享界掛問界標，飆漲5～7萬！華為餘承東揭秘品牌力量_風聞

引望已度過最艱難時期，上半年實現盈利。2025年或將是華為汽車業務關鍵轉折點，智能汽車市場前景取決於市場份額大小。

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作者丨依蔓 編輯丨蕨影​

享界掛問界標能多賣5～7萬！

近日，華為車BU董事長餘承東和主持人馬東訪談時，餘承東表示，享界掛問界標，單車售價至少能多賣5-7萬，品牌構築是一件很難的事情。他還坦言，最初本想以問界一個品牌來覆蓋所有4個車廠的產品，但不合規。

值得注意的是，與華為鴻蒙智行合作享界的北汽藍谷近年來的經營狀況並不樂觀，已連續數年陷入虧損困境。2020年-2023年，北汽藍谷分別淨虧損64.8億元、52.4億元、54.7億元和54億元。另據最新財報顯示，其今年上半年淨虧損達25.7億元。

換言之，北汽藍谷累計虧損總額高達251.61億元。針對上半年虧損的具體原因，北汽藍谷方面解釋道，由於新能源汽車市場競爭日益激烈，價格戰愈演愈烈，導致企業盈利空間受到嚴重壓縮。

幾年前，作為國內的“純電車一哥”的北汽新能源在前不久大幅下調產能，正全力打造極狐、BEIJING 和享界三大品牌。與華為鴻蒙智行合作的享界，無疑被外界視作北汽新能源能否重新崛起的關鍵所在。

**Part.**1

堅持不造車，引望成新焦點

如今，華為公司在智能汽車領域的戰略規劃逐漸明晰，堅持“華為不造車，助力車企造好車”的口號，更加擲地有聲。

針對“為什麼引望獨立等於華為不造車”的問題，徐直軍最近又給予了明確的回答，“我們造車就是華為品牌車，充其量就像手機一樣，佔到百分之一二十的份額。但是做了以後，我們的引望就只能為自己服務了，説不定還要建汽車製造廠，這又是重複建設了。”

因此，華為選擇專注於智能汽車零部件的研發和供應，以此來更好地服務於整個汽車行業。

在過去相當長的一段時期裏，業界對於華為汽車業務的看法存在諸多爭議，由華為智選車模式升級而來的鴻蒙智行，曾遭遇車圈大佬質疑，華為參與度過高是否導致車企失去靈魂。

引望正是在這種情況下應運而生，今年1月，華為剝離華為智能汽車解決方案BU成立新公司引望，承接華為車BU的技術和資源。上月，長安汽車旗下阿維塔科技、賽力斯兩家車企相繼分別投資115億元，入股引望公司。目前，兩家車企分別持有引望公司10%股權，另外80%股權由華為持有。市場也得出引望估值為1150億元左右。對於這一估值，徐直軍坦言，“估值過低，這是一年前談的價格。”

在最新的採訪中，徐直軍首次公開透露了引望具體獨立時間表，他表示，預計在今年年底前希望把華為車BU的所有資產、人員裝載到引望，實現引望獨立運作。短期內，引望的合作伙伴數量將不設上限，引望將繼續對戰略合作伙伴開放股權，他希望引望成為一家股權多元化的獨立公司。

**Part.**2

變數重重，未來發展仍待觀察

其實華為即便投身造車，未來的發展仍然充滿變數。

在問界推動塞力斯盈利之前，也僅有特斯拉、比亞迪和理想實現了盈利，其餘新能源車企均處於鉅虧的狀態。餘承東曾公開表示，華為車BU是目前華為旗下唯一一個尚未實現盈利的項目。數據顯示，2022年和2023年，引望的營收分別為20.98億元、47億元，歸屬於母公司的淨利潤分別為-75.87億元、-55.97億元。

值得注意的是，引望在研發方面已經累計投入了超過400億元人民幣，並擁有一支規模龐大的研發團隊，人數高達7000人左右。不過，引望已度過最艱難的時期。基於引望經審計的擬裝載業務模擬報表顯示，2024年1—6月，引望營業收入104.35億元，淨利潤22.31億元。

華為目前僅合作4個智選車品牌，基於規定，汽車品牌必須有生產廠商擁有，所以車標全部轉讓給了生產商”。其中，“AITO問界”是四界裏的長子，華為投入非常大，也是目前知名度最高的華為智選車品牌。

如餘承東所説，問界品牌起碼價值百億。賽力斯以25億元成功收購了數百枚問界系列商標，無疑是一筆穩賺不賠的買賣。如今，賽力斯的利潤已經超過理想，8月25日下午，賽力斯發佈2024年半年報，上半年營收650.44億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤16.25億元。

從主力車型銷量來看，除了已經在50萬以上豪華車市場立足的問界M9，問界新M7上半年累計銷量也突破了11萬輛。令人遺憾的是，晚來一步的智界S7卻沒能夠再現問界的輝煌。“智界S7賣得並不夠好，”餘承東在一場直播中坦言。

享界是華為與北汽合作的品牌，享界品牌的首款車型享界S9目前已經上市。尊界是華為與江淮汽車合作的品牌，首款車對標超豪華品牌車型，計劃於年底下線，明年上半年上市。

隨着汽車產業競爭愈發激烈，各路玩家們都需時刻保持警覺。對於華為而言，2025年將會是其汽車業務的一個關鍵轉折點。至於智能汽車能不能取代智能手機成為新的現金牛？深度科技研究院院長張孝榮對時代週報表示，“這取決於其市場份額的大小。”