價格戰、智駕戰、盈利戰，深藍汽車如何打贏？_風聞

撰文 | 曹雙濤

編輯 | 楊博丞

題圖 | 文心一格

新能源汽車賽道從不缺高增長的黑馬。

從品牌成立到成功登陸紐交所，極氪歷時37個月，刷新全球新能源車企最快上市紀錄。從零累計交付量突破10萬，深藍歷時14個月，打破中國自主新能源品牌銷量紀錄。

但如何繼續保持高增長無疑成為新能源汽車廠商的大考，2023年深藍在原定銷量目標減半後，目標達成率不到68.5%。2024年深藍主力車型SL03增長稍顯乏力，單月交付破萬紀錄今年始終未能上演。

圖源：車主之家

今年前9個月，深藍累計交付量為143419輛，月均交付雖穩定在萬輛以上，但若想要完成2024年45萬輛的交付目標，意味着今年10月至12月深藍每月交付量需在10萬輛以上，壓力可想而知。

深藍或許也意識到該問題，正加速推進新車上市進程。定位硬派越野SUV的G318，首月銷量2483輛。左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能，定位科技新主流中型SUV的深藍S07，上市首月訂單量達成14231輛。

今年8月成都車展上，深藍帶來L07與S05兩款新車。換言之，未來深藍將形成SL03/SL03i、S07、G318、L07、S05五大品牌格局。

圖源：鄧承浩官微

深藍總經理鄧承浩在長安年中溝通會上指出，“深藍目標是今年年底實現利潤盈虧平衡，有機會成為國企裏面首個實現規模和利潤雙突破的新能源企業”。

但長安汽車2024年半年報顯示，深藍期內虧損7.39億元。雖然長安汽車表示，深藍汽車因產品結構改善，推進降本增效，利潤虧損同比減少。但內憂外患下的深藍，想要完成鄧承浩立下的目標，仍面臨不少挑戰。

圖源：長安汽車半年報

01.

成本、利潤、車主權益如何均衡？

高顏值+超級增程技術+性價比，深藍收穫大批年輕車主青睞的同時，在業內也得以快速出圈。

《深藍S7用户滿意度調研》數據顯示，外觀帥氣、內飾簡約高級、可油可電是用户選擇深藍S7最重要原因，因外觀選擇深藍S7的用户佔比更是高達67%。

圖源：《深藍S7用户滿意度調研》

此外，S7當時的配置相較同價位車型，確實具有一定競爭力。23款深藍S7 200Max增程版、23款比亞迪宋PLUS冠軍版DM-i 110KM旗艦PLUS、23款哈弗梟龍MAX 1.5L Hi4 105四驅領航版價格雖均在近17萬，但深藍S7增程版的最長純電續航為200km，後者分別為110KM和105KM。

在社媒高滲透下的年輕用户，購車更關注車輛綜合性價比。但經濟性中的性價比衡量的是產品或服務的價格與其所提供的性能或價值之間的關係，消費者在衡量性價比時，往往需同類產品或服務或相同時間節點下或替代品作為錨定對象，進而確定價格和性能之間的平衡點。

對標燃油車來看，以性價比出圈的燃油車在新能源汽車衝擊下，正面臨棘手問題。即：性價比破圈，帶動銷量增長→廠商發佈車型增多，性價比優勢較低，衝擊銷量→降價凸顯性價比，引發車主不滿→持續價格戰，蠶食企業利潤增長。

同樣的問題，正出現在深藍身上。其一，深藍車型價格整體聚焦在10萬-25萬之間，據中國乘聯會主席崔東樹披露數據顯示，因傳統燃油車佔比較高，目前全國乘用車的5萬-15萬元是核心主力車型市場。換言之，10萬-15萬深藍不僅要和傳統燃油車競爭，且隨着2024年至今眾多廠商紛紛捲入10萬-25萬市場，對深藍綜合性價比構成影響的同時，也在影響其銷量。

圖源：崔東樹公眾號

如：2023款深藍SLO3 200Max增程版和2024款比亞迪秦plus DMi榮耀版，均未搭載疲勞駕駛提醒、主動式DMS疲勞檢測、冰箱、自動泊車、循跡倒車等，但這些配置在4月哪吒發佈的L系列上均能看到。

圖源：懂車帝

同樣的問題，可能出現深藍S07上。售價15.58萬元的小鵬M03 Max是20萬以內唯一具備高階智駕的產品，小鵬官方數據顯示，MONA MO3上市48小時大定超3萬輛，單店客流峯值超1000+。

另據小鵬門店銷售透露，小鵬MONA MO3排隊等待試駕時間超過1H，建議客户最好早上或晚上錯峯試駕。小鵬MONA MO3的火爆，或讓更多車企紛紛將高階智駕車型價格持續下探，進而刺激銷量增長。如何保證S07的競爭力，無疑成為深藍的大考。

另因華為車BU部門合作客户增多，華為乾崑智駕ADS3.0正搭載到更多車型上。比亞迪和華為合作的首款產品聚焦即將上市的方程豹豹8車型，該車型同樣搭載華為乾崑智駕ADS3.0。這讓本就相對小眾的越野市場，競爭更加慘烈。如何不斷提高G318的銷量，成為深藍需解決的另一問題。

圖源：李雲飛微博

其二，應對行業價格戰以及凸顯深藍綜合性價比優勢，深藍頻繁降價的同時，正面臨眾多新能源車企均會面臨的如何平衡新老車主權益，解決對車主的背刺問題。

去年11月，網絡上流傳疑似深藍老車主聯名簽署的《致深藍汽車CEO鄧承浩的一封信》。信中內容顯示，不少車主或購車不到三個月，或剛下定尚未提車，但深藍S7i和深藍SL03i新車型發佈前卻沒有消息流出。

同時不少老車主表示，表面上同配置的智駕版比普通版貴1.5萬元，但是智駕版送保險以及上牌費，算上權益，智駕版比普通版僅貴1萬元。這讓他們感覺到被“背刺”，希望能夠得到原價置換智駕版的服務。深藍或許也意識到該問題，S07官宣降價後，降價前訂購的車主也能享受同等權益，會在尾款直接扣掉下調價格。

其三，不管是降價或是維護車主利益，還是走性價比路線需依靠更高銷量實現規模效應，進而持續降低供應鏈成本和整車成本。在車主權益維護、銷量、利潤之間達到如何動態平衡，或是深藍的長期課題。尤其在全國乘用車市場價格段結構走勢是持續上行，高端新能源車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少的背景下，這對深藍提出更高要求。

圖源：崔東樹公眾號

02.

如何快速補齊短板？

除外部競爭愈發慘烈外，深藍也需面對不少內部問題。在新能源轉型過程中，長安和眾多傳統車企均採用“多生孩子好打架”策略。

除深藍系列外，長安旗下新能源車型還有啓源系列、阿維塔系列、糯玉米系列、UNI系列、長安奔奔系列等。如何協同多品牌發展，而非是品牌之間的內耗，或許是長安汽車所需面對的問題。

比如説，新能源乘用車市場除高端化明顯外，也呈現出動力分佈不均衡問題。崔東樹披露數據顯示，純電、混動、增程分別在5萬元以下、20萬-30萬、高端市場表現最強，燃油車則在10萬-15萬表現最強。但阿維塔本就擔任着長安衝擊高端的重任，這或將影響深藍衝擊高端。

不管是極氪基於補齊智駕短板考慮，發佈25款極氪001和極氪007，或是小鵬從高層人事調動到補齊供應鏈短板，均在説明隨着新能源汽車進入歷史性週期洗牌階段，廠商若想留在牌桌不能存在任何短板。而對於深藍而言，短期內可能仍需要補齊不少短板。

一方面，鄧承浩在長安年中溝通會上指出，起初是希望深藍打上智能標籤。但兩年發展下來，但這兩年發展下來，我們發現智能烙印沒有達成，達成的為年輕和科技。

為觸達年輕消費，深藍營銷持續求變。比如説，從深藍高層到深藍一線門店，紛紛發力短視頻和直播。僅鄧承浩一人在今年已經開設鄧工講新能源、鄧工説車、鄧工夜話三個社交媒體賬號。在抖音平台上，也能搜索到多個深藍線下門店賬號。

圖源：抖音

但難點在於，一是消費者對車輛顏值擁有一票否決性，如何保證車輛設計始終符合年輕人的審美，這不僅對深藍設計師要求較高。且如何保證優秀設計師始終留在深藍內部，持續推出更多爆品，這則是深藍高層需思考的問題。

二是如何讓品牌保持年輕化，本就是眾多品牌的必答題，不少新能源車企的宣傳點也放到年輕上。如小鵬MONA MO3上市前，宣傳點年輕人的首款智駕車。

三是隨着新能源消費電子屬性突出，智能化也成為新能源汽車不可逆的趨勢。新能源汽車品牌無不標榜科技屬性，小米更是打出人、車、家的生態。換言之，深藍汽車要如何大熱賽道上“卷”出圈，無疑是深藍的難題之一。

另一方面，除降價背刺車主外，據《中國質量新聞網》報道稱，多達40位深藍SL03車主投訴稱，購買的長安深藍SL03車內攝像頭等處存在電流噪音的現象，到2023年315前夕，長安深藍SL03車主集體向長安汽車公開發出維權信，反映深藍SL03涉嫌虛假宣傳、故障頻發、惡意降價等行為。從車身操控滿意率僅有68.5%，到車質網平台上23款深藍SL03涉及多起質量投訴、服務投訴。

圖源：《深藍S7用户滿意度調研》

圖源：車質網

上述問題的存在，也在降低車主的滿意度，進而影響車主復購和轉介紹。《深藍S7用户滿意度調研》數據顯示，深藍S7 NPS僅為43.66%，車主推薦率整體低於多款競品。換言之，持續提高整車品控、提高售後服務態度、挽留更多車主又是深藍迫切需要解決的問題。

圖源：《深藍S7用户滿意度調研》

03.

泰國火爆能否複製更多國家？

在當前中企出海浪潮下，深藍正加速出海進程，且在部分國家表現亮眼。綜合泰媒Nepal Drives報道，Deepal（深藍）自2024年年初進入泰國市場，四個月時間就迅速崛起成為泰國最暢銷的電動汽車。SO7火熱後，Deepal在NADA車展上推出售價69.99 萬盧比（約合139,980元）的L07。

圖源：Nepal Drives

但仍需指出的是，因充電樁數量不足、新能源汽車價格高於傳統燃油車、二手市場不成熟、泰國消費者對新能源汽車接受有限。據泰國PTT（泰國國家石油和天然氣集團）數據顯示，2023年7月泰國充電站數量僅有400個，今年7月份僅增長至600個。

基於此，泰國新能源汽車市場仍處在起步階段，短期對Deepal銷量貢獻有限。如泰國4月銷量前三的車型分別為Deepal S07、比亞迪 Dolphin、MG ZS EV，銷量分別為754輛、500輛、478輛。

更糟糕的是，泰國汽車銷售持續低迷。泰國工業聯合會（FTI）數據顯示，7月泰國汽車銷量同比下降20.5%至46394輛，產量同比下滑16.6%至124829輛。

因擔心不良貸款，銀行繼續收緊對潛在購車者的貸款標準。截至7月，不良貸款總額達到2500億泰銖，同比增加29.7%，且泰國家庭債務佔GDP比例高達91%，汽車貸款獲取仍然困難，這對國內汽車銷售造成嚴重打擊。FTI副主席蘇拉蓬·派西帕塔納蓬表示。

為爭搶市場份額，泰國新能源汽車同樣掀起價格戰。Bangkok Post報道稱，今年7月，Rever Automotive將比亞迪 Dolphin車型價格下調14萬至16萬泰銖，Atto價格下調10萬至34萬泰銖。

但因降價前門店銷售向消費者施壓，稱促銷價格很快結束，此舉也引發車主不滿。為安撫老車主，比亞迪為泰國5萬老車主提供一年免費的充電服務。

泰國貿易競爭委員會表示，電動汽車生產商和經銷商之間的價格戰並未違反貿易競爭法，而是促進競爭。但廠商（絕大多數是中企）表示卻擔心曠日持久的價格戰會損害該行業的聲譽。

換言之，比亞迪所遭遇的問題，後續可能也是Deepal需應對的問題。如何在銷量和車主權益之間達到均衡，深藍在海外市場同樣需要應對。

和泰國市場不同的是，作為東南亞經濟最發達的新加坡，2024年至今小鵬等均在佈局該市場。但高房價卻成為新加坡發展新能源汽車的重要阻力，第一太平戴維斯研究院相關數據顯示，2023年12月新加坡房價為1860美元/平方英尺（約合人民幣144751元/每平方），且對國外買家徵收60%的額外關税。

高房價讓新加坡以公寓住宅為主的同時，家用充電樁安裝帶來層層考驗。新加坡電動汽車充電器運營商 Eigen Mobility 業務主管 Kevin Sim稱，因傳統燃油車車主無法在充電樁中受益，且這些充電樁佔用車位，遭到不少燃油車車主抵制。

此外，新加坡國土面積有限、人口相對較少、新能源汽車仍處在發展階段，讓充電樁公司成本回收週期可能需4到5年，這讓不少新加坡本土企業並不願意進入該市場。

除與人力相關的成本和成本障礙外，現有的基礎設施問題也可能對充電站的安裝構成挑戰。充電運營商 Charge+首席執行官Goh Chee Kiong 表示，電動汽車充電站依賴於電信通信和移動應用程序的使用，因此在電信信號較弱的停車場安裝電動汽車充電器具有挑戰性。

04.

結語

提升整車品控、加速海外本土化探索、應對行業更慘競爭等等，當前的深藍需補齊的短板還要很多。只是市場又是否有足夠的耐心，來聆聽深藍持續補齊短板的故事呢？