“AI+車”雙重buff，星紀魅族能否滿血翻盤？_風聞

手機和汽車最終在AI時代的挾裹之中交匯，但一整個國慶假期過去了，魅族整出的“新活兒”似乎沒有發酵出足夠的熱度。

上個月底，星紀魅族在AI生態發佈會上一口氣發佈了包括AI手機、AR智能眼鏡、智能指環等多款電子新品，包括其與領克聯合打造的Z10 STARBUFF電競定製版車型。

**星紀魅族CEO蘇靜表示，星際魅族的優勢之一，就是更聚焦做自己的核心產品、核心體驗。**它要打造的是，以Flyme AIOS為核心，智能手機、智能眼鏡和智能汽車三個產品品類共同發展的生態。

所以，核心產品，就是手機、眼鏡、車和機器人等代表未來主流市場的四款產品；核心體驗就是設備之間AI生態融合，全方位軟硬件一體化。

自今年2月宣佈“All in AI”後，星紀魅族始終的圍繞着“AI生態”佈局，而非只是單個產品的“AI化”。這個故事算不上新鮮，但由於是星紀魅族操盤，車圈和機圈本該有更多關注度。在時代的催化下，“人＋車＋機”互聯智能生態又來了一個玩家。

魅族和它的AI“新活兒”

星紀魅族當前最具談點的還是在汽車領域的可能性。當然，作為一家經歷過複雜重組的廠商，不同於華為、小米以自己為本體開始向上突破，星際魅族的智能汽車征程更多是依靠外驅力開啓的。

成立於2003年的魅族是國產手機的元老。20多年的旅程中有過風光，但風風雨雨後的路線錯誤讓魅族錯失了許多機遇。

直到2022年被吉利選擇後，魅族迎來了新的預期。2022年7月，魅族被吉利集團正式收購；2023年11月底，其正式官宣進入汽車市場。星紀魅族，就是現在的完全體。

雖然背靠吉利能讓星紀魅族縮短造車週期、降低研發成本。然而，跨界造車並不簡單，鉅額投入成本、品牌知名度等這些都是造車項目需要考慮的重大因素。

而星紀魅族很清晰的認知到這點，COO廖清紅表示：“我們不好高騖遠，只是希望以輕量級、輕資產的投入，用合作共贏的方式，贏得一部分客户的喜歡。”

目前來看，星紀魅族的“車機計劃”大致分為了兩部分。其一是走小米路線，直接自主造車。

早在去年底宣佈進軍汽車市場時，當時的魅族就計劃在2024年一季度推出其首款汽車MEIZU DreamCar MX，啓動名為DreamCar的共創計劃。今年1月份，魅族DreamCar MX上線了一個車友交流平台。

此次發佈會上，星紀魅族聯合領克汽車帶來了首款電競定製車Z10 STARBUFF，抓住了一個小眾賽道的體驗，算是給自己預設了一定的亮點。但從過去這兩週的發酵情況看，這款產品主推的要素顯然還缺少破圈能力，電競版吸引了一些眼球，卻依然需要承受消費者對整車配置的整體審判。

不過鑑於這只是體驗創新的作品，或許魅族手中還有更多創新牌可打。當前的試水，有助於它在後續嘗試更豐富的產品路線，以貼合受眾需求。

其二，則是目前可行性更大的方式，即採取類似於鴻蒙智行的“華為模式”，以軟件技術生態入局。

不過，相較於鴻蒙智行對智駕等技術的強調，星紀魅族的側重點是“手車互聯”。其在業界了提出了超越傳統汽車五個域（動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域）之外的“第六域”，即“手機域”概念。

魅族試圖以手機為橋樑，以AI為助力，發揮其智能系統Flyme AIOS的底層能力，進而打通Flyme Auto智能車機系統，讓手機真正融入併成為汽車的一部分。

基於在手機制造領域中的豐富經驗和技術積累，星紀魅族的Flyme Auto智能車機系統已經交出了不錯的答卷。截至目前，除去再在領克、銀河、極星等吉利系的適配外，紅旗07、09也用到Flyme Auto的AIOS系統。

在“手機域”概念的盛行下，星紀魅族的“手車互聯”也在一定程度上影響了手機業務的發展。近日，紅旗旗下被曝光的首款手機，正是由魅族代工。

（圖源：網絡）

需要指出的是，這款手機是紅旗汽車與國內領先智能座艙解決方案提供商億咖通科技合作開發的。顯然，與吉利、蔚來造手機類似，紅旗手機的出現同樣不是為了在手機賽道做出什麼標新立異的成就，更重要是抓住智能化轉型的機遇，將自己的一體化生態再進行擴充。

正如吉利汽車董事長李書福曾直言：造手機是為了打造生態圈，實現車機一體化，也為了建設軟件能力，以及讓智能汽車更有競爭力。

手機上的“智能駕駛”

其實行業發展融合到現在，手機品牌造車，車企造手機都不再是稀罕事了。因為人工智能技術的加速迭代、數智化商業場景的落地等因素驅動下，“互聯生態”早已是明牌競爭。

像汽車賽道，2024年開始邁入以深度智能化為核心的下一段征程，這是整個產業的共識。但行業熱點和重心的轉移其實比較明顯，產業鏈終端的話題生產者，以前是蔚小理或者傳統車企，現在華為、小米等泛科技領軍企業明顯能拿到更多熱度。

這一方面是因為雙方的產品和營銷路徑使然，另一方面則是汽車消費電子化，以前消費者對“三大件”等要素瞭解不多，話語權不足，但如今供應鏈透明化、互聯生態興起、新能源汽車配置變革、營銷域持續擴大共同作用，消費者越來越專業化，沉浸式觀察着廠商們的一舉一動。此時，要收穫消費者認可，就必須讓自己的生態“有話可説”。

這是技術變遷下的大勢所趨，在不同的廠商身上會有不同的亮點表述。比如極越CEO夏一平就曾表示，車不是用來開的，未來的汽車將演變為具有自然交流、自由移動和自我成長能力的機器人形態。

目前的智能汽車還只是具備了學習的可能性，因此在進化的過程中，仍需要企業配備一些過渡性產品，而作為普及度最高的移動互聯網工具，手機成為智能化進階的最佳中轉站選擇。

星紀魅族的AI生態發佈會，就展示了手機如何藉助Flyme AIOS系統的“任務機器人”功能，快速理解操作需求，並自動操作多個應用，高效地完成人類交代的任務。

星紀魅族軟件產品總監金鵬在接受36氪訪談時還表示，星紀魅族內部還在研發L4級別的任務機器人——“手機上的智能駕駛”，即通過大模型加上軟硬件的結合，去實現L4級別的自動執行。顯然，兩種不同的生態通過軟硬件一體化還有進一步打破壁壘的可能。甚至在未來，手機上點一點讓自家汽車出去“跑滴滴”，都可能真的成為現實——當然，這取決於消費者的選擇。

説起來簡單，但這也是大部分純軟件廠、以及傳統車企短期難以實現的。星紀魅族副總裁彭翻此前在接受採訪時也説：**“AI落地體驗最優先的，一定是在消費電子領域。”**所以想要把最新的技術做出最好的體驗，兩個產業勢必繼續合縱連橫，也就有了紅旗與星紀魅族，江淮、奇瑞、北汽、賽力斯等車企與華為等跨界聯合的批量出現。

最後，智能生態系統意味着能“綁定”龐大的客户流量，併產生強大用户粘性。不論哪一層面的邏輯，手機都是當前充當最佳“智能駕駛”的操作媒介。手機將成為整個“人、車、家”的智能遙控器。包括此前TCL、格力造手機本身同樣也是基於這樣的底層邏輯。

結語

“手車互聯”生態的通暢，市場側要看市場的接受度，看消費者的買單意願。但戰略側絕不能懈怠，因為這可能關係着未來消費者智能生活的一切要素。

彭翻此前談及的魅族的期待是：想將Flyme Auto做成中國的安卓。這不只是某一台設備的生態系統，這是未來智能化生活的“中控台”。

總體而言，AI技術雖然還達不到改變世界的程度，但“AI時代”的理念卻已經滲透到了這些設備，以及企業的戰略中。星紀魅族選擇了開放的戰略，它需要更快的成長速度，捕捉一切可能性。

來源：松果財經