未分類 團戰Model Y，怎麼只有樂道扛傷害？_風聞

作者：Shirley

“金九”之下，車圈新車頻出，在發佈會上Model Y被友商們頻頻點名，“圍攻”Model Y如同上半年“圍攻頂流”小米SU7。

Model Y已經在中國上市3年，保持着幾乎並沒換代改款的慢節奏，為何成為眾矢之的？自主品牌友商把自家的車和Model Y作對比，到底是要“虎口奪食”還是拿Model Y做營銷的“筏子”？

01 六大門派“圍攻毛豆 Y” 樂道被友商捅了五刀？

樂道L60上市僅4天就被傳門店拉橫幅，這年頭橫幅上都不寫好話，居然把樂道CEO艾鐵成氣得不輕，對此，蔚來CEO李斌安慰鐵成説黑紅也是紅：“被友商黑總比沒人關注好。”

李斌順便在羣裏吐槽：“本來説好六大門派圍攻毛豆 Y，結果樂道被友商捅了五刀。”

“圍攻”Model Y是9月推出新車的車企，宣之於口的秘密。樂道CEO艾鐵成在發佈會前就説：樂道L60完全對標Model Y。在發佈會上，艾鐵成再次強調：“樂道L60在底層技術上已經超越了Model Y。”李斌也站自家子品牌説這是“精裝加大換電Model Y”。

一時之間，Model Y成為各大車企發佈會PPT的關鍵詞。

餘承東在9月的3場發佈會都提到智界R7，之前相比，餘承東今年9月改了口頭禪，不再説自家產品遙遙領先，改口説遠遠超越。

遠遠超越什麼？Model Y。餘承東直言：“特斯拉Model Y是純電SUV市場中銷量非常好的產品，也非常優秀，智界R7的目標就是要比Model Y還優秀，並以超越特斯拉Model X的規格跨級競爭Model Y。”

哪怕極氪CEO 安聰慧宣稱極氪絕不跟隨Model Y，表示:“造一台比Model Y更Model Y的車，並不費力，中國車企有這個工程能力和成本優勢，但這不是極氪的選擇。”但安聰慧還是選擇在營銷上把Model Y推出來站台。

Model Y 究竟有多高的“國民度”竟然成為所有20萬-30萬元級純電SUV的“假想敵”？

02 Model Y 還能屹立在高國民度的“光明頂”上嗎？

Model Y“光明頂”地位的確立，與其中國上市3年，依然沒有別的車在銷量上超越有關。

據公開銷量數據，特斯拉Model Y 2023年的銷量達到了456394輛，遠超第二名比亞迪元PLUS 20萬輛，呈現“斷崖式”領先，其中月銷量最高達到60055輛。

來到車企大出奇招的2024年，特斯拉Model Y的銷量依然“很頂”，前8個月國內銷量達28.94萬台，同比增長3.9%；拉近時間軸看，最近3個月，Model Y  2024年6-8月月銷量分別為41110輛、36299輛、45330輛。

在純電中型SUV市場中，Model Y目前還是絕對的“王”。

但奇怪的是，特斯拉Model Y並沒像捲上頭的自主品牌開始頻繁改款換代，在國內上市3年，Model Y近乎沒有改款，只是升級了輔助駕駛芯片，對價格進行輕微下調。

早在今年6月，馬斯克曾在微博平台稱：特斯拉今年不會推出Model Y的“改款”車型。因此，集中在下半年發佈新車的自主品牌應該是掐準了這一波Model Y換代的“空檔期”。

這個空檔期中，更值得注意的是關於特斯拉FSD入華。9月5日，特斯拉在社交媒體平台公佈技術路線圖，預計2025年第一季度在中國和歐洲推出FSD，但仍有待監管批准。特斯拉FSD在華落地前，對於自主品牌來説，可能目前的智駕配置還佔據最大的優勢，更是推新巧奪聲量的好時機。

並且，從市場角度上來説，Model Y主打中型SUV市場，涵蓋的25萬元級價格帶從油車時代起就是車企的必爭之地。

據汽車公社報道，有消息顯示，Model Y五座煥新版會在明年一季度正式在華推出，涉及外觀、尺寸、內飾、自動駕駛硬件及電池包容量的調整，明年四季度還會推出七座煥新版。

Model Y 此舉可以解讀為嗅到一絲自主品牌圍剿的威脅。

而特斯拉更新的動作則在9月27日，在慶祝上海超級工廠迎來第100萬輛車下線的同時，還再次延期Model 3和Model Y部分車型限時5年0息活動，將延長到10月31日，是金融方案活動的第三次延期。

按照方案，入門版Model Y最低首付金額達7.99萬元，5年0息月供2833元。拉長優惠戰線，保住訂單也意味着特斯拉也感到危機。

畢竟一方面是友商實在太便宜，另一方面是友商實在太捨得用料。這幾乎是能動搖Model Y“光明頂”地位的兩大因素。

如今Model Y 在空間、動力、配置和智駕方面已經不再是純電SUV的標杆。但短期內，特斯拉的品牌力和社交貨幣屬性抗住自主品牌捲來捲去的配置。

在超絕性價比或質價比的圍攻之下，Model Y的“銷冠”頭銜並不那麼容易被動搖。

03 自主品牌的羣修秘笈

秘笈一：價格

價格在車圈已經不算是秘笈，以價換量都是基本操作，無論是換來銷量還是聲量都是好事。

樂道CEO艾鐵成所説的L60完全對標Model Y，對比兩者入門後驅版的續航能力，L60只比Model Y多1公里，而在零售價方面直降4萬元，這個價格差在兩者的長續航四驅版中也有體現。

而不跟隨Model Y的極氪7X包括後驅智駕版、長續航後驅智駕版和長續航四驅智駕版三個版型，官方零售價分別為22.99萬元、24.99萬元和26.99萬元。

唯有智界R7零售價比Model Y略高，但在續航能力方面智界依舊是“遙遙領先”。在正式發佈會上，餘承東還帶來售價驚喜：新車起售價比預售時低了1萬元。入門版的智界R7 Pro售價為25.98萬元，智界R7 Max售價為29.98萬元起，智界R7 Ultra售價為33.98萬元。

而同為“華為系”的阿維塔07則提供純電和增程，全系售價區間為21.99萬-28.99萬元。

秘笈二：堆料

車企推新的誠意，一看價格，二就看用料。在“圍剿”Model Y之路上，各家達成的默契就是猛猛用料。餘承東都説賣一輛智界R7，就要虧3萬元。

圍剿Model Y的續航並不是非常有挑戰的操作，畢竟動力電池每年都會有較大提升，除了樂道L60標準版，其他四款車都將續航提上了600km。

在電子電氣架構上，極氪7X、樂道L60、智界R7均實現了全系標配800V平台，阿維塔07的純電版本同樣標配800V平台。

尺寸和智能化是這次“圍剿戰的重頭戲”。

因為空間尺寸曾公認為是Model Y 的短板，得房率為72%，圍剿的自主品牌可發揮空間很大。其中，極氪7X在不追隨大溜背設計後，將得房率提升至83.6%；餘承東更是用5個行李箱證明智界R7的收納能力。

智能座艙方面，智界R7和阿維塔07都採用鴻蒙座艙，其餘車型也都搭配了高通8295芯片。

“重頭戲”更體現在智駕方面，“圍剿戰”中的車企都實現端到端智駕，在配置上各有取捨。

行業標杆的華為乾崑智駕ADS 3.0，不僅智界R7裝備上了，阿維塔07除了純電和增程版的最低配外，其他車型也裝備了。

極氪7X全系標配車頂激光雷達和兩個英偉達Orin-X芯片，全系可支持ZEEKR AD高階智駕，能實現“高速+城市NOA領航輔助”。

只有樂道L60ONVO Smart Driving智駕系統是純視覺方案，只有英偉達 Orin-X智駕芯片，沒有車頂激光雷達。

因此，無論是價格還是堆料，圍剿戰中的自主品牌都大出奇招，吆喝着最大的誠意，以換得潛在車主的青睞。

但長久來看，特斯拉的品牌力依然是自主品牌還要彌補的功課，可能“圍剿戰”還是要打得很持久才行。的功課，可能圍剿戰還是要打得很持久才行。