看來076改用燃氣輪機動力了_風聞
晨枫-自由撰稿人-古今多少事,都付笑谈中1小时前


076採用雙艦島,又意外,又不意外,但這不是為了便利航空指揮與航海指揮分離,而是因為改用燃氣輪機動力了。
071是柴油機動力,075應該也是。這是柴油機動力的極限了。
柴油機省油,成熟,可靠,但功率密度低。進一步增大功率有很多問題,也需要全新的艦船柴油機系列,捨本逐末了。071用的還是皮爾斯蒂克的基本技術,16缸,最大號的。075估計差不多。
076大了一號,還有電彈的電力需求,就換燃氣輪機了。
3萬多噸似乎是柴油機艦船的極限。更大的柴油機船當然是有的,但都是民船,發動機大一點、重一點問題不大。3萬噸以上的柴油機艦船隻能是兩攻,驅逐艦的功率要求太高,柴油機不行。但兩攻需要“空腹”,巨大、沉重的柴油機佔用了最有用的艙內空間,這就沒法弄了。
燃氣輪機輕小得多,功率空間比柴油機大得多,很合適。問題是燃氣輪機對進排氣的要求很高。驅逐艦的上層建築很大,有足夠的空間,平甲板的兩攻需要艦島佔地儘量小,燃氣輪機的進排氣就不好辦,尤其是兩台燃氣輪機的話。
大型兩攻採用燃氣輪機動力方面,美國的“馬金島”號是先驅,用燃氣輪機-電動推進代替了“黃蜂”級全來的蒸汽輪機動力。

“黃蜂”級採用蒸汽輪機動力,這是“好人理查德”號還沒有倒黴的時候

“馬金島”號的進排氣系統明顯不一樣
燃氣輪機的問題是不僅需要特別大流量的進排氣系統,還必須“氣路”短直順暢,降低進排氣阻力,提高燃機效率。
“黃蜂”級的艦島本來就長大,容納兩套龐大的進排氣系統不成問題,但艦島佔地太大畢竟不好。不説別的,雙艦島中間的空隙安排升降機最合適,但“馬金島”這樣,升降機就需要另外找地方,影響甲板上的可用停機面積。
“伊麗莎白女王”級首創雙艦島,分別容納前後燃氣輪機的進排氣系統。便於航空指揮和航海指揮分離是副產品,不是主動力。
意大利的“的裏雅斯特”級兩攻跟進,也採用雙艦島。076看來是第三個,而且噸位接近“伊麗莎白女王”級了。“的裏雅斯特”級只有3萬多噸。
猜測起來,076可能使用兩台055上用的QC280燃氣輪機,76000馬力的總功率可能夠25節以上的航速。作為比照,“馬金島”41000噸,70000馬力,28節;076據估計48000噸,76000馬力的話,25節是有可能達到的。
這比典型兩攻的22節要快,對於放飛和回收電彈飛機有利。
076採用電動推進的可能性也很大。艦體寬大,便於設備安排和測試、調整,積累經驗後用於更多的下一代艦船推進,這是合理的做法。“馬金島”也為“朱姆沃爾特”級驅逐艦和“美國”級兩攻提供了經驗,“美國”級的動力直接照抄“馬金島”號,還是CODLOG,低速時用柴油發電機驅動,柴油發電機也供應艦上用電,高速時用燃氣輪機發電驅動。“朱姆沃爾特”是綜合電推,最後發現步子大了扯着蛋了,動力系統毛病不斷。
076是CODLOG、CODLAG還是IED還不清楚,但從這裏,中國艦船電推可能起飛了。