扣航母索要10億美元保證金，現又對中國電車下手，土耳其要哪樣？_風聞

當年，咱們購買“瓦良格號”航母途經土耳其，要不是希臘政府出面以國家信譽擔保，恐怕土耳其收定了中國10億美元的保證金。

土耳其對瓦良格號通過土耳其博斯普魯斯海峽提出了三方面20多個條件，給出的理由是“安全起見”。但是説白了還是背後有美國的攪局，加上土耳其本身要賺錢。

要知道“瓦良格號”購買才花了2000萬美元，本來這艘空殼的船舶是可以按照國際法則無害通過的，但是土耳其給出條件是：要麼符合20個條件同行，要麼就地分割成兩半或者裝上動力系統。

就這樣經過多輪交涉，滯留了2年多，才在各方努力下讓“瓦良格號”通過土耳其的海峽，後來經過改裝我們才有了第一艘航母。

2023年，土耳其南部的卡赫拉曼馬拉什省發生7.8級強烈地震，中國第一時間派出救援隊，中國駐土耳其大使館也第一時間號召中國人民給土耳其災區捐款。

首批將向土耳其提供4000萬元人民幣的緊急援助在震後不到48小時就緊急撥付，相比韓國的舊衣服，日本的千紙鶴，中國的救援物資給土耳其解了燃眉之急。

其實，“瓦良格號”事件之後，中土貿易基本恢復正常，雙方合作也穩步加強，一時間中國救援隊救人的新聞，還有中國援建的發電站撐過7.8級地震絲毫無恙為土耳其穩定供應電力衝上熱搜，埃爾多安本人也是盛讚中國。本以為一切都會向着好的方向發展。

沒想到，不到一年，埃爾多安就忘了。就在10月8日，土耳其決定對進口自中國的汽車徵收40%的額外關税，每輛車額外關税最低為7000美元，執行日期追溯到7月7日。

土耳其給出的理由是“增加國內生產車輛的市場份額並減少經常賬户赤字”，説白了就是要中國車企要麼多交錢，要麼就在土耳其建立合資工廠。中國的“新三樣”中最重要的新能源汽車，土耳其也要分一杯羹。

為什麼這樣説呢，因為土耳其這次的政策並沒有一視同仁，二是隻是針對中國電動汽車，並沒有對歐美產的實施類似政策。土耳其依靠自己與歐盟有關税協定，多數土耳其製造的商品進入歐盟不用交關税，所以就放出了這樣招數。

殊不知，中國車企有很多選擇，比如匈牙利就是很好的選擇，西班牙也是很好的合作伙伴。土耳其要是真的有誠意吸引中國車企前往當地投資建廠，就應該拿出誠意，而不是使絆子。

其實，土耳其這樣的做法只會是“作死”，歐盟對中國車企加關税都還是懸而未決，它倒是先下手為強了。

我們都知道土耳其想要成為“歐洲第一汽車工業國”，即便也想減少貿易逆差，也得采用更好的方案吧，就在美西方打壓中國“新三樣”的節骨眼上，搞這一出，確實令人氣憤。

今年7月，土耳其曾經公佈了《關於修改對進口產品徵收附加關税的決定》的總統令，規定對投資鼓勵政策範圍內的汽車進口不徵收額外税費，並立即生效。也就是在土耳其建廠，就不需要繳納40%的關税，仍然交10%就行了，這就是明擺讓中國車企去建廠，吃相也太難看了。

土耳其本身並不是中國車企整車出口的目的地，以前也不是中轉國，歐盟這邊還在為加徵關税進行激烈討論呢，這邊土耳其就當了急先鋒，就這樣還想加入“金磚國家”組織呢！

按照乘聯會秘書長崔東樹的説法，比亞迪，奇瑞，長城等車企都有意在土耳其建廠，實在不清楚土耳其還值不值這些車企去投資了。

埃爾多安早已經把電動汽車發展視為自己最大的政績，並且多次為該國國產電動車品牌汽車站台，為了業績，他早已經迫不及待了。

目前，中方就土耳其電動汽車和其他車輛加徵關税和進口許可證措施在世貿組織向土方提出磋商請求。中方也嚴厲譴責土方這一政策具有歧視性，違反了世貿組織的相關規則，是典型的貿易保護主義。

我想，如果土方不及時糾正錯誤，那真就是在“作死”，至少在民間會引起人們的反感。我感覺各大車企也應該抱抱團、組組隊去和海外目標建廠的國家一起去談一談，咱們也要形成合力，為了更好的未來。