奇瑞狼性標語引爭議，揭秘車企高效背後的辛酸_風聞

儘管銷量增長顯著，但新能源領域的挑戰和上市難題，仍是奇瑞面臨的主要問題。

原創@新熵作者丨依曼  編輯丨蕨影

“兩眼一睜，開始競爭，扛不住給我死扛！”一張關於“大幹100天”的標語圖片在網上流傳，而在圖片的上方醒目展示着奇瑞及奇瑞風雲的Logo。

鳳凰網財經發現，該張照片出自近期剛落幕的奇瑞華南大區動員會。結合奇瑞風雲華南營銷中心官方抖音號發佈的視頻來看，舞台下方同樣寫着“奮戰四季度，大幹100天”的標語，視頻中的色彩搭配以及標誌與上述照片毫無二致。

一位知情人士回應，“圖片確實出自奇瑞華南，活動是前幾天舉辦的。”如今激進的標語，有網友感慨：“頗有當年房地產那味兒了！”

眼下，汽車市場競爭愈發激烈，想要在其中嶄露頭角並非易事。作為倡導狼性企業文化的典型代表，奇瑞始終處在輿論的“焦點”之中。

今年7月，奇瑞舉辦的內部會議中要求集團堅持提高人員效率，“要求人事部門把關於加班問題的要求落實到人事工作改善的具體行動中，特別要圍繞人員‘345’的策略，真正實現3個人幹5個人活，拿4個人的工資。”如此另類的345策略，流傳到網絡上後，迅速引起了一波輿論。不少網友吐槽，“周扒皮看了都流淚”。

針對外界的質疑聲，奇瑞方給出的回覆是，這個是正常行業績效管理法則，提升人員效率，被歪曲解讀了。奇瑞的新聞發言人金弋波同步回覆，“內部刊物截屏中提到的人員效率‘345’策略，是一個績效管理目標，目的在於提升工作效率和質量，並不是簡單的工作量加減法和成本削減。” 345策略還特別強調了對員工的關懷，提升員工的幸福感。

幸福感有沒有提升暫未可知，因為奇瑞在此事前被曝出不合理加班現象。據認證為“奇瑞員工”的網友發帖稱，公司內部存在着強行要求員工加班的不當做法，每週的加班時間需超過20個小時且無任何加班費用補償，僅僅提供10元的餐飲補貼作為替代補償。

此外，奇瑞對待員工加班調休時間管理實行極為嚴格的限制政策，部分部門甚至禁止員工提出調休申請以及請假請求，並將加班時間作為衡量員工績效表現的關鍵依據之一進行排名淘汰。對於896的工作制，奇瑞的員工們可説是深惡痛絕。即使工作任務已經完成，他們仍然不得已要被迫留在工作崗位上繼續加班以累積更多的加班時間。

一位2023年進入奇瑞汽車的應屆生透露，在5月份總共加班達到了120小時之多，再加上正常工作日所需的174小時工作時間，其總工作時數近300小時，然而最終所獲得的薪酬僅為每月約4800元人民幣，換算成每小時的工資收入僅為16元。值得一提的是，就在去年的三月份，奇瑞汽車的高層管理者曾通過內部電子郵件宣稱，“週六應當視為奮鬥者的工作日”。

雖然企業追求高效運營及盈利增長無可厚非，但是員工的身體健康和心理狀況同樣不容忽視。在奇瑞汽車不斷拓展市場份額的過程中，員工隊伍也在迅速壯大，截至2023年底，該公司的員工總數已攀升至4.4萬人，而在過去的一年間，新招聘的員工人數更是高達2.6萬人。

那麼，看着風光的奇瑞，為何總因為“壓榨員工”頻頻上熱搜？

8月5日，2024年《財富》世界500強排行榜揭曉，奇瑞首次登榜，全球第385位，企業營收高達391億美元。今年上半年奇瑞集團累計銷售汽車總數達到驚人的110.06萬輛，同比上漲幅度高達48.4%，僅次於比亞迪，成功躋身半年度銷量過百萬車輛的兩大車企之一。

看着銷量驚人，事實上奇瑞十分焦慮，皆是因為在新能源市場中的尷尬地位。

在上半年的數據中，奇瑞新能源銷量18.1萬輛，同比增長高達181.5%，7月份新能源銷量4.54萬輛，同比增長254.5%，這樣的增長速度無疑令人驚歎。但與行業內的競爭對手如吉利、長安等相比，奇瑞在新能源市場上的總體銷量仍然存在較大差距。吉利、長安上半年新能源銷量分別為32萬輛、29.9萬輛，遠高於奇瑞。

奇瑞董事長尹同躍坦言：“奇瑞在新能源車方面起了個大早，趕了個晚集。”

回顧過去，奇瑞曾經推出過許多備受歡迎的新能源汽車，例如小螞蟻和QQ冰淇淋等，但是這些車型如今已經逐漸失去了競爭力。為了打造出新的爆款車型，奇瑞採取了大規模的車海戰術，幾乎每隔半個月就會推出一款新車，試圖挑選出最優秀的產品。然而，遺憾的是，現階段似乎並沒有哪一款新能源產品能夠真正脱穎而出。

值得一提的是，與比亞迪、吉利、長城等其他國內汽車“巨頭”不同，奇瑞是裏面唯一未實現上市的。自2004年首次傳出奇瑞計劃上市以來，奇瑞已經為此籌備了將近20年的時間。

儘管經歷了無數的曲折和磨難，奇瑞的上市之路仍然看不到盡頭。然而，奇瑞的目標是在2025年前順利完成IPO計劃。在此之前，奇瑞或許應該想想公司內部如何解決員工加班問題。