現實證明，歐洲人發現自己的路線依然不太行，據説倫敦原本想自己製造新一代大巴，無奈技術不夠成熟，最終還是找到了比亞迪。
英國汽車經銷商Pelican的總經理理查德更直言不諱，“中國的新能源技術，至少領先歐洲5-10年”。
一個數據更誇張，在中國，從電池到電機，各種零部件的產業鏈相當成熟。全球排名前十的動力電池廠商，6家在中國，歐美一家都沒有，很多新能源車企還沒上市就死在燒錢上。
中國大巴能翻盤，靠的不是運氣，而是啃下最難的硬骨頭。
“每賣三輛就有一輛是比亞迪。”、“每幾輛就是宇通”，過去想都不敢想的成就，如今也都在一一實現。
然而贏得訂單，並不是終點。
從產品出海到技術與標準出海，從給人代工到全世界建工廠……中國大巴還有很多的野心。
更恐怖的是，未來幾年，海外新能源客車市場仍是一片藍海。
據國盛證券統計，海外新能源客車銷量從2017年的0.1萬輛提升至2023年的1.9萬輛，滲透率由不足2%快速提升至2023年的10%以上，未來潛力依然巨大。
可想而知，中國大巴們已經充分佔據先機，快速佔領市場後，下一階段又將爆發怎樣的威力。
有人説，或許將來國外的人，只會認識中國的品牌。
從吃灰到吃香，大巴的逆襲，也是中國製造的縮影。
圖片來源於網絡，侵權請聯繫刪除
@The End