曾被老外抵制,如今狂賺百億!國慶最“提氣”國貨,逆風翻盤_風聞
金错刀-金错刀官方合作-科技商业观察家,爆品战略理论提出者35分钟前

文/ 金錯刀頻道

太提氣了!
假期第二天,中國股市的熱還在持續沸騰中。
不少券商交易軟件崩潰,開户的熱甚至吹到了菜市場大媽羣體。不少券商喊出“1分鐘極速開户”“假期不打烊 開户不排隊”“7*24小時極速開户”。

不少股民一夜揚眉吐氣,一早賺52萬、賺300萬…….有網友調侃,想讓股市在國慶也加班。
這股提氣勁,不僅體現在中國股市,如今還在國外上演。
今年,有人發現,中亞城市街道跑着中國公交車,巴黎埃菲爾鐵塔下也是中國產巴士,就連倫敦的地標雙層紅色巴士,也將被國產的巴士取而代之。

不僅是歐洲,就連造車大國日本,都被中國大巴席捲了。
早在2019年,日本公交系統中超過30%的電動巴士都是比亞迪,要知道,日本人是具有強烈排外意識的,尤其像汽車這種工業化的產品,竟對中國大巴如此“雙標”。

曾經的中國大巴,待遇還完全不是如此,不僅被歐洲人嫌棄又土又low,還被美國人集體抵制。
曾被歐美人視為“工業垃圾”的中國大巴,為何突然翻身了?

曾被罵“滾出加州”,如今成為拉風神器
2013年,剛拿下美國長灘10輛大巴訂單的比亞迪,就遭遇到一個晴天霹靂:
洛杉磯勞工局怒斥違反“勞工法”,甚至突擊查處辦公樓,組織民眾大遊行,高喊着要“滾出加州!”
後來,比亞迪美國公司的高管甚至回憶:
“我們參加2008年車展的時候,所有的中國供應商都被安排在地下室……車展方對中國品牌的尊重度也可見一斑。”

這不是中國大巴第一次受到冷遇了。2018年,丹麥向全球招標純電大客車,中國宇通的標書交上去,然而招標方一看是中國品牌,當眾質問,為什麼要相信一家中國企業?“中國企業,這裏沒有你們的路!”
甚至,美國阿爾伯克基市還搞出“退貨門”鬧劇,抨擊比亞迪純電大巴續航不足、電池過熱、剎車有故障、車廂有裂縫……
別説在國外,在國內,很多長途大巴也被打上了“沒落”的標籤。50座的大巴車,上座人數多則10多人,少則幾個人,一些長途客運站已從原來的三四十家縮減至現在的二十多家。

為何中國大巴如此不受待見?
首先,還是因為當時根深蒂固的印象。當時,在歐洲人眼裏,中國客車就是廉價的“代名詞”、耗油的“殘次品”。
而且,本地的公交、自駕等出行方式,也更受本地人歡迎。
更重要的是,還有人怕中國企業給當地造成競爭壓力。
在歐美地區,中國大巴製造企業被一些政客視為“工業怪獸”,在他們看來,中國客車廠商堪比“工業怪獸”,提出“中國客車威脅論”,就怕當地的企業被取代。

然而短短几年,一切就發生翻天覆地的改變了!
曾被嫌low的宇通,不光佔領了丹麥,西班牙的機場,使用的公共擺渡車都成了宇通。
金旅、金龍、比亞迪等也相當爭氣,在越南、巴基斯坦、新加坡等市場訂單不斷。
比亞迪更是幾乎席捲了倫敦,過去倫敦城的公共交通雙層巴士基本都是本國自己產,但現在,全新升級的雙層紅色巴士幾乎都是中國製造。

今年奧運期間,中國大巴在巴黎更是大出風頭,數十輛中國製造的大巴車,整齊劃一在巴黎街頭刷足存在感。
有數據顯示,我國出口的各類電動巴士超過了30000輛,預計到2027年,這一規模將會增長到70000輛以上。
曾經不受待見的中國土特產,徹底逆天改命了。

見招拆招後,徹底逆天改命
中國大巴不僅殺出海外,口碑也是徹底翻盤,在海外創造了不少歷史:
2019年,宇通向丹麥交付首批客車,丹麥人“試”了一年後評價:提速快、開着順,綠色環保無噪音。
隨着比亞迪工廠落地美國,還讓一個市徹底“改了命”,蘭開斯特居民失業率顯著降低,蘭開斯特市長都怒贊,這是“現象級成功”。
據説連工廠門口的馬路,都被命名為“BYD Blvd”(比亞迪路)。

從被抵制到吹捧,為何中國大巴們集體開竅了?
第一,是很懂對症下藥。
過去,中國大巴雖然在外國有對手,但奈何“對手太不爭氣”,很多當地人吐槽的體驗,大巴都不能很好地反應解決。
於是,這也給了中國大巴們不少“空子”鑽。
在巴基斯坦,當地風俗習慣是男女分區、分坐,海格乾脆給客車改成中間四開門。
在沙特,為應對高温、乾旱、少雨的氣候,安凱把整車都塗上陰極電泳,防腐、防鏽、耐鹽、耐熱。
在埃及,甚至為應對老舊的汽油型號,金旅大巴還“入鄉隨俗”,裝上同樣被淘汰的化油器發動機和磁帶機。在日本,比亞迪也專門針對老人多的特點專門做了改進。

但光在細節上接地氣還不夠,更要在技術上。歐美人之所以冒着本土公司被替代的風險,也要歡迎中國大巴,還離不開一點:新能源。
按照歐盟減排時間表,2035年要禁售燃油車,2040年要減排90%,所以,大排量客車要加速淘汰,導致歐洲對新能源客車的需求飆升。
傳統的燃油大巴,顯然不符合歐洲如今倡導的環保政策,更關鍵的是,燃油大巴做不到的優勢,新能源大巴卻可以做到。
比如司機們最關心的續航,宇通大巴續航里程可以達到180公里左右,比亞迪給倫敦製造的雙層巴士,續航里程更是突破了640公里。

電池也很能打,8年運營後電池的衰減不低於70%,比亞迪更是使用了全新的電池和新技術,每一項能力都是外國本土車沒有的。
打不過,就只能硬着頭皮加入。
第二,是幹安全。
過去,中國大巴之所以被輕視,就是因為在工業製造大國日德等面前,質量似乎一直是短板。
想要讓對方真的服氣,就必須要在他最在乎的地方上幹極致,這也是中國大巴們這些年重點補習提升的功課。
2014年、2021年,比亞迪電動大巴K9、K8M,分別通過美國交通運輸署“煉獄”級Altoona測試。
這個Altoona測試有多變態?2.4萬公里,都是強化壞路的耐久測試,K9、K8M不但成功通過,K8M甚至創出Altoona測試有史以來的最高分。
除此之外,中國大巴還通過了全球審查最嚴的歐盟整車認證(WVTA),經此一戰,徹底改變了國產車“質量不行”的認知。
偏見沒了,地位也自然高了。很多人想不到,這些年,比亞迪在幾十個州跑馬圈地,拿下80%的純電大巴市場份額。

有了安全的底牌,車不僅賣得好,還可以賣得貴。
比亞迪在海外訂單的單價水漲船高,在洛杉磯的訂單更是達到單價680萬,在高端市場站穩腳跟,徹底扭轉過去低端的標籤。
這是一個贏者通吃的市場,一旦領先,就很難在短期被超越。

終極絕殺:
看得見的技術,看不見的效率
如今,時代徹底變了。
曾經,在車展上趴在地上,對着外國車端詳半天的都是中國工程師。
然而現在,日本人、美國人一個接一個的拆中國車,如今又有了新的拆車目標:中國大巴。

其實,在新能源汽車,不管是私家車還是大巴車,中國車都在全球拿下了妥妥的排面。
表面上,是老外們看得見、摸得着甚至花幾年也能學得會的技術實力。
但背後,實則是外國同行們難以企及的絕殺技:中國越來越強的產業鏈碾壓。

眾所周知,要想大規模造車,就得有完善的產業鏈。
這也是過去歐美人壟斷汽車製造領域的底氣,但如今,隨着新能源時代的到來,歐美人卻發現,這個曾經自己引以為傲的優勢,不知何時來到了中國人的手上。
經過十幾年發展,我國的新能源汽車,從產業鏈再到技術結構,早已完成多輪升級,效率也是相當“誇張”。
比如今年上半年,百路家客車的海外訂單就有300輛。中通客車的海外訂單,2月份更是一次性向沙特交付了1022輛車。

生產規模和效率起來了,哪怕處於二三梯隊的企業,都有機會去佔領海外市場。
不僅效率極高,在產業鏈的優勢下,賺錢能力上很多國家也是望塵莫及。
比如成本管控,宇通客車明顯好於其他車企。隨着電池成本下降疊加規模效應,原材料成本佔收入的比重持續下降,2023年已降至50%以下,而一般的客車企業的原材料成本佔比均在70%左右。
疊加如此多的利好buff下,據荷蘭諮詢公司Chatrou CME Solutions數據:2023年,以宇通、比亞迪、中通為代表的中國客車,佔據了歐洲1/3的純電份額。
中國廠商在新能源上的領先,看似是技術之爭,其實是路線之爭。
以電池為例,當年,面對三元鋰和磷酸鐵鋰的“路線之爭”,中國客車廠商選擇了能量密度低、安全性高的磷酸鐵鋰;而歐洲人卻選擇了三元鋰。
在很多國家不看好新能源車而大力發展氫燃料車,國內很多省也全力推動產業鏈發展,整車、零部件、後市場一體化,最早探索產業鏈佈局,一干就是十幾年。

然而現實證明,歐洲人發現自己的路線依然不太行,據説倫敦原本想自己製造新一代大巴,無奈技術不夠成熟,最終還是找到了比亞迪。
英國汽車經銷商Pelican的總經理理查德更直言不諱,“中國的新能源技術,至少領先歐洲5-10年”。
一個數據更誇張,在中國,從電池到電機,各種零部件的產業鏈相當成熟。全球排名前十的動力電池廠商,6家在中國,歐美一家都沒有,很多新能源車企還沒上市就死在燒錢上。
中國大巴能翻盤,靠的不是運氣,而是啃下最難的硬骨頭。
“每賣三輛就有一輛是比亞迪。”、“每幾輛就是宇通”,過去想都不敢想的成就,如今也都在一一實現。

然而贏得訂單,並不是終點。
從產品出海到技術與標準出海,從給人代工到全世界建工廠……中國大巴還有很多的野心。
更恐怖的是,未來幾年,海外新能源客車市場仍是一片藍海。
據國盛證券統計,海外新能源客車銷量從2017年的0.1萬輛提升至2023年的1.9萬輛,滲透率由不足2%快速提升至2023年的10%以上,未來潛力依然巨大。

可想而知,中國大巴們已經充分佔據先機,快速佔領市場後,下一階段又將爆發怎樣的威力。
有人説,或許將來國外的人,只會認識中國的品牌。
從吃灰到吃香,大巴的逆襲,也是中國製造的縮影。
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