歐盟朝我們開了第一槍，我們如何反擊？_風聞

.

從去年10月以來，歐盟對中國電動車展開反補貼調查，並從今年7月起對從中國進口的電動車加徵臨時關税。依據歐盟的表決機制，除非有佔據歐盟人口65%的15個成員國反對該關税提案，否則歐盟委員會將在原有的10%進口關税基礎上，對中國電動車加徵最高可達35.3%的關税，且這個新關税將延續五年之久。

.

當地時間2024年10月4日，歐盟針對是否對中國進口電動汽車加徵反補貼關税的提案舉行最終投票，27個歐盟成員國以10票贊成、5票反對、12票棄權，正式通過歐盟委員會（歐委會）的徵税提案，確定在現有10%的税收基礎上，對中國製造的電動汽車徵收高達35%的附加税，並於10月底生效。具體税率方面，對特斯拉加徵7.8%，比亞迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，而其他參與調查但未被單獨抽樣的電動汽車生產商加徵20.7%。歐洲目前的汽車進口關税為10%，這意味着中國電動汽車製造商進入歐洲市場將面臨最高45%的超高關税。

.

投票結束後，歐盟委員會宣佈，對中國進口純電動汽車徵收關税的提議獲得了歐盟成員國的必要支持。繼美國之後，歐盟已成為對我國電動車產業施加壓力的第二個重要經濟體。根據2022年和2023年的數據顯示，中國向歐盟出口的電動汽車大約佔據了總出口量的40%左右。這也是我國頻繁向歐盟發出警告的重要原因所在。

.

不過，歐委會隨後又表示將繼續與中方談判，探索“替代解決方案”。對於歐委會的這個説法，我以為不能當真，它很可能是一顆煙幕彈，是一個緩兵之計，目的就是為了緩和中歐因投票引起的緊張關係。我們有的媒體説，在這次投票中，出現大量棄權票，反映出成員國在挑起對華“貿易戰”方面的猶豫與不安。我不客氣的説，這是阿Q式的自我安慰罷了。

.

對於4日的這個投票結果，我並未感到一絲一毫的驚訝。因為此事的主要幕後推手是美國及其控制下、由馮德萊恩領導的歐盟委員會。面對美國的壓力，沒有完全自主權的歐盟必然選擇屈服。唯一令我略感意外的是，投贊成票的國家數量遠超過預期的4個，達到了10個，包括法國、愛爾蘭、意大利、立陶宛、保加利亞、丹麥、愛沙尼亞、拉脱維亞、荷蘭和波蘭，這些國家的人口總和佔歐盟總人口的45.99%，輕鬆突破了歐盟設定的相關門檻。

.

在此事上，我們已竭盡全力，仁至義盡。現在，我們無需再沉溺於傷感之中。既然歐盟率先採取行動，向我們打了第一槍，那麼接下來，就該看我們如何進行有效的反擊了。我建議，我們的反擊應當精準而有力，重點應集中在那些投贊成票的國家身上。其中，法國作為這10個國家中堅決主張與中國進行電動汽車關税戰的領頭羊，是我們必須狠狠打擊的重點對象。此次徵收反補貼關税不是出自歐盟汽車行業的請求，而是由歐盟委員會主動提議的，而法國在推動這一對華重要立法方面發揮了罕見的關鍵作用。俗話説“傷其十指不如斷其一指”。我們要集中火力針對法國，使其步莫里森時期的澳大利亞後塵，成為第二個因此付出沉重代價的國家。

.

對於法國，我們手中不缺籌碼。法國是中國在歐盟的重要農產品來源國，尤其是紅酒、乳製品、豬肉等，每年都通過貿易渠道大量進入中國市場。同時，法國的化妝品、箱包、首飾、服裝、鐘錶等商品，也是中國進口的重要品類。此外，法國的飛機和航空器零部件等高科技產品，也是我們的進口重點。

.

三十年前，法國與台灣之間的軍售交易曾經引發了一場外交風波，導致中法關係跌至冰點。近日，又有消息稱法國已與台灣簽訂了價值24億912萬元新台幣的軍售協議，再次挑戰中國的紅線。而此次中歐關税戰，法國為了跟隨美國，更是赤膊上陣，衝在第一線。殘酷的事實提醒我們，無論中國對歐洲、對法國再客氣，再妥協，歐美仍然是一家親，他們有着相同的文化背景，政治架構、意識形態以及共同利益。平日裏可能看不出來，一旦到了必須要選擇的時刻，大部分歐洲國家必然更傾向於美國，唯美國的馬首是瞻。為此，我們應擦亮眼睛，丟掉幻想，果斷反擊，堅決維護國家的利益和尊嚴。當然，如果還要考慮中法、中歐友誼什麼的，那麼，就讓我們保持沉默，洗洗睡吧！