華為大腿越抱越緊，阿維塔緣何不肯言輸？_風聞

文丨古月 編輯丨百進

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約為2500字）

高端新能源市場，一直是各大7車企的兵家必爭之地。

可如今“蔚小理”已在20萬元以上的價格區間打響名堂，傳統車企如吉利旗下的極氪也已經上市；反觀擁有長安、華為、寧德時代強大後台的阿維塔，銷量卻一直上不去。

2023年全年，阿維塔全年只賣了2.76萬輛汽車，2024年前9月也只買了4萬輛出頭，距離全年10萬輛銷售目標還差很遠。

更為嚴重的是，如今各個新能源車企已經把能想到的賣點打造到了極致。比如，一提到奶爸專車，消費者就會想到理想；一提到極致服務，就會想到蔚來；一提到智能駕駛，就會想到小鵬。但似乎沒有一個賣點，能讓消費者一下子就想到阿維塔。

含着金鑰匙的阿維塔，何以至此？

1

淪為“凡人”

作為高端新能源品牌，阿維塔可謂是在中國汽車製造業龍頭長安、通信龍頭華為和電池龍頭寧德時代等三大巨頭的簇擁之下。

長安董事長朱華榮，還同時兼任阿維塔董事長。

華為輪值董事長徐直軍，甚至將之宣稱為“華為和長安的兒子”。

2022年阿維塔11首次亮相時，朱華榮與徐直軍、寧德時代董事長曾毓羣三人共同出席發佈會。

2023年11月的阿維塔品牌日上，朱華榮、曾毓羣和華為常務董事餘承東三人罕見同時登台。

阿維塔的嘴裏，不折不扣地含着金鑰匙。

**然而，與之形成鮮明對比的卻是，銷量遲遲提不上去。**2023年，只賣了2.76萬輛汽車，目標達成率僅有27.60%，直接成為了新能源車企銷量墊底的存在。

這讓一直為阿維塔站台的大佬們臉上，着實有些掛不住。

到了2024年，雖然銷量情況好了很多，前9月交付量達到4.09萬輛，各月份相較去年提升都很大，但是對於阿維塔此前提出挑戰10萬輛的年銷售目標來説，依舊相差甚遠。

正經社分析師注意到，對比同是含着金鑰匙出生的極氪，上市不久就以友情價得到了吉利多年研發的核心資產，包括三電和吉利耗時五年、投入超200億元研發的浩瀚SEA架構。極氪的銷量也沒讓股東們失望，2023年全年交付量達到118685輛，2024年前9月賣了142873輛新車，同比大漲81%，在高端純電細分市場取得了矚目的成績。

這麼一比較，阿維塔的業績着實暗淡了一些。其實，阿維塔不是沒有努力過，比如在2024年新款阿維塔12的700km續航後驅智享版中，起售價直接來到了26.58萬元，直降3.5萬元，誠意十分大，但是從終端銷售情況來看，效果並不明顯。

2

嚴重內卷

（更多精彩，詳見：華為大腿越抱越緊，阿維塔緣何不肯言輸？）【《正經社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衞平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

聲明：文中觀點僅供參考，勿作投資建議。投資有風險，入市需謹慎

喜歡文章的朋友請關注正經社，我們將持續進行價值發現與風險警示

轉載正經社任一原創文章，均須獲得授權並完整保留文首和文尾的版權信息，否則視為侵權