看來076改用燃氣輪機動力了_風聞

076採用雙艦島，又意外，又不意外，但這不是為了便利航空指揮與航海指揮分離，而是因為改用燃氣輪機動力了。

071是柴油機動力，075應該也是。這是柴油機動力的極限了。

柴油機省油，成熟，可靠，但功率密度低。進一步增大功率有很多問題，也需要全新的艦船柴油機系列，捨本逐末了。071用的還是皮爾斯蒂克的基本技術，16缸，最大號的。075估計差不多。

076大了一號，還有電彈的電力需求，就換燃氣輪機了。

3萬多噸似乎是柴油機艦船的極限。更大的柴油機船當然是有的，但都是民船，發動機大一點、重一點問題不大。3萬噸以上的柴油機艦船隻能是兩攻，驅逐艦的功率要求太高，柴油機不行。但兩攻需要“空腹”，巨大、沉重的柴油機佔用了最有用的艙內空間，這就沒法弄了。

燃氣輪機輕小得多，功率空間比柴油機大得多，很合適。問題是燃氣輪機對進排氣的要求很高。驅逐艦的上層建築很大，有足夠的空間，平甲板的兩攻需要艦島佔地儘量小，燃氣輪機的進排氣就不好辦，尤其是兩台燃氣輪機的話。

大型兩攻採用燃氣輪機動力方面，美國的“馬金島”號是先驅，用燃氣輪機-電動推進代替了“黃蜂”級全來的蒸汽輪機動力。

“黃蜂”級採用蒸汽輪機動力，這是“好人理查德”號還沒有倒黴的時候

“馬金島”號的進排氣系統明顯不一樣

燃氣輪機的問題是不僅需要特別大流量的進排氣系統，還必須“氣路”短直順暢，降低進排氣阻力，提高燃機效率。

“黃蜂”級的艦島本來就長大，容納兩套龐大的進排氣系統不成問題，但艦島佔地太大畢竟不好。不説別的，雙艦島中間的空隙安排升降機最合適，但“馬金島”這樣，升降機就需要另外找地方，影響甲板上的可用停機面積。

“伊麗莎白女王”級首創雙艦島，分別容納前後燃氣輪機的進排氣系統。便於航空指揮和航海指揮分離是副產品，不是主動力。

意大利的“的裏雅斯特”級兩攻跟進，也採用雙艦島。076看來是第三個，而且噸位接近“伊麗莎白女王”級了。“的裏雅斯特”級只有3萬多噸。

猜測起來，076可能使用兩台055上用的QC280燃氣輪機，76000馬力的總功率可能夠25節以上的航速。作為比照，“馬金島”41000噸，70000馬力，28節；076據估計48000噸，76000馬力的話，25節是有可能達到的。

這比典型兩攻的22節要快，對於放飛和回收電彈飛機有利。

076採用電動推進的可能性也很大。艦體寬大，便於設備安排和測試、調整，積累經驗後用於更多的下一代艦船推進，這是合理的做法。“馬金島”也為“朱姆沃爾特”級驅逐艦和“美國”級兩攻提供了經驗，“美國”級的動力直接照抄“馬金島”號，還是CODLOG，低速時用柴油發電機驅動，柴油發電機也供應艦上用電，高速時用燃氣輪機發電驅動。“朱姆沃爾特”是綜合電推，最後發現步子大了扯着蛋了，動力系統毛病不斷。

076是CODLOG、CODLAG還是IED還不清楚，但從這裏，中國艦船電推可能起飛了。