奇瑞控股據悉考慮將汽車子公司在香港上市，估值約70億美元_風聞

據彭博，奇瑞控股(Chery)據悉考慮讓旗下汽車部門在香港上市，估值約70億美元(約500億元人民幣)，該公司正尋求聘請銀行處理相關事宜。目前討論仍在繼續，IPO的具體規模等細節可能會有所變動。奇瑞的代表對此尚未作出立即回應。

綜合 | 彭博社 北京商報 界面新聞

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作為國內唯一未上市的頭部自主品牌，奇瑞的上市之路頗為坎坷。

早在2004年首次推動上市之時，因與上汽集團的股權關係尚未釐清等原因暫時擱置。經過4年發展，奇瑞在2008年低調完成股份制改造，並開啓多品牌及品牌向上計劃，上市計劃也隨之重啓，但伴隨瑞麒、威麟兩大品牌衝高失敗，上市一事也沒有了下文。

2015年，奇瑞旗下合資公司——奇瑞徽銀衝擊港股和A股均以失敗告終。2016年，奇瑞新能源試圖通過海螺型材“借殼上市”，依舊未能成功，後來有轉向科創板上市，依舊遇阻。

連跌4次後，面臨資金缺口，奇瑞啓動混改，掛牌出售奇瑞控股與奇瑞股份的部分股份，計劃融資162.44億元。最終，在2019年，青島五道口出資196億，分別收購奇瑞控股51%的股權和奇瑞股份35.58%的股權，成為兩家公司第一大股東。

在資金得到緩解後，奇瑞的經營狀況也得到緩解。2019-2021年，奇瑞連續三年實現盈利。儘管青島五道口後續出現不利傳聞，無力解決後續百億摘牌資金，但“果鏈一哥”立訊精密立即補位，以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權，成為奇瑞新的戰略投資者。

在經歷4次上市失敗和兩次“賣身”後，奇瑞也進入了平穩期，迎來銷量的全面上漲。特別是疫情後，奇瑞增長勢頭迅猛，尹同躍更是在瑤光戰略發佈會上直言，2025年之前完成IPO。

近年來，奇瑞給市場的驚喜在於，其低調、優秀的出海表現。

提到“汽車出海”，很多人便會想到上汽、比亞迪、吉利等當下在新能源領域較為活躍的汽車集團，但奇瑞汽車卻早在2001年按下了出海按鍵，成為我國最早實現整車出口的自主品牌。

根據官方數據，奇瑞汽車2022年全年出口整車45萬輛，佔奇瑞全年累計銷量的39%。2023上半年，出口已達39.4萬輛，佔同期總銷量（74.14萬輛）的53%。僅次於上汽集團48.3萬輛的出口成績，位列上半自主品牌出口銷量亞軍。

對於在新能源汽車領域的表現，奇瑞控股集團董事長尹同躍也表示，奇瑞“起了個大早，趕了個晚集”，並自信一定會進入全國頭部位置。

10月1日，奇瑞集團發佈的數據顯示，今年9月銷售汽車24.45萬輛，同比增長28.6%。其中，出口銷量10.9萬輛，同比增長20.6%；新能源汽車銷量5.89萬輛，同比增長183.4%。奇瑞集團方面表示，今年9月汽車銷量、出口量、新能源汽車銷量，創奇瑞成立27年以來的三項歷史新高。

今年前三季度，奇瑞集團累計銷量175.28萬輛，同比增長39.9%。其中，國內銷量92.34萬輛，同比增長57.2%；出口銷量82.94萬輛，同比增長24.5%。

今年以來，奇瑞集團首次登入《財富》世界500強，位列第385位；集團累計全球用户超過1490萬，其中海外用户累計突破410萬大關，成為第一個海外累計銷量突破400萬的中國品牌。

儘管奇瑞衝擊IPO一事尚未有更多信息曝光，從目前經營狀況和銷量來看，奇瑞的表現頗為亮眼，但從市場發展趨勢和產品結構看，奇瑞在新能源方面表現着實黯淡，轉型迫在眉睫。

一方面，依靠QQ冰淇淋、小螞蟻等微型車熱銷，難以對抗競爭對手全面開花的市場佈局，另一方面，缺乏對高端新能源汽車市場的佈局，不僅無法獲取高端客羣，更重要的是不利於品牌形象建立。

藉由牽手華為推出智界系列，也讓人們再次對奇瑞的新能源發展投以關注，如何快速提升銷量，助力奇瑞轉型及開拓市場，仍需時間來證明。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理，奇瑞汽車營銷公司總經理，捷途汽車總經理李學用在接受媒體採訪時也強調，奇瑞在燃油車市場衝擊第一，但也要把電動車做起來。“一定不能讓電動車成為奇瑞發展的窪點、低點，拖了奇瑞的後腿，這是不可以的。”