所有高鐵裏，為什麼京滬線最賺錢_風聞

國慶假日你們坐高鐵了麼？

這些年來，高鐵發展越來越迅猛，但你知道在全國眾多高鐵中，最賺錢的一條是哪個嗎？

揭曉答案之前，先來回顧背景

從數據上看，高鐵其實是一筆“不太好賺”的生意，大部分線路依然是虧損的

根據國鐵集團財報數據，尤其是在2020-2023年虧損情況還是比較嚴重的，負債也很高

（圖源：網絡）

不僅如此，有媒體統計過一個數據，在2018年，全國18家鐵路局中，僅有6家達到盈利

我們之前也分享過一些高鐵站停建、閒置的現象

而今天要説的，就是高鐵中的一個“佼佼者”和“異類”

或許你已經猜到了，它就是曾被網友吐槽為班味最重的京滬高鐵

但同時這也是全中國最能賺錢的高鐵

2024年京滬高鐵半年報數據顯示，歸母淨利潤上半年突破60億元，創造上市以來同期最高

如果按照每小時的盈利計算，京滬高鐵的賺錢能力也是相當驚人的

平均每天淨賺約3483萬、每小時大概能夠賺180萬左右的利潤

疫情年份外，京滬高鐵的毛利率超過40%

這如印鈔機一般的賺錢速度，也讓京滬高鐵成為了“中國高鐵第一股”

2024年上半年，京滬高鐵迎來了它的高光時刻，營業額首度突破200億元，利潤也突破歷史同期新高

這條強勢高鐵的賺錢本領，似乎沒有讓人看到一點放緩的步伐

今天就讓我們趁着剛過去的節假日，聊一聊最賺錢高鐵，到底是怎樣煉成的？

01

這是一條生來就天賦異稟的鐵路

可以説，京滬高鐵的線路途徑的路線，決定了它註定繁忙

（來源：京滬高鐵官網）

京滬高鐵建成於2011年，全長1318公里

它曾是當時世界上最長的高鐵，前期投入的資金也是最貴的，總投資達到2200多億

但即便如此，依然值得重金投入的原因是，真正的效益都會在將來實現，這十多年來也實現了肉眼可見的超高回報

為什麼可以，就如同房地產領域裏談論的核心區位那樣

京滬高鐵就是高鐵裏的黃金線路，地段價值無可替代

它途徑的城市幾乎是東南沿海經濟最為發達的經濟體，且將我國兩大經濟體，長三角和京津冀，連接在一起

數據顯示，京滬高鐵沿線省市的行政區域，面積約佔全國的6.5%

但卻擁有全國約27%的常住人口，創造全國約33%的GDP，人均可支配收入高出全國平均水平約38%

這樣一組顯眼數據表明

京滬高鐵在這樣地段，就能夠結合全國最龐大商務需求和旅遊客流

北京至上海，一個是政治中心，一個是經濟中心

每個工作日裏往來的白領們從未停歇，因此網友們也調侃它是“班味”最重的一條鐵路

京滬兩地的精英們帶着無線藍牙耳機，打開筆記本電腦

以標準牛馬之姿霸佔京滬高鐵，不是在開線上會議，就是領導手把手指導修改ppt，還有同事排排坐對齊顆粒度的…

（圖源：小紅書）

網友吐槽的背後，其實就顯示了京滬高鐵龐大的商務運載需求

除了充滿“班味”，到了國慶、五一之類的長假，京滬高鐵也不會停歇

因為北京上海除了是我國最大的經濟體龍頭城市之二

還是全國前幾的旅遊城市，也算是旅遊界的老網紅、常青樹了，每年接待的遊客數量都是“億”級別的，在任何一個節假日裏，幾乎都是全國接待遊客數量最高的前三城市

頻繁往返的白領+絡繹不絕的遊客

讓京滬高鐵全年都幾乎沒有空檔期

所以這句樓盤術語，用在這裏也挺合適，地段地段還是地段

京滬高鐵的商業價值，自然不言而喻

02

京滬高鐵的客流量大到什麼程度

天賦異稟的結果也反應在數據上

作為高鐵第一股的京滬高鐵的客流量，常年佔據全國榜首位置

先看下年度客流量，除了受到客觀因素影響的2022年

去年京滬高鐵的運送能力也同樣驚人，僅用11個月就達到了2.15億人次的高鐵發送量，客流量打破了2019年的年度記錄

且這條線路還曾經創下單日運送90.3萬人的歷史新高

這個數字來到2024年仍舊持續，京滬高鐵累計客流量已近直逼20億人

可見，不管是總量、日均，京滬高鐵一直是國內鐵路的天花板

但即便如此，每到週末或者節假日，這條繁忙的鐵路依舊一票難求，即便它已經創造了多個記錄

一個運行速度最快，二個發車時間間隔最短，第三每天的班次數量，第四上座率

我在網上收集了幾個數字大家感受下

京滬高鐵在全國高鐵里程中僅佔3.7%，在全國鐵路總里程中僅佔0.9%，但卻發送了2.15億人次旅客，佔全年鐵路總客流的6%

背後很大的一個原因就是速度

全世界運行最快的高鐵，為復興號智能動車組

2017年9月起，復興號動車組列車在京滬高鐵上線運營，時速350公里，宣告中國高鐵進入了350時代，成為世界上高鐵運行速度最快的國家

並且不斷提高班次

最短髮車間隔只有3分鐘，是當今世界運營時速最快的高速鐵路，甚至比很多城市地鐵都要密集

運行列車速度越來越快，發車時間間隔越來越短，運送旅客量越來越高

為了滿足龐大的需求，京滬高鐵共配備了31列17節的超長編組復興號動車組，專門用於此線路

在如此密集的班次和頻率之下，京滬高鐵全年平均上座率在**75%-80%**左右

即便如此繁忙，依舊滿足不了需求，甚至不堪重負

也因此京滬高鐵二線建設提上日程，為的就是解決高鐵票一票難求的問題

（圖源：鐵道總督）

而為什麼越來越多人在用腳投票，選擇高鐵往返北京上海？

​03

實際上，高鐵對比飛機的可替代性越來越大了

京滬高鐵，就是最好的例子，也是最成功的逆襲案例

我在網上查到一個數據，2023年京滬高鐵創造的百億利潤，實際上已經超越了四大航空巨頭之和

它不僅成為中國高鐵的盈利之王，也成為了交通領域的領頭羊

這背後的主要原因，其實很明顯

隨着高鐵時代的全面來臨，許多高鐵線路正在超越飛機，成為大眾出行的首選

本質上，京滬高鐵搶走了北京上海兩地航空出行的很大一部分生意

就拿我司出差為例，若要從上海去往北京，一定首選高鐵票

因為經常出差的我們知道，坐高鐵去北京比飛機還快

為什麼

從出行的各種需求基本面，民航飛機根本贏不過京滬高鐵

時間上，自從時速350h/km的復興號智能最快時速動車組登場後，上海到北京高鐵最快4小時出頭，就能抵達

而飛機雖然途中時間更短，只有2小時，但是加上40分鐘登機，最快約20分鐘安檢，以及飛機晚點等等概率

京滬高鐵的4個多小時，和飛機出行需要預留的時間已經大致無異

但是從高鐵站的選址一般來説，也要比飛機場更接近市中心，這個落地後的便捷度，也不能忽視

尤其是在北京上海這樣的超大都市

如果落地機場是大興機場或者浦東機場，抵達酒店恐怕還要比高鐵出行，還需要多預留更多時間

去年還有一則新聞登上了熱搜，引起了大家對高鐵越來越快的熱議

即便目前仍無法實現2小時從上海到北京

但是從出行時間上，京滬高鐵對比飛機出行的可替代性，實在太強，可以説基本是首選了

從價格上，京滬高鐵600+，對比飛機1000+票價，性價比也更高

除此之外，京滬高鐵這兩年還開通了“紅眼高鐵”

實現了睡一覺，就能從上海到北京的需求

結束了上海至北京晚上18時後無高鐵列車開行的歷史

看看加開的這夜間高鐵，多麼精準踩中了往返兩地商務人士的需求

晚上9點從上海站出發，第二天早晨7點到達北京南站

能睡一覺就到目的地，無縫銜接，起牀幹活

除此之外，更別説高鐵的準點率，服務的標準，舒適度，便捷度，是真的全面碾壓飛機

所以，京滬高鐵的生意只會比飛機，越來越好做

京滬高鐵未來的不可替代性，也只會有增不減

04

到這裏似乎已經感受到它的強勢

但瞭解了更多背後發現，還有一個更“驚人”的真相

這恐怕才是京滬高鐵能夠成為現金奶牛、神仙公司的最大原因

那就是，京滬高鐵恐怖的人效和超低的運營成本

這個年盈利超百億的公司，居然在職員工不到100人

近幾年財報，京滬高鐵在職員工最高也只有73人

意味着這是一家人均淨利潤能夠達到約1.6億的公司

用同類數據作為比較，你就知道有多麼誇張，2019年同樣年利潤達到百億級別的廣深鐵路，員工人數為4萬多人

（來源：NJU真錄）

研究了下京滬高鐵的運營模式，它居然還開創了高鐵歷史的一個先河

也是為什麼它能夠做到

不到100人的員工，創造100億的利潤

原因來自於它創新採取了委託運輸管理的模式

其實我們在京滬高鐵列車上看到的乘務員也好，一些基礎設備的維護也好

它都委託中國鐵路北京局、濟南局和上海局集團有限公司對京滬高鐵進行運輸管理

並將牽引供電和電力設施運行維修委託中鐵電氣化局集團進行管理

用這樣的方法，最大限度降低了各種運營成本，人力成本，維護成本，大大提高了經營效益

這才是京滬高鐵能賺錢背後的再背後一層原因

05

從京滬高鐵賺錢的背後，我們更應該看清的是

高鐵還在劇烈改變我們的生活

不管是京滬兩地的高客流量，還是軌道上的長三角、珠三角

即便多數高鐵雖然虧損，但是它還是我國最重要的戰略工程

最近幾年高鐵的變化也肉眼可見，就拿我個人的感受來説，服務越來越好

比如如今在高鐵上的點餐更豐富，送餐到座服務更周到（居然途徑長沙還能點到茶顏悦色）

可見它還在想辦法不斷提高自己的服務能力

包括，高鐵基建也已經成為我們國家對外輸出的一張金字招牌

不斷將軟實力輸出到國外，幫助發展中國家修建高鐵等等

每每看到老外來到中國第一次乘坐高鐵時候的那股子興奮勁，就打心眼裏的驕傲

所以可以非常確定，不僅僅是京滬高鐵

中國高鐵傳奇還在繼續

以上為正文，來自喬不絲